s tím klepáním na tom jsme stejně... včera jsme zpozoroval klepání a lupání zprava... buď kloub, nebo uložení motoru - nezdá s emi reakce a silentbloky v ní..

jedině specialista na alfy..rsp. kdokoliv kdo dokáže najít správnou mapu a upravit reakci/její průběh) na pedál...což u českejch firem pochybuju , většina sprostý nalejvači neschopný vlatsního vývoje, naslepo přidáno napříč mapama, aniž by věděli kde přidávaj... (letitá zkušenost z coupe, kde byl po...

cukání je vlatsnost JTS.. hlavně 2.2jek.. na squadra-tuningu a rv corse tomu věnovali článek a softwarově to odstraňují hlavní vlivy: - ne příliš jemná odezva plynovýho pedálu , kdy při určitým sešlápnutí se šk. klapka nejprve otevře víc a pak přivírá na požadovanou polohu) - příliš brutální natáčen...

než schánět, tak koupít trubku v metráži, holendry a je to.. nebo pokud vím rozměry a koncovky, tak nechám vyrobit třeba u bekas.cz... za pár korun.. v zimě jsem tam řešil celý coupe...

objednal jsme si pedály z originálního příslušenství pro Giuliettu http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-Giulietta/Interieur/Giulietta-Aluminium-Pedalset::5967.html snadná motnáž (navlíknou se na původní pedály, z kterých se sundá původní guma) a opěrka pro levou se našroubuje do koberce samoř...

když sem měl minulej tejden ty narozky tak jsem si (resp. Giuliettě) dopřál: nějaký běžný úkony, s kterejma se nemá cenu ani chlubit (hlavně sem byl línej si to udělat sám tak sem to strčil do servisu... přičemž zatímco Giu stojí v servise, před barákem dělám kámošoj na 147...) - servis klimy - svíč...

super:) a jak to vrčí? musí to bejt radost

kultura chodu motoru..."luxusnější auto"= kultivovanější projev motoru... chtěl bych mít smysly různejch test driverů.. ti poznaj na chování auta zanedbatelnej rozdíl ( např. pedal feel brzdovýho pedálu... - kde rozhodujou desetiny mm a tvar pístu- normální smrtelník nemá šanci vůbec pozna...

no vidíš.. já z tý kopy opakujicích se sr*ček dobrovolně vystoupil..

no asi nejezdíš po tý pískovačce co já tady... 1 zima a spodek jak kdybych auto strčil do pískovačky... 147ma a stilo co jsem měl to odnesly nejvíc, na Giuliettě kola nechám radši tramvajový a radši už na ní mám plácačky chránící problémový místa..

ven= osekaný blatníky a dveře, kor na CZ silnicích v celoročním provozu... za mě radši nechta tam kde to je

materiál ke snížení mě zajímá... zatím mám vyhlídlej komplet EIBACH+BILSTEIN -35mm..

na čištění zakarbonovanejch dílů mám fígl - Carlan s vodou v hrnci na nějakejch kamnech (nebo ve starý výřivý pračce :) ), udržovat nějakou rozumnou teplotu těsně pod bodem varu a věci co chci čistit v hrnci... poměrně rychlý a snadný čištění, protže to ten karbon doslova žere... jen teda hliníkový ...

ano, nemá to žádný negativa - nikdy jsem je nepocítil a to jsem udělal minimálně řemen jejich pohonu ven (v 1 případě, ve zbytku - asi 4-5 motorů celý hřídele ven a zaslepení kanálů..) ... volnoběh netrpí, vibrace nejsou - v případě starýho Lamprediho 4válce byly vyvažovačky na blok doroubovány doda...

hřídele vyvažováku ven, o jedno (resp. 4 mazací otvory) místo méně, stabilnější tlak a menší pravděpodobnost namotání přetrženého řemene jejich pohonu do rozvoďáku... je to první věc co dělám na starejch 2l 16V (8V)

k těm mootrům.. před časem jsme do vedlejšího vlákna hodil toto: http://www.alfisti.cz/forum/download/file.php?id=53285&mode=view vizuelně pdole toho obr. to nemá s PRV ani bussem společnýho nic :) spíš byhc řekl že jde o derivát původem z F1 už jen díky pojetí hlav a co nejkompaktnějším rozměrů...

pokud reguluje na stejnej tlak jako 1.7 tak jo nevidím důvod proč by nemělo.. (krom nějakejch detailů jako max. průtok, kterej je i tak dostatečnej jelikož tím osazovali čatso kde co....)

hlavně pokud nebazíruješ na origo, jde to nahradit nějakým motorsport vehementem v cenovce kolem 2000,- + nějaký šroubení na rozdělení pro jednotlivý řady.. č. dílu 60960 http://saabtuning.cz/tdilys7.htm (mám osobně na 2 autech už přes 10let a OK - nahrazoval jsme originál štelovací weber, který tek...

ano má

číslu hlavy bych nevěřil zkušenosti ze starejch 2l Lampredi DOHC, kde byly 3 varianty kanál/ventil a čísla na odlitku hlavy byly stejný... šuplera pak ukázala rozdíl 3mm..

vačky 1.6 a 1.8 by měli bejt jiný (1.8-2L bys měl naměřit 9.5mm zdvih, u 1.6 9mm max na sání a 8.5mm na výfuku, 1.4 má kolem 8mm.), stejně tak hlavy (1.8-2L maj velký kanály a ventily 34.5/38.5mm, kdežto 1.6/1.4 30/26mm...) pokud ne uděla z toho v minulosti někdo kočkopsa :) ad převodovky- není mi z...

tak proč sem si na stilu 1.8 tím kolem mohl kroutit jak sem chtěl ? :) , zejména výfukovou (podotýkám měl jsem vněm 2l TS vačky= stejná specifikace jako 1.8 TS - větší maximální zdvih a doba otevření ventilů oproti původním - 9,5 vs. 9 a 8,5mm jedinej rozdíl mezi motory řj bosh nebo hitachi, -2 svíč...

no z mý zkušenosti z jinejch aut bejvá elektronika velmi benevolentní ( jelikož v mým případě snesla kroucení vačkama bez přenastavení kol atd..).. jde jen o informaci pozici 1 válce, resp v jakém cyklu se nachází - pro sekvenční vstřik a zapalko, bez žádnýho vlivu na výkon - tam kde se to projevuje...

přesně jak píšeš, vačky se zajistí na pozicích a kola přitáhnou - proto to taky nemá žádný značky krom orientační na řemenici dole (a HU se chytá hodinkama).. jinak to jištěný není krom momentu, kterým to je utažený... resp. tak to měly ty 3 motory co jsem tu měl...

výfuková vačka je na šroub a není ničím pojištěná - teda alespoň tak jsem to měl na svejch 1.8 motorech.. dokonce jsme využil situace a přečasoval vačky podle svého s odpojeným variátorem..

to je ono, měl sme to podobné, ještě koukni do zadu na prahy pod kobercem..