Kolbik - Alfa Romeo 159 2.4 JTDm (2008)

[Kolbik]

Z konstrukčního hlediska vše v pohodě. Co se naladění týče, tak nebudu machrovat a přiznám se, že tam jsou ještě rezervy. Což je na druhou stranu úplně normální jev, protože ani 80% setting se na auto pro běžné ježdění nedá nijak spočítat. Vždy se vše testuje (tlumiče na sériové auto se ladí v průběhu celého vývoje auta - 2 roky cca), takže bez jízdních zkoušek se to perfektně naladit nedá. Je to obrovský trade mezi dynamikou a komfortem a každý změna je v tom cítit. U závodního auta, kde se tyhle tlumiče naprosto primárně používají, se komfort neřeší a setup je paradoxně mnohem jednodušší.

Tyto tlumiče samozřejmě jde opatřit externím nastavením jakékoli části charakteristiky, ale to už mi přišlo zbytečné a hlavně příliš drahé. K 95% setupu se dá dopracovat poměrně rychle několika iteracemi a pak to funguje báječně. Moje konfigurace je tzv. 2-way, to znamená nezávislé nastavení nízkorychlostní komprese a odskoku. To je víceméně základní specifikace a na silniční i okruhové auto při dobrém settingu plně dostačující.

Tlumiče jinak fungují fantasticky. Většinu inputů umí krásně zatlumit (ty zbylé jsou právě otázkou doladění), jsou tiché a krásně se s nimi pracuje. Při měkčích nastavením auto krásně dýchá a už vůbec není tak neohrabané do městského provozu (až na to řazení) a krásně doslova pluje přes kostky, příčné nerovnosti atd. To mě na tom baví asi nejvíc a komfortní setup (i když má ještě nedostatky) mě baví ze všeho nejvíc. To mi prostě na 159 při jízdě v Praze hrozně vadilo. Takhle je to úplně jinde. Co se sportovního nastavení, tak tam jsem nebyl nijak extra překvapený, protože tohle prostě funguje naprosto zaručeně a brutálně dobře. Ten tlumič zatlumí a podrží to auto úplně všude. Jel jsem rychle totálně rozbité okresky (což bylo předtím těžko proveditelné) a auto skvěle drželo a mělo stále dobrou trakci. Na dálnici na dlouhých vlnách to v kompresi krásně dosedne a ani se nehne (to sem se musel až smát, protože ta síla byla v tom pohybu kastle hrozně cítit, kór s touhle těžkou krávou). Ten rozsah nastavení je obrovský, netrpí to na kavitaci a má to úžasnou response. Cena je samozřejme hodně vysoká, ale jak jsem říkal, je to tlumič na kterém jezdí auta GT3, LMP, TCR atd. Na běžné auto je to nesmysl, ale samozřejmě dá se. :-) Ideální pro někoho kdo si chce hodně hrát, jezdí třeba na okruh atd. S tím co ten tlumič umí a jakou má modularitu, je to s běžnými sportovními podvozky nesrovnatelné. Jde to plně servisovat do posledního šroubku atd... Jsem rád, že jsem to postavil. Uznávám, že by to už chtělo lepší auto než 159... ale třeba příště. Ono postavit tohle do nápravy McPherson vyjde ještě tak o 70k víc, takže lichoběžník je ideální volba.

[Hampice]

Neuvěřitelný!!
Skvělá práce, na první pohled je vidět, že víš, co děláš.

[michal96]

... tak tím, ze ví co děla, si zrovna moc jistej nejsem...

[cendler]

Věři mi že ví, co si pamatuji co dělal ve Francii, tak se vubec nedivím že do tohodle šel a to co to stálo se ani neptejte, já myslím, že by se za to daly koupit dneska dvě 159

[michal96]

...asi tak, možná tři. ...

[swoop01]

Co na to STK?

[Kolbik]

Co myslíš...? :-) Tohle je okruhovej podvozek naladěnej na běžné ježdění. Tohle když jde na normální auto, tak se s ním jezdí hodně na trackday a majitel to bere velmi seriózně a ví, že na okruhu ten podvozek nebude mít konkurenci a je ochoten akceptovat risk, že to nemá schválení pro provoz na běžných komunikacích atd. Tohle si nekupují lidi, aby se s tím mohli chlubit, jezdit po Pařížský. Na to je to příliš drahý a není to vidět.

[swoop01]

>Kolbik: Ja se v tom nijak neorientuju, jen me zajimalo jestli to projde technickou.