HonzaR: mam 4 roky starý video kde je nastaveno 106/107 (volnoběh, zvýšení na 2000 a posléze i na 4000) starej vejfuk.. http://www.youtube.com/watch?v=yREvBKVypKg pak video z coupe srazu na mácháči (od 1:54 srovnání 2l NA vs 20VT v různejch úpravách) http://www.youtube.com/watch?v=LK3m0mrtUR8 FLP: u...

ad úprava SW: -již bylo zmíněno.. jediná osvědčená možnost je Squadra, případně Unichip, kterej ti namontujou a odladěj i v čr... - problém u velkejch motorů (3l/3,2l) jsou malý vstřiky.... velmi brzo se dostaneš na jejich limit... (u unichipu řešitelný dodělávkou 7 vstřiku..a již bylo i tady v čr r...

nejedu, mám Lenina


a navíc moc práce na voze (zlobí zadní třmen -kolo rozpálený jak pěťák a nechladí mi to olej ), takže nedám ani brno...(to leda na čumendu, pokud pojede kámošův otec s litrovkou

tak lancování to nebylo, to je pěkně těsný- pravděpodobně zacínovaný... prasklá přívodní trubička.. s kámošem jsme to zhodnotily jako neopravitelnou vadu..lepit to nemá cenu, vařit taky ne a letovat možná cínem s nejistým výsledkem... takže scháním zdravej výměník... bohužel napasovat něco ze starší...

bacha na těsnost výměníku vodal olej:) http://hno3.rajce.idnes.cz/stilo_chladic_a_rizeni/#CAM00107.jpg delší dobu u stila pozoruju únik vody.. dnes sem se jal měnit chladič, protože vše naznačovalo že on je špatnej :smt068 .. no nakonec nebyl, novej sem ani neinstaloval, protože výrobce je diletant ...

a copak používáš za olej? a taky jak je starej... protože to jsou hydra

tak jsme doma poznatky: cesta: -cesta obytňákem (ducato s nástavbou a 6 lůžky) v 7 lidech vyšla celkem na 21000,- (palivo, pronájem, poplatky) -oproti sharanu ale úplně jiný pohodlí :smt033, ale menší obratnost při případných přejezdech mezi RZ a po ouzkejch silničkách. Průměrná rychlost nižšší, spo...

jedem a tentokrát stylově - obytňákem..takže plnej komfort a nabíječky na fo%ták... jen trochu horší mobilita, ale máme dobrje plac, tak snad bude volnej:)

zbytečně si komplikuješ život.. použij to zkrácené sání z 20VT a nic dalšího neřeš (ideální stav je sehnat celej motor 20VT vč příslušenství pro stačenej vzduch a vstřiky a použiješ z něj hromadu dílů -písty vč. ojnic, sání, vstřiky, klapku... + potrubí od turba po klapku vč. IC.. a nemusíš nic vyme...

Flp píše:Dík za info. Ještě jsem se úplně nerozhodnul, jestli pujdu do turba nebo ne...

Jinak sání z 16vt by použít nešlo?

ne nešlo..jsou to úplně jiný motory, hlavy, takže jsou i jiný příruby... navíc 16VT je stejně dlouhý jako 16v atmosféra... což na turbo stačí bohatě to kraťoučký, co je na 20VT.

na krátký sání použij díl s klapkou z coupe 20VT zkrácenej o 1 válec na straně rozvodů...velmi elegantní a rychlý řešení... teoreticky když použiješ celej sací trakt od turba, přes IC po klapku, mělo by se ti to tam vejít bez laborací a navíc na seriový držáky na kastli svody z JTD si již zmínil, jd...

na těch 25m/s (a taky ten omezovač na 2l) si přišel jak..? to už je docela dost...spíš je lepší držet se do 20m/s...limitní je do 22m/s..pak už to jetěžce na úkor životnosti, kde s ebavíme o životnosti motoru v provozovaným takto vysoko na seriovým spodku v řádu jendotek hodin (kovanej spodek ustojí...

s coupe, který je pouze FWD na válce taky nemusím.... stačí aby auto bylo tak nízko, že na ty válce prostě nenajede.... a pak se to řeší jízdní zkouškou...

na fotkách to vypadá luxusně ještě pořádný tlumítka a bude s tím i super svezení... jen ségře se to asi nebude líbit, že to drncá

alfa mirek píše:k tomuto srazu neni co dodat akorat podekovat jen toho jagra bylo nako maloooooo,jinak super.super

ano jagra bylo málo, příště vezu víc domácích zásob 1 flaška je málo (nebo popravím tu 3l co mam v zásobě )

bylo to gut..pohodička, perfektní vyčištění mozku, alespoň na chvíli...

squadra, nebo se v tom nerejpat pokud nemáš vybavení (AF měřák a sluchátka na poslouchání detonací jsou základ, pak na vyšším levelu můžeš i logovat..na základě těhto 2 věcí víš co do map napsat, jinak to je naslepo.. všeumělů co něco do epromky uměj nalejt je mnoho..)

dorazím, ale nevím čím(po srazu se přesouvám do jinýho kempu si užít tejdne volna ) ... na 99% to ale bude /F/I/A/T/

závodit nebudu, spojka KO, v poloose ťuká, diferák by se asi rozth a řízení má na P straně trošku vůli...

řešit desetiny u rozvodů hnanýho řemenem je blbost:) ten řemen jetak pružnej že i kdžy to máš nastavený poprvý přesně, tak po několikerým zatočení změříš pokaždý jiný hodnoty v řádu 3-5°

20.7 koukám do kalendáře a zatím tam mám "volno" takže si znamenám do debilníčku

potom co sem zajel bikovej závod(a zjistil tolik závad, kteýr nemám šanci do dnešního závodu kolem hradce opravit),měl sem chuť dorazit... kdyby v tý době ovšem nebylo 7 večír... mimochodem..stříbrná AR 156 JTS 5P4 včera zřejmě projížděla Lomnicí n. Pop na sraz a stála chvíli vedle mě (modrý Stilo s...

s těma posilovačema to je trochu jinak:) trochu s etím živím (dělám ve vývoji a na krku mam třeba posilovač pro Aston amrtin One 77 nebo AR Giulietta:)) aby bylo dosaženo stejného pedal-feelingu v rámci 1 modelu u různých motorizací s různě velikými spotřebiči(pístky ve třmenech) tak se používá řada...

jenom takovej soukromej pozantekco se týče kvality olejovejch filtrů na TAZu 1500 předělaným na 2l pro požární sport sem řešil až 20s náběh tlaku oleje při prvním startu po delším stání (přičemž pokud už tam tlak byl, byl takovej jakej má bejt - 2,5 bar na volnoběh za tepla, ).... problém sem začal ...

tak si vyndej klikovku ven z nějakýho TS a zjistíš, že je to odlitek.. :smt033 odlitek poznáš podle dělící roviny! což maj všechy klikovky nových TS motorů výkovek zas podle cca 2-3cm stopy po ustřihnutí výronku ze zápustky.. poslední kovaný klikovky byly pro 1.8 a 2l DOHC motory od aurelia Lampredi...

jelikož sem na stilu (stejná sestava výfuku-dokonc ei stejný svody a katy jako na TS) zrušil všechny katy, musel sem si vyrobit adaptér zpomalujícíreakce lambdy za katem... viz výkres... náklady jen matroš a 30 min. práce... funguje výtečně... jezdím laděný svody- bezkat-54mm trubka a průchozíkoncác...