Tak kardan je uspesne namontovan v aute a podivame se na radici mechanismus vzadu: celkem na trech mistech vzadu - viz sipky na treti fotce - plus predni zaveseni do saltrpaky, byly silne vychozene a potrebovaly repasi.
V tomto pripade se vyrobila z planzety mosazna podlozka (uplne vlevo ) o sile 0,3mm a radici tyc nyni chodi lehce, ale uplne bez vule.
Druha vule se odstranila nahradou puvodni, litinove vlozky (vlevo ) opet mosaznou ( vpravo ), s vetsim prumerem a trochu delsi....
Vule kulicky se odstranila na lisu ( sipka uplne vlevo ), predtim se vetsi vule vyuzila k tomu, aby se tam dostala cerstva vazelina.
Predni ulozeni jsem nejak nestihl nafotit ( mozna jeste doplnim ) - tam se preslo z original M7cky na M8 - byla vychozena i samotna vydlice a tak se prevrtala pro M8 sroub - 7,9mm + opet nove, presne, mosazne futro.
Krome techto 4 ulozeni, jsou na celem mechanizmu jeste dalsi 4 mista, ktere by se mohli vychodit : cislo 1, to se zasune do maleho unibalu, ktery se nachazi na levem drzaku prevodovky, cisla 2+3 jsou spojovaci tycka s kulickovymi klouby a saltrpaka ma uprostred take jedno kulove ulozeni, u Kubovy 90tky byly tahle mista v poradku....
Jeste se pak da i uvnitr prevodovky najit par mist, ktere podlehaji spotrebe respektive kde se da snizit vule na minimum.
Takze, pokud se chce, tak kazda 116tka muze radit velmi, ale velmi precizne, zalezi jen a jen na patricnem servisu dannych dilu......
ale toto asi fakt nebude lacna zalezitost no asi lacnejsia nez nova spojka
)
, tak užívej 
