Problém je na převodovce, zvrchu jak jsou připojený táhla. Táhlo který se hejbe při dávání páky do stran má na převodovkce "páčku" která převádí pohyb ze strany na stranu na pohyb nahoru/dolu. A ta půčka je uložená v plastovym futru. V tom futru to zatuhne. Stačí to rozdělat, trochu propil...

Já bych objednal pro 2 od pátku do neděle, ale od září jsem v nový práci a nevim jestli tam nebudu muset být i o víkendu

Jestli nebudu muset být v práci, tak přijedeme od pátku do neděle.

Množství vzduchu, nafty, tlak nafty, tlak turba, otáčky.
Jak reálný, tak teoretický hodnoty. Zase když tam dáš všechno najednou, bude málo záznamů.
Ideálně těch logů udělat víc.

Ten log je k ničemu co si udělal. Dělá se pod plným plynem, ideál je 4ka od cca 1500ot. klidně do omezovače. A nějaká rychlost, apod je k ničemu. čim míň zbytečností, tím víc to stíhá udělat zátnamů za minutu. A váhu ti to vypisuje kvůli zaslepenýmu EGR ventilu. Kdyby si opravil EGR, zmizí jak chyba...

Kůrkyn je taky prodává :-)

To máš něco blbě, mě to u GT funguje obráceně. Když přidržim tlačítko otevření, otevřou se okna a opačně....

Já bych asi prodal to moje.

je tam schéma, tak si to podle něj najdi, ne.

Jo ty máš starej 10ti ventil. Tam se myslim nic sundávat nemusí. Jen ty vstřiky vytáhnout

Chci se zeptat ohledně vstříků na něco. Když jsem sundal plastový kryt, tak koukám na vstřiky a vidim kolem nich loužičky nafty nebo možná nafty a a oleje dohromady, takovej černej kekel. Od kud by se to mohlo brát? je možný že ten vstřik nějak protýká někde? Např. ta podložka mezi vstřikem a motor...

Přední ložiska stačí měnit samotný, náboj se měnit nemusí, neni k tomu důvod, jen je to potřeba přelisovat. To doma na koleně neuděláš.

Taky to může být vůlí v diferáku. U Lybry jsem to tak měl

8krát ne, jen 3krát během 700km stou předposlední to taky cukalo, než se ustřihly nejty, který držely střed lamely. Teď tam mam jednohmotu a už drží 1200km

To nemam, to jsme si nechávali dělat.

Bez úprav ne, je tam HDS obložení a je zvětšený přítlak na přítlačáku. Na 485Nm lehce proklouzne v "maximu". Ověřeno na brzdě na 2,4JTD 10V.
A ještě s touto sestavou a keramickou odpruženou lamelou ověřeno 560Nm a to na 4kolce.

Ne tohle je sada z benzíňáku, hranice ověřená v praxi je cca 480Nm, pak začíná klouzat.
Já jsem nepoznal žádnej rozdíl oproti dvouhmotě, ale u kamaráda 2,4JTD s touhle sadou chrastí převodovka, jinak ani on nezpozoroval rozdíl ve vybracích

Tak jsem asi první s GT v ČR s jednohmotou :-)
A kupodivu převodovka nechrastí, jako u 2,4JTD 10V
A vyšlo to levněji, než řešit nějaký repas :-) apod...

http://honzaitc.rajce.idnes.cz/cisteni_ ... ky_1,9JTDm
Taky neni špatný vyčistit sání :-) Jen na to je potřeba "motor ven"
Takhle vypadalo moje sání na GT po 200tis. km s EGR :-)

Z mých zkušeností je ručka na bubnu mnohem účinnější, než na kotoučích. Alespoň u italů, v životě kotoučová nebrzdila, jako na bubnech.

Na kotoučích mi přijde taková "gumová", kdežto bubnová se zakousne a nepustí, ať jede člověk jak chce rychle :-)

Tak jsem asi debil Ale když to má držet na klima kompresoru, servo čerpadle, altíku, kladkách, pořádně tam ruce nestrčíš, tak mineřikej že ti to tam neslejzá :-) Joo bez klimy, kde je řemen o metr kratší, toje jiná :-)

To je zajímavý, jáměl průměr nějakých 52 nebo 55. Dával jsem 57 a bylo to víc jak origo. 60 má myslim až 3,2.

Sundáš kolo, sundáš plast. dekl, napínací kladku stlačíš 15kou klíčem. Nevim jak u benzínu, ale u JTD to chce 2 lidi, je tam hodně řemenic a furt to z nich slejzá, takže někoho kdo ho zezhora přidrží a ty ho dole nasadíš a budeš šponovat kladku.

70cm, to nebudeš mít moc dlouhej výfuk A průměr 60 je zbytečně moc na 1,9. Jinak jí seženeš všude kde prodávají hutní materiál, většinou na objednávku :-)

10V má to sítko prý strčený v bloku pod tim průtočnym šroubem.