Kompatibilita motoru v6

[petrAR156]

Je to už dvanáct let, jak se řešila klika si nepamatuju, jestli se přehazovala taky nebo dovažovala... spíš dovažovala, ten 3.0 byl kleklej právě na spodek. Převodovka je původní 2.5. nejede to rychleji, ale jede to rychleji rychleji

[riprex]

Celá ta akce je nesmysl. Klika 3.0 a 2.5 je jiná. Busso má všude stejné ojnice a rozdílného zdvihu se dosahuje právě tou klikou.
2.5: 88 mm × 68.3 mm
3.0: 93 mm × 72.6 mm
Tedy pokud někdo použil 2.5kovou kliku ve 3.0 tak máš spíš tak něco mezi 2.7 a 2.8 V6. Toto se dělá za účelem přeplňování (na to je třeba nižší kompresní poměr). Dál pak vidím i problém v použití 2.5 bloku na 3.0 přestavbu... ono tam bude dozajista jiný průměr vložek a tím pádem by se blok musel převrtávat pro větší vložky... celá ta akce se mi nezdá Dávalo by smysl spíš prostě vzít celej 3.0 motor a přerazit mu číslo než dělat takto masivní úpravy a přehazovat komplet vnitřnosti. Jo co se udělat dá je přehodit do 3.0 bloku vložky, písty a kliku z 3.2. To se tak dělá například u starých 116 sérií protože mají lepší pumpu hnanou z rozvodů a ne řetízkem z kliky. Na tu pak nelze nasadit starou vanu a nevleze se to tam rozumně.

[petrAR156]

Jó kamaráde, jak jsem psal, co je všechno měněnýho si nepamatuju. Dělali to kluci v Ostravě na motoru který uvařil Goes, chvíli pak jezdil v Markově Žluťáku , než ho rozflákal...
Jinak kliku z 2.5 a válce z 3.0 mělo malosériové Busso 2.8 Gleich.

[riprex]

To není pravda. Gleich vzniknul v době, kdy v Alfě ještě ani neměli tušení, že nějakej třílitr kdy budou dělat. Konkrétně někdy tuším přelom 81/82 pro GTV6ku. Ofiko třílitr se na trhu neobjevil před uvedením 164 v roce 1987 a to konkrétně pro 164 a 75, později pak pro SZ/RZ...
Ale ano, vrtání Gleichu je shodné s vrtáním sériového třílitru. Liší se však dosti významně písty, které jsou v Gleichu více kompresní než ty, co má standartní 3.0 Jinak by u toho nedosáhli nárustu kompresního poměru na nějakých 10.5 přičemž původní třílitry měly asi 9 a QV motory 9.5

[petrAR156]

Jj. Zmátl mě stejný objem (a stejné vrtání válců) jak u sériového 3.0

2,5 vrtání zdvih 88 mm × 68.3 mm
3,0 vrtání zdvih 93 mm × 72.6 mm

415,41×6 2492,46 cm3 - st. 2.5
463,96×6 2783,76 cm3 - zdvih 2.5 válce 3.0
493,17×6 2959,02 cm3 - st. 3.0

[Kamil Veselý]

otazka jsou stejne vstriky u motoru 2.5V6 140KW a 2.5V6 141kw ??

[Duso]

otazka jsou stejne vstriky u motoru 2.5V6 140KW a 2.5V6 141kw ??

asi nie, majú iné výrobné číslo, tvar, aj inú farbu, CF2 sú žlté a majú hrubšie telo CF3 čierne, ale možno že by fungovali (Okrúžky vyzerájú že sú rovnaké) ťažko povedať. Palivová lišta je tiež iná, CF3 má plastové rýchlospojky a CF2 závit (na hlavný prívod).

[razorcz91]

Nejsou stejné, CF2 má jednobodové vstřiky a CF3 od roku 2001 má 4 bodový vstřiky + liší se ještě tím co vypsal Duso

[WhySoSad]

156 s 3.0 jsem jel, s tou krátkou převodovkou to byla dobrá šílenost

[Kamil Veselý]

dobře díky borci

[Ježura]

Zdravím vespolek Potřebuju poradit ohledně potenciálních zdrojů náhradních dílů na 164 V6 TB - dost hrozivě mlátej ventily na zadní hlavě, která má za sebou poměrně divokou historii (pokud mě pamět neklame, aktuálně je tam na zakázku dělaná vačková hřídel a kdoví co se tam ještě měnilo za co). Na optimistickou variantu seřízení vůlí moc nevěřím, realistická varianta je vačka případně celá hlava na výměnu, katastrofická varianta že to není jenom nahoře a nepřijemný překvapení čeká i někde mimo hlavu...

Že je V6 turbo ve 166 dost jinej motor vím, jak je to s V6 turbo v 916 GTV/Spideru už nevím, každopádně je u V6 turbo z těhlech modelů aspoň nějaká dílčí zaměnitelnost co se týče vršku? Nebo jediná rozumná šance je jít shánět celej zdravej motor ze 164?

[Kubas]

kdyby nikdo neporadil napiš uživateli MikeC - užil si se swapováním V6T svoje tak snad bude vědět. držím palce

[Ježura]

Díky, tak trochu doufám, že by se moh ozvat Riprex a poskytnout svou expertizu

[Hampice]

Jestli je řeč o té Petrově, co se na ní zkoušely všemožné opičí kapky, tak bych rovnou sháněl jiný motor. Tam může být vylágrovaný kde co
S kompatibilitou moc neporadím, i u atmo V6 bylo u 164 vše* jinak než jinde a u fénu se neorientuju už vůbec.

[Ježura]

Jo, to je přesně ona. Možná je to naivní, ale navzdory všem těm proběhlejm haluzím nemám moc důvodů si myslet, že kromě tý hlavy/hlav by tam muselo bejt něco katastroficky špatně. Celej novej motor (ať už turbo nebo 3l swap) je varianta, ale pokud by se ukázalo, že to fakt není celý zle, volil bych zachování původního. Ale na to je potřeba přesně vědět, co je tam všechno za překvápka, takže musím někde splašit motoráře, kterej přesně ví co dělá a bude ochotnej to rozhodit... takže zatím jenom opatrně sonduju, jaký by případně byly možnosti.

[Hampice]

Zkus kontaktovat Martina Linharta. Je s ním taková svérázná domluva, ale asi by to uměl minimálně diagnostikovat.

[MikeC]

Motory mezi 164 a 916 jsou defacto stejné, hlavy etc. by měly být zaměnitelné. U 166 už je to jinak, i když hlavně spodek (dvojhmota, olejové čerpadlo hnané řetězem pokud se nepletu, etc.) a motor management. Když si třeba pohledáš vačky, tak jsou v ePeru psané jak shodné pro 164, GTV i 166.

Pokud by byl problém jen s vačkami, tak tuším se dají nechat udělat nové - aspoň teda Riprexovi pro 3.0V12 Ajusa udělala nové, tak možná pro TB by to udělali taky (jako aftermarket byly dostupné). Pravá (zadní) je dokonce i ještě psaná jak dostupná v různých obchodech, np https://www.autodoc.co.uk/ajusa/7190835

[Tornado156]

keď riešiť výmenu vačiek tak by som pozeral tu: https://www.cb-cams.com/en/alfa-romeo-camshafts/. Bolo by to aj s vykonvým upgradom.
Sam som dával pri repase môjho NORDa výkonnejšie AR.SM2

[Ježura]

Díky za info. Že na to jde něco sehnat jsem nečekal a dodalo mi to trochu optimismu!

[hno3]

na 12v busso bych věděl o člověku kousek od Prahy... v neratovicích..ten by mohl pomoci