11,9 je sakra málo .. 11.6V je v podstatě mrtvá baterka, co už motorem neotočí, dle stáří mohou být z části odkrytý články, tím jak se odpařuje elektrolyt a tím sejak snižuje napětí, tak kapacita...... zkus ji dobít, chvíli jezdit a pak znova přeměřit.. i u stojicího, mrtvýho auta by neměla padnout ...

sadu přípravků na rozvody mam, mohu zapujčit za drobnou úplatu+ náklady na poštu - pošlu poštou

1.4 MA ...režim D furt , průměrná rychlost 47km/h těžká noha, město, mimo mětso, trasy 15-50km .. 8,9-9l/100km

bbrzdiče brembo nejsou tak o ET, jako o tlouštce paprsků, tím s euž spálilo dost lidí...


.... v případě zimáků bych neřešil žádný aftermarket kola, ale sehnal originální turbíny, nebo jejich kopie... tam je jistota že to pasovat bude...

tak začal bych asi klasikou. rozvody - kdy byly dělaný? ... problém je že by se správně měli měnit i rozvodový kola, kde jsou variátory , ale to stojí raketu trubka k turbu - pokud není "modifikovaná" s tepelným štítem, tak bych vyměnil tu těsnící kroužek mezi sací koš a olejové čerpadlo j...

do MA leju Motul Xclean 5W40 .. jelikož byl motor totálně zahnojenej (výměny předchozím majitelem pouze 2 do 88tkm, na mě byla plánovaná 3)...W30 o tom ani nepřemejšlím, jelikož tomu dávám čoud... tak jsem zprvu lil selenii (2 výměny,) než odešla jednotka MA, tu jsem si měnil sám (koupeno v anglii z...

tyjo, nakonec se letos nesrazím jsem si říkal, žy bych dorazil bussem a mám nakonec jinou akci

hm, hm.. že bych se letos taky srazil

pousti se to normalne na radiu jakou source (cd changer) a sparujes to pouze s telefonem

pořídil jsme vifikundaci za 25 eur z ebaye.(https://www.ebay.de/itm/264306585290).. takovej BT adaptér... no a překvapivě to je 5 minute job a funguje... resp hraje mi spotify z telefonu v tomto rádiu.. což mi stačí :) :smt098 :smt033 po 5 letech další upgrade a taková blbost, která zase zpříjemní c...

usuzovat bohatost směsi podle zabarvení svíček je zavádějicí...

stačí o 1-2 stupně studenější a k tomu nevhodný provoz a může být černá jak prase, přestože je směs naprosto OK..

rozhodně ano, protže z fabriky to je samo o sobě dost ošizený a k tomu bych lépe ochránil lemy a prahy, podlahu dostatečně dimenzovanejma plácačkama..hrany většinou jsou odkrytý a přímo na ráně odlétavajicímu štěrku apod... stačí 1 zima u nás a je to opískovaný na kov...

pokud je MA na odchodu, tak mi to hlavně blokovalo režim D... méněválcovej chod jsem nezaznamenal..

pokud výpadek zážehu, tak to může být cívka (proměřit) nebo spíš víčka..

ad dotaz pivrnce: https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/engine/alfaholics-nord-engine-package-stage-1-25bhp/ předpokládám tento kit (odkaz mi nejde přímo otevřít) pokud v něm je vše co na obrázku a popisu, tak cena velmi dobrá, škoda, že neuvádí nějaký parametry vaček (doby otevření, nača...

i seriový na V6 12V má catcams... a nebál bych se sportovnějších (první sporty na odkazu)

http://www.catcams.com/engines/camshaft-setup.aspx# ..tam moc velká změna není, to by mohla seriová řj pobrat, maximálně s mírným zvýšením tlaku paliva...

za mě bych volil MA, díky menšímu potenciálu mechanickejch problémů s motorem QV by se mi i osobně líbilo - přecijen 60 koní navrch a díky vyššímu objemu lepší a pohodlnější posunování po městě, díky vyššímu MK (v momentě kdy turbo nefouká..) ale proti TBI mám docela dost velkej seznam potenciálních...

dnes jsem si trochu hrál... vyrobil jsem moje oblíbený plácačky.. mít to každá 156, neřeší se schnilý lemy, prahy, podlaha... klasicky za přední kolo a před zadní kolo... sice to v případě tohodle auta nemá smysl.. to už asi v zimě nepojede, ale ostřílený lemy od kamínků reálný jsou... a z G mam vys...

seriové místo je relativně OK, až na nedostatečný odvod vzduchu zpoza chladiče...seriovejch chobot přivádí dostatek vzduchu, ale ne moc dobře odvádí, díky podběhu za (pak je ejdno kolik vzduchu přivedeš, dkyž dál nemá kam jít..)... já dal větší chladič a jak s etam nevešel, tak jsem ho sklopil a mam...

komu se nespouští varovný světla, brzdí málo.. jo a o to větší prča je s lepším materiálem brzdovýho obložení (přestože mám jen 305..tak ty naprosto stačí) ... s tím v nastavení bodu sepnutí soudruzi ale vůbec nepočítali

to jsou ceny docela v pohodě - jak matroš, tak práce

ale 164 není WEBER IAW... ale soudruh Bosch to je zásadní rozdíl... to že je na kostře něco co nemá bejt (možná ), tak bych začal základem - vyčistit všechny kostřící body a hlavní relé dát nový - protože jak známo, tyhle věci žijou a já když před časem oživoval tipo (shoudou okolností ten samej web...

jelikož to je WEBER IAW tak: na odpojení LS to reagovat nebude nikdy (pokud vše ostatní funguje jak má) a zbytek krom snímače otáček je prakticky blbuvzdornej bez snímače otáček to nikdy nepojede a ten zkontroluješ snadno multimetrem při otáčení motoru, je vhodný si pohlídat vzdálenost čidla od jedn...

jelikoz toto ma map senzor a rj je nastavena na seriove vacky... tak - jako jsem resil u tipa - proc mam doprdele na volnobeh afr 11.8:1 misto 14,7 kdyz je vse v cajku a v otackach to je taky tak nejak OK... tak vysledek byl, ze diky map senzoru to nema rado jakokoliv jinak nastavene vacky, pokud v ...

kdo by to byl řekl... jede drátek k LS KO... no vypíchal jsem všechny piny a nastavil cca 8cm drátu... aby tam nebyl tak prudký ohyb co ty dráty láme přímo u konektoru... i tak předtím byla řj bez chyb.. ale za studena to bylo nepřesvědčivý... co jsem koukal na opravnou sadu.. tak za konektor s 10cm...

ještě vyřešit nepřesvědčivej první raní start - vždy to při rozjezdu chcípne.. dnes jsem přišel na to, že se ani nemusím rozjíždět, stačí jen po prvním startu přidat plyn a chcípce se zarachtáním...žádnej error code ani vrtulník.. mám podezření na načlý variátory a těsnění sluchátka k olejový pumpě,...