Ekonomické informace (Alfa, koncern Fiat, a tak vůbec....)

[Kubas]

Pred 30 lety:

O HEGEMÓNIU NA ZÁPADOEURÓPSKOM TRHU AUTOMOBILOV
POTEČIE KRV?
Atmosféra veľkej automobilovej súťaže. Aktéri rozvíjajú taktické plány, hľadajú Achillovu pätu rivalov. S obavou hľadia do ciľovej rovinky. Tam kdesi sa rozhodne o víťazoch a porazených. Tí druhí prepadnú cez nemilosrdné sito konkurencie a budú sa musieť rozlúčiť s mnohými smelými ambíciami. Rozhodujúci moment nevyhlásených pretekov sa bliži. Rok 1992.
Arénou, v ktorej prebieha neúprosný súboj, je budúci jednotný vnutorný trh EHS. V roli aktérov vystupujú Mercedes, Volvo, BMW, Renault, Fiat a ďalšie zapadoeurópské automobilky. Nechýbajú však ani zámorskí konkurenti Ford, Nissan alebo juhokórejské Hyundai či Daewoo.

>>Potečie krv. Vznik jednotného trhu totiž nemožu bez úrazu prežiť všetci,<< tvrdí profesor Garel Rhys, britský automobilový odborník. Najvýznamnější svetoví výrobcovia automobilov sa totiž plnou parou rútia v ústrety tvrdej konfrontácii. Nikto z nich si nechce priznať, že je alebo bude horší. Namiesto brzdy preto všetci šlapu skor na plynový pedál.

Presýtený trh
Priaznivá konjunktúra posledných rokov viedla k podstatnému rastu produkcie. Západná Európa sa stala najvýznamnejším svetovým trhom automobilovej techniky, na ktorom našlo v minulom roku svoje uplatnenie 13 miliónov nových osobných áut.

Prakticky každý západoeurópsky výrobca pracuje v súčasnosti na plnú alebo takmer plnú kapacitu. Motorom, ktorý poháňa týchto producentov k novým výrobným a obchodným rekordom, je invázia neeurópskych konkurentov. Tento stav nevyhlášenej vojny získá v deväťdesiatych rokoch vďaka novému zákonodarstvu Bruselu eště oveľa ostrejšie dimenzie.

Ako uvádza americký týždenník Newsweek, odborníci v oblasti obchodu s osobnými automobilmi sa domnievajú, že rýchlo rastúci trh západnej Európy sa už v najbližších rokoch podstatnejšie zasýti. Podnikatelské kruhy berú čoraz vážnejšie predpovede, podľa ktorých sa už v roku 1990 predaje na trhu EHS znížila o 10 %.

Výroba japonských a amerických áut v západnej Európe je trójskym koňom, po ktorom už úspešne siahli General Motors, Ford i Toyota. Japonci si napríklad od tejto taktiky sľubujú zvýšenie svojho podielu na trhu EHS zo súčasných 11 % na viac ako 25 % v polovici deväťdesiatych rokov.

I v prípade, že nedojde k poklesu obchodnej aktivity, honba západoeurópskych výrobcov za maximálnym využitím súčasnej priaznivej situácie na trhu povedie ku vzniku nadprodukcie. Tento stav naďalej skomplikuje príval automobilov z Japonska, z USA, z novoindustrializovaných štátov juhovýchodnej Ázie a v čoraz väčšej miere i z európskych tovární týchto zámorských konkurentov.

Ťažký boj s votrelcami
Pred západoeurópskymi automobilkami stojí ťažká úloha - ovládnuť svoj vlastný domáci trh a čo najrazantnejšie ho ubrániť proti votrelcom z nečlenských krajín EHS. Producenti zo starého kontinentu zatiaľ můžu len mlčky závidieť svojím rivalom spoza oceánu, že si vo vlastných krajinách vybudovali výsadné postavenie. Veď General Motors a Ford sa delia o 48 % amerického trhu a Toyote zasa na japonskom trhu patrí 45 % hodnoty realizovaných predajov.

Vidina možnej hegemónie na európskom kontinente zrýchľuje špirálu investícií do nových výrobných kapacit. Peugeot napríklad plánuje zvýšiť výrobu zo súčasnej úrovne 1,9 milióna kusov na 2,5 milióna v prvých rokoch budúceho desaťročia. Obdobne postupujú i ďalšie západoeurópske automobilky. Náročné investície sa však náležite podarí zhodnotiť len vyvoleným.

Američania a Japonci sledujú aktivitu európskych konkurentov s mimoriadnym zaujmom. Predpokladajú, že vďaka vytvoreniu jednotného vnútorného trhu a vďaka pravdepodobnej zmene systému dovozových kvót Francúzsko a Taliansko ako najväčší odporcovia dovozu zámorských automobilov prestanú tvrdošijne obmedzovať expanziu americkej a japonskej produkcie.

Taliansko napríklad v súčasnom období povoľuje každoročne dovoz len 2000 japonských osobných áut. Francúzi sú veľkorysejší a hranicou ich trpezlivosti je ročný dovoz 60 000 kusov vozidiel japonskej proveniencie. Ak sa však členské krajiny EHS dohodnú na jednotnom stanovení dovoznej kvóty, bude to s najväčšou pravdepodobnosťou pre Francúzsko znamenať doslova lavínu. Počet dovezených japonských áut

sa zvýšil na najmenej 200 000 kusov ročne.

Rukavica, ktorú západoeurópskym producentom hodili ich najobávanejší mimoeurópski rivali, núti západonemecké, talianské, francúzské či švédské automobilky hľadať kvalitatívne nové strategické postupy a riešenia. Jedným zo spôsobov, ako sa vyhnúť nadprodukcii, je spoločný boj proti duplicite a teda proti nákladnej a často zbytočnej vzájomnej konkurencii.

Ako huby po daždi sa preto začali rodiť dohody rivalov. Peugeot a Renault spoločne vyvíjajú a produkujú široké spektrum súčiastok a dokonca i celých agregátov. Výnimkou nie sú ani motory a prevodovky. K realizácii podobného projektu sa odhodlali i firmy Saab a Fiat. Alfa Romeo 164 sa nápadne podobá Saabu 9000. Rozhodne nejde o čisto náhodnú podobnosť, ale o výsledok spoločnej práce vedcov a konštruktérov oboch konkurenčných firiem.

Záchranný pás spolupráce
Putá spolupráce však nemajú len rýdzo európsky charakter. Spoločný záujem napríklad spojil Volkswagen s japonskou spoločnosťou Nissan. Západonemecký výrobca dodáva základné komponenty, z ktorých jeho japonský partner montuje známy Volkwagen Passat. Spoluprácu rozvinuli i firmy Mercedes a Mitsubishi. Vďaka týmto novým vedeckovýskumným, výrobným a obchodným kontaktom sa západoeurópskym automobilkám podarilo preniknúť na konzervatívny, k dovozom donedávna odmietavý japonský trh.

Bielou vranou medzi automobilovými gigantmi je západonemecká spoločnosť BMW. Doteraz nepodnikla žiadne opatrenia, ktoré by ju výrobne alebo odbytovo spojili s niektorými z konkurentov. Vedenie firmy sa totiž domnieva, že pozície BMW ako popredného producenta športových automobilov zostanú i v budúcnosti neotrasené.

Základnou podmienkou, bez ktorej by úspešný vstup do nového desaťročia nebol mysliteľný, je pre všetkých automobilových výrobcov drastický pokles výrobných nákladov. Za posledné 3 roky napríklad známy Daimler-Benz znížil náklady na pracovnú sílu o 500 miliónov amerických dolárov a Volkswagen obmedzil počet pracovníkov o jednu desatinu. Znižovanie nákladov umožnili i spomínané dvojstranné vedeckovýskumné, výrobné a obchodné projekty a dohody.

Nechýbajú však ani mnohastranné pokusy a optimalizáciu výskumu a vývoja. Jedným z najznámejších je sedemročný vedeckovýskumný program Prometeus, ktorého sa pod patronátom Európskych spoločenstiev zúčastňujú mnohí známi západoeurópski výrobcovia automobilovej techniky. Na výskum, vývoj a možnú aplikáciu najpokrokovejšie elektroniky pri konštrukcii dopravných prostriedkov by sa v rámci tohto projektu mali uvoľniť finančné injekcie v celkovej hodnote 1 miliardy amerických dolárov.

Mimoriadne výzmaným problémom, s ktorým sa najmä stretávajú výrobcovia automobilovej techniky, je ochrana životného prostredia. Tejto problematike venujú orgány Európských spoločenstiev značnú pozornosť a normy, ktoré prijímajú, sú naozaj prísné. Náklady na vybavenie automobilov spoľahlivým zariadením, ktoré by minimalizovalo únik škodlivých emisií, sú objemnou položkou najmä pre výrobcov menej luxusných vozidiel. Aj tu teda platí, že problém je najlepšie riešiť spoločne.

Intelektualizácia súčasnej automobilovej výroby odhaľuje neúprosnú skutočnosť, ktorů si musia uvedomiť prakticky všetci výrobcovia osobných automobilov. Gloriolu neohrozitelnosti si na náročných medzinárodných trhoch v najbližšom desaťročí zachovajú už naozaj len najlepší z najlepších. Skupinka tých, ktorý sú o svojom dominantnom postavení neotrasiteľné presvedčení, nie je príliš veľká. Z významnejších výrobcov k nim patria napríklad Mercedes a BMW.

A recept pre tých ostatných? Hľadať najvýhodnejších spojencov, spoločne riešiť technické i ekonomické problémy. A predovšetkým - nevyvíjať všetko, tak povediac, na vlastnú päsť.

[Boomer]

Joo, ty byly casy...

[MichalT]

Nic moc...

https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/5 ... du-skrtat/

[mari156]

Nic moc, ale nějak Alfu nastartovat musí! Jinak by to taky mohlo být s Alfou "Ámen"

[W43x]

https://auto.ihned.cz/c1-66696410-preds ... a-na-svete

[speedy]

jsem zvědav, je pravda, že Peugeot šel hodně nahoru co nastoupil nový šéfik , někdo ho tu nazval francouzským Marcchionem, což celkem sedí, co jsem četl, tak má taky "dobrý názory"

[Adamsquare]

EU 2019 očekávaná bída...

Celé FCA -8,9%
1 Volkswagen Group 3.831.410
2 PSA 2.457.054
3 Renault-Nissan 2.186.087
4 BMW AG 1.041.011
5 Hyundai-Kia 1.034.853
6 Daimler AG 1.021.052
7 Ford Motor Comp. 991.620
8 Fiat-Chrysler Automobiles 918.617
9 Toyota Motor 785.623
10 Geely Group 338.379
11 Suzuki 260.383
12 Mazda 249.371
13 Tata Motors 222.841
14 Honda 123.277
15 Tesla Motors 111.728
16 Subaru Corp. 32.299
17 Mahindra & Mahindra 14.503
18 SAIC 14.061
19 General Motors 2.978
20 Aston Martin 2.590


Alfa Romeo -34,8% ... mmj. nejhorší prodejní výsledek za posledních 30let
Maserati -29,8%
Fiat -9,7%
Jeep -1,1%
Lancia +21%

1 Volkswagen 1.757.429
2 Renault 1.057.450
3 Ford 991.615
4 Peugeot 968.341
5 Mercedes-Benz 906.548
6 BMW 825.035
7 Opel/Vauxhall 808.576
8 Skoda 745.302
9 Audi 740.796
10 Toyota 729.822
11 Fiat 630.549
12 Citroën 627.540
13 Dacia 576.450
14 Hyundai 546.840
15 Seat 504.607
16 Kia 488.013
17 Nissan 394.826
18 Volvo 337.724
19 Suzuki 260.383
20 Mazda 249.371
21 Mini 215.156
22 Jeep 163.169
23 Land Rover 146.002
24 Mitsubishi 144.670
25 Honda 123.277
26 Smart 114.504
27 Tesla 111.728
28 Porsche 77.529
29 Jaguar 76.839
30 Lancia 58.830
31 Lexus 55.801
32 Alfa Romeo 54.365
33 DS 52.597
34 Subaru 32.299
35 SAIC MG 14.061
36 SSangYong 13.417
37 Maserati 5.666
38 Lada 5.552
39 Alpine 4.376
40 Ferrari 3.690
41 Bentley 3.363
42 DR Motor 3.242
43 Infiniti 2.763
44 Aston Martin 2.590
45 Chevrolet 2.351
46 Lamborghini 2.166
47 Dodge 1.182
48 Mahindra 1.086
49 Rolls Royce 820
50 Cadillac 614
51 Lotus 568
52 Chrysler 110
53 Great Wall 110
54 Geely 87
55 Bugatti 28



Fiat Tipo -17% ... ale přesto víc jak třeba Hyundai i30, Civic, Mazda 3
Giulietta -41% a víceméně zcela na chvostu pole.
1. Volkswagen Golf 410.779
12 Kia Ceed 100.676
13. Fiat Tipo 84.789
14 Hyundai i30 75.739
15 Mercedes-Benz CLA 61.958
16 Volvo V40 38.795 56.545
17 Skoda Scala 38.062
18 Honda Civic 37.486
19 Mazda3 34.874
25 Toyota Auris 23.643
26. Alfa Romeo Giulietta 15.690
27 Toyota Prius 7.455
28 Citroën C-Elysee 6.375

Giulia -36% .. zoufalý souboj s Jaguarem XE vítězný
1. Mercedes-Benz C-Class 143.293
13. Mazda6 22.048
14. Volkswagen Arteon 19.048
15. Renault Talisman 16.405
16. Kia Optima 12.202
17. Alfa Romeo Giulia 10.932
18. Jaguar XE 7.978
19. Toyota Camry 7.640

Stelvio -11% ... jen Stelvio se celkem drží. Porsche, Jaguar, Range i Lexus poražen.
1 Toyota RAV4 91.800
13. Alfa Romeo Stelvio 26.866
14 BMW X4 26.434
15 Mercedes-Benz GLC Coupe 26.728
16 Nissan X-Trail 25.444
17 Porsche Macan 24.469
18 Range Rover Velar 22.770
19 Jaguar F-Pace 18.884
20 Lexus NX 17.545

[speedy]

Ta Lancia bojuje z hrobu fakt statečně

[Kubas]

Coronavirus Alfu nemuze rozhazet, tak jako tak nic nevyrabi

[petrAR156]

Jsou to sice jen spekulace ...

[MichalT]

Tak v Ženevě nikdo nepředstaví nic...

https://autobible.euro.cz/koronavirus-o ... mestnance/

[speedy]

Hmmm a je klid, lidi stejně shání těstoviny a mouku, takže by tomu nikdo nevěnoval pozornost.

[kenjiro]

Podle me to predstavi i bez Zenevy...

[Kubas]

To doufam, jestli je to ready, neni na co cekat....

[MikeC]

Zase takhle jim to dá nějaký ten pátek to případně dopracovat

[kenjiro]

Tak podle twitter profilu bude AR neco predstavovat zitra (2.3.) v 16:30. Pustili toto "Reducing the unladen weight to 745 kg makes it possible to drastically improve the car's performance and handling".

[Kubas]

nějaká hard core verze 4C? co jiného by to mohlo být.... no uvidíme....

[kenjiro]

Jeste je tam zvuk

https://twitter.com/i/status/1231140877608812544

A pak pisou:
"The hood has been slightly lifted and is characterized by a clear cut to fit a more powerful engine."
"The pop rivets on the sides and on the fenders give the shell greater solidity and increase the car’s stability."

Cely je to prezentovany jako navrat legendy.

[rammstein]

Zrovna jsem to sem chtěl hodit. Jsem zvědavý, s čím se vytasí, ale žádná masovka to očividně nebude.

[MichalT]

Evidentně se fakt drží toho, že se Alfa Romeo přesouvá do exkluzivniho segmentu a doby 156 a 159 jsou definitivně pryč. Tohle GTA má vzniknout jen ve 110 kusech (ad 110 let AR), počítám, že bude stát minimálně 3,5 mil a že bude velice rychle vyprodané. Zisk na těch 110 ks bude dost možná větší než mají jiné automobilky na 1000 ks.

[petrAR156]

156 2.5 V6 stála před dvaceti roky mega. To nebyla zrovna lidovka ... GTA byla ještě o nějakou tu stovečku dražší.

[Ježura]

Ten kulatej trojúhelník na konci... Autodelta?

https://www.youtube.com/watch?v=8Dzuf9TjUoI

[petrAR156]

pole pro quadrifoglio

[Skyline]

Na webu je odpočet.... zachraň se kdo může, bouchne to! https://www.alfaromeo.com

[Pete Biggy]

Nevíte někdo jestli fabrika AR normálně funguje, vyrábí nebo jen částečný provoz či snad totální stopka? Dík za odpo