Jaký olej pro JTD?

[wejwy]

Filtron je polskej starline
Já dávám všude champion

[martinez]

A co třeba italskej UFI?

[Zip166JTD]

No Ufi proč ne ale nemám ho nikde v nabídce.Ale tak zkusím asi ten Champion.

[Dresik]

Na jtdcka davam Championa. Ted jsem ho koupil i jako palivak.
Na Tranzita jsem dal UFI. Predtim tam byl starline a dneska jsem ho nemohl po roce za boha povolit

[Simmy]

z toho si nic nedělej já nemohl po půl roce urvat namazaného a nejetého Championa na motoru, který byl jen na stojanu přerval sem při povolování dokonce rozvodový řemen a filtr držel

jako výhodu u svého Championa jsem viděl jeho snad až dvojnásobně větší rozměr, což zvyšuje filtrační plochu, takže plus ... na druhou stranu ... pokud ventil neudrží tlak, tak naplnit takového macka bude asi trvat déle

Filtron je sice polák, ale nejsou to vůbec špatné filtry

a vše co říkám, tak říkám jen obecně, nikoliv konkrétně pro JTD bo vlastním jen TD

[Kůrkyn]

To že nejde povolit, není filtrem.
Na každém filtru je napsáno:
"Před montáží namažte těsnění olejem"

[Simmy]

nevím jak Dresik, ale já výše píšu, že jsem filtr namazal namazal jsem ho a motor dokonce ani neběžel a fakt jsem ho pak musel dolů rvát metrovýma sikovkama ;)

[Dallen]

Asi ses moc hecl při dotahování

[Petr147]

já dneska nemohl povolit víčko na dolití oleje

[Kůrkyn]

Tedy ještě správná montáž filtru:
namazat těsnění olejem
dotáhnout na dotek
dotáhnout o 3/4 otáčky

[Franik]

mě když sáknul olej u filtru (tutela), nakonec zjištěno že to není u filtru ale u termostatu, tak po týdnu nešel povolit, tudíž jediná možnost díra z boku a velký siky pak už šel ale zrovna do zběru. A dával se po dotažení termostatu zase novej, a dotažení už standartně rukou.

[Dresik]

Tak zas takovy blb nejsem. Je jasne, ze tesneni namazu
Na Delte se mi stalo neco podobneho. Tam jsem ho uplne rozpichal sroubovakem a cely urval, nez se uvolnil. Ukazalo se, ze ten filtr byl trochu jiny a takove osazeni ve spodku se dotazenim deformovalo a jako zajistilo, ze nesel pootocit zpet

[Franik]

jo rozpíchat šroubovákem nebo urvat na to u 2,4 JTDm není místo tudíž propíchnout dovnitř do děr nastrkat 8 šrouby a pak za hlavičky nastrčit takový ten klíč jako pavouka a na ten metrová trubka a pak šel dolů skoro sám.

[Kůrkyn]

to už je snad jednodušší ho teleportovat

[elbandito]

Co říkáte na olej Valvoline Max Life Diesel 10W-40, ACEA B3-98, API CF?

"Valvoline MaxLife Diesel SAE 10W-40 je nový motorový olej speciálně vyvinutý pro dieselové motory „s větším počtem ujetých kilometrů“. Starší motory mají tendenci ke snížení výkonu a ke zvýšení spotřeby oleje. Valvoline MaxLife Diesel Motor Oil s aditivním systémem na bázi současných vědeckých poznatků umožňuje zpomalit proces stárnutí a maximalizuje životnost vašeho dieselového motoru tím, že ho udržuje čistý a uchovává pružnost těsnících prvků. Valvoline MaxLife Diesel Motor Oil je navržen pro osobní a dodávková vozidla s dieselovými motory, které mají již najeto přes 100.000 km"

Oproti Selenii Turbo Diesel je výrazně levnější, ale jak je to s kvalitou, vyplatí se to tam nalejt?

[roberto37]

jistě že vyplatí......vyplatí tě pak na vrakáči
kolik ušetříš na té jedné náplni? Opravdu, olejová témata patří uzamknout.

[wejwy]

U nafty je to jedno, co to je za značku.

[roberto37]

jasně že to není Twinspark, ale proč to pokoušet, a vymýšlet již vymyšlené?

[Petr147]

taky bych dal olej, který plní fiati specifikace, jako je treba Selenie WR...


proc do toho lejes 10w40???

[elbandito]

No v manuálu je selenia turbodiesel 10W-40 a ve fiatu mi ji tam posledně nalili Tak teď v tom mám ještě větší hokej

[speedy]

hokej si děláš ty sám, prostě tam nalej zase Turbo diesel 10W-40 a hotovo, to je fakt takovej problém zaplatit za litr oleje cca 250,-Kč?

[Petr147]

ten popisek je taky vtipný, pro motory, co mají najeto přes 100tis já měl za to, že se do jtd leje 5w-40 a 10w-40 do starých VM...

[speedy]

nene, pro JTD včetně mého JTDM jsou předepsány oba dva oleje, podle toho, v jakém podnebí se to auto pohybuje. U tatíkovi 2.4 10V je dokonce předepsanej pouze 10W-40 TurboDiesel, ale ted si nejsem uplně jistej, musim se mrknout doma do manuálu k jeho autu.

[Kubas]

tak tak, ještě JTD 85kW jezdilo na 10W40....

[elbandito]

Mě prostě jen udivuje posedlost alfistů selenií

Mazivářské mýty, Mýtus čtvrtý - motorové oleje a doporučení výrobce
(AutoEXPERT, prosinec 2004, číslo 12)

Citace z internetových diskusí:
... důležité dodržet specifikace, které doporučuje výrobce. Jestliže se dodrží i značka a typ oleje ...
... píšou tam jen nějakou VW normu, ale jakou viskozitu a jakou značku?
... do auta předepíšou 5W-40, ale jako první náplň tam dají 15W-40 a vůbec jim to nevadí ...
... do Felicie 1.3i je doporučen polosyntetický olej ...

Každý výrobce motoru či automobilu doporučuje určitý typ motorového oleje pro periodické výměny. Je třeba znovu zdůraznit, že typ motorového oleje a interval výměny doporučuje výrobce motoru a ne výrobce oleje.

Interval výměny
Doporučený interval výměny motorového oleje udává výrobce motoru jako maximální. U dnešního vozového parku převažuje interval 15 tis. km, u nových automobilů je vidět snaha o prodloužení výměnného intervalu na 20 tis. km až 50 tis. km. Tradiční 15ti tis. km interval je třeba ovšem také považovat opravdu za maximální. U automobilů provozovaných v městském provozu či na krátké trati s častým studeným startem je nutnost snížit výměnný interval na přibližně 10-12 tis. km a nepovažovat 15ti tis. interval za nějaké dogma. "Kvalitnější" olej nevydrží déle než "méně kvalitní", protože výměnný interval je dán kromě jiného i konstrukcí motoru, typem spalováním paliva, konstrukcí palivového a vzduchového filtru atd. Nečistoty v motorovém oleji (saze, prach) jsou mnohdy hlavním důvodem výměny oleje, ne chemická degradace samotného oleje. Proto zejména u starších motorů není vůbec efektivní používat kvalitnější oleje než před lety předepsal výrobce a už vůbec se nevyplatí prodlužovat výměnný interval oproti doporučenému, protože "... dnes máme přece lepší oleje".

Doporučený motorový olej
Zde je třeba zdůraznit, že výrobce motoru nedoporučuje určitou viskozitní třídu oleje (např. SAE 10W-40). Tu si musí volit každý uživatel sám podle toho, pro jaký provoz automobil potřebuje (městský provoz, krátké trasy, dlouhé trasy po dálnici apod.), zda chce šetřit palivo (lehkoběžné oleje), či podle toho, jakou má spotřebu oleje (viskóznější oleje pro utěsnění pístu ve válci).
Výrobce nedoporučuje ani to, zda olej má být syntetický či polosyntetický či minerální. To se nikde nedočtete. A už vůbec nelze doporučovat určitého výrobce oleje, to by měl obchodní soud okamžitě práci. Jiná otázka ovšem je, s kým mají smlouvu autorizovaní prodejci automobilů či příslušné autoservisy.
Jediný předepsaný parametr motorového oleje je jeho výkonová specifikace. Součástí každé výkonové specifikace je i požadavek na minimální vysokoteplotní viskozitu (HTHS - High Temperature High Shear). To je jediný viskozitní parametr, který výrobce motoru doporučuje a který by vždy měl být dodržen.
U většiny značek automobilů je výkonnost oleje doporučována podle klasifikace ACEA, většinou A2/B2 a A3/B3, příp. i B4. Tyto specifikace splňují dnes téměř všechny běžné motorové oleje, pokud vyloučíme oleje pro starší motory (známý Mogul Super či M6 a další). Někteří výrobci spoléhají na vlastní klasifikaci motorových olejů, nejznámější případ je koncern VW. Oleje na našem trhu jsou však uzpůsobeny i těmto specifikacím a je opravdu z čeho vybírat. Otázka je ale, jestli je nutné vybírat. Rozumím třeba tomu, že každý má svou oblíbenou značku oleje, ale nelze tvrdit že ten a ten olej je kvalitnější nebo dokonce nejlepší. Vždyť všechny oleje se stejnou specifikací splnily úspěšně stejné motorové testy. Jak ty testy splnily, s jakou rezervou, to ví pouze výrobce oleje, nikoliv už konkurenční firma a už vůbec ne běžný spotřebitel.

První olejová náplň
Výrobce automobilu volí motorový olej pro první náplň nového vozu na základě výběrového řízení. Rozhodující je výkonová úroveň oleje (ACEA či např. VW specifikace) a cena oleje. V žádném případě nelze říci, že značka a typ oleje první náplně je ten nejvhodnější olej pro daný automobil. Většinou je z předložených nabídek vybrána ta nejlevnější nabídka. Nízká cena nabízených olejů ovšem nesouvisí s kvalitou oleje, ale s obchodní strategií olejářské distribuční firmy. Výběrová řízení se konají periodicky, určitá značka a typ oleje nejsou nutně svázány s určitým typem automobilu. Uživatel automobilu si pak zvolí svoji značku a typ oleje sám nebo tento výběr přenechá autoservisu. Pro první výměnu lze pak použít jakýkoliv motorový olej s doporučenou výkonovou specifikací.
Ing. Jaroslav Černý, CSc.
Ústav technologie ropy a petrochemie,VŠCHT Praha
jaroslav.cerny@vscht.cz

http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-m ... ni-vyrobce