asi bych začal s diagnostikou a při těch "špatných" teplotách kouknul co ukazují všechna teplotní čidla (váha, sání, chladící kapalina...), snímače tlaku atd, ještě před startem, jestli tam nebude nějaká podivná hodnota.. Pak mě napadají jedině vstřiky.

Hele s tema JMJ je dobry si o tom neco precist, nez je odsoudis.. Ty pruserovy jsou totiz kopie, ktery opravdu nefunguji. Original JMJ ma i TUV certifikaci a fungovat by mel bez problemu. nemecmatej3: Tu kourivost bys mel vyresit jeste pred instalaci DPF, protoze to rozhodne neni normalni a filtr ti...

tak pro začátek by stačilo tu váhu odpojit a jezdit bez ní. Pokud se zlepší spotřeba i kouřivost, tak je jasná.

co taková klasika, prasklá hadice od turba nebo intercooleru?

Tak to se u Matesa moc nevyznamenali..
Taková kouřivost je fakt hodně i kdyby tam žádné DPF nebylo.. Příčina bude někde jinde než v DPF samotném..
Z Pardubic můžu doporučit http://www.automobi.cz/, ale úplně nejlevnější servis to není (ale ani nejdražší).

Ten nedostatečný tlak oleje jsi měl za jízdy, nebo při startu? Na dvoulitru to právě dělá často při startu, když je zima, může za to těsnění mezi vanou a čerpadlem oleje.. Jinak to cukání mi to taky dělá, někde jsem četl teorie že to může dělat buď čerpadlo v nádrži, nebo snímač tlaku paliva na rail...

To bude nějaký rozbitý.. 125kw má mít max. krouťák okolo 1750 otáček ne?
Přímo můžu srovnávat jen s 1.9 85kw, tak to není úplně objektivní, ale dvoulitr tahá i normálně odspodu, akorát se mi zdá že je tam celkem prodleva než se roztočí turbína.

rozptyl a kouřivost jsou dvě rozdílné věci..

nevím konkrétně v tomto případě, ale myslím že blikající kilometry obecně znamenají že je potřeba provést proxi alignment, aby se jednotky spárovaly.
Operace na 5 minut u kohokoliv s diagnostikou.

zvenku, měl by snad být někde uprostřed, pod plastama na torpedu.

Tak začal bych tím EGR a pak uvidíš.. Vyndat se dá snadno, je na dvou šroubech (T30) zezadu motoru, přibližně v místě kde je nádržka na chaldící kapalinu. Nejdřív odpojíš konektor, povolíš šrouby, vytáhneš EGR. Pod ním je kovové těsnění (uvnitř otvoru na EGR), tak pozor ať je neztratíš.. Když jsem t...

http://www.pardubicezive.eu/vazna-nehod ... -steblove/
156 pokud se nepletu.. Nepěknej pohled, jel jsem zrovna okolo :/

Petulin940 píše: ↑26.7.2019, pát 17:57 já musel dost tvrdě na brzdy - ani jsem ho nestačil vytroubit.

Pokud skoro nestihneš dobrzdit, tak je chyba jen u tebe.

Držím pěsti :) Tyhle chyby většinou souvisí právě s mrtvou baterkou, nebo nedotaženým kontaktem na ní.. Nebo ještě ukostření. Já si teď taky hrál, vyčištěný EGR, škrtící klapka a filtr v regulátoru turba. Ten EGR nebyl ani moc zalepený, ale chodil dost blbě, ta osa co to ovládá byla obalená karbonem...

Kubas: díky, aspoň se to vlákno neztratí.. br4nik: nevim no, kdyby to byl olej, tak bude ten kouř modrý nebo šedý, saze jsou špatně spálená nafta. Takže špatný poměr vzduch/nafta, z toho tvého logu by to odpovídalo, má to málo vzduchu. Nepřisává ti to vzduch někde mezi váhou a turbem? Na dvoulitrech...

tak jak, nějaký pokrok? Dej případně vědět, jestli na něco příjdeš..

Tesat do kamene.. Nejhorší jsou "vychovávači", z toho pak jen vznikají nebezpečný situace. A kokota stejně nevychováš..

Pokud vím tak doba se v kilometrech neměří :) Km by měly být vidět i v jiných jednotkách - abs, body computer.. Tak to můžeš porovnat jestli to sedí s ECU. Ty data jsem ti hodil do přílohy do koukatelné podoby.. Vypadá to že turbo tlačí trochu míň než je potřeba a taky má pomalej nástup. Stejně tak ...

Tak vstřiky vypadaj v pohodě. Jinak ty hodnoty vzduchu jsem myslel pod plným plynem, to jsem asi nenapsal.. Pokud máš MES na noťasu tak nejlepší je zapnout logování, je to tuším na záložce s grafem. Pak můžeš hodit to csv sem. Tu nucenou regeneraci neřeš, při těchhle hodnotách se to za chvíli vypál...

Díky za info..

Tak vstřiky vypadaj v pohodě. Jinak ty hodnoty vzduchu jsem myslel pod plným plynem, to jsem asi nenapsal.. Pokud máš MES na noťasu tak nejlepší je zapnout logování, je to tuším na záložce s grafem. Pak můžeš hodit to csv sem. Tu nucenou regeneraci neřeš, při těchhle hodnotách se to za chvíli vypáli...

I kdyby tam to DPF nebylo vůbec, tak to určitě nesmí hulit tak že jsou saze i na kufru.
Jinak na vynucenou regeneraci DPFka se vykašli, to se používá jen jako nouzovka když už to auto nejede. Pokud tam bude nad 70 % zanesení tak to znamená jen to, že se to brzo začne vypalovat normálně během jízdy.

tak pro začátek můžeš nalogovat množství a tlak vzduchu, oboje jak požadovanou tak reálnou hodnotu. Na trojku nebo čtyřku od 2 do 4 tis. otáček.

aha, tak to jsem si nevšimnul.. Každopádně by to chtělo diagnostiku a kouknout jaký hodnoty dává váha vzduchu, kolik tlačí turbo, korekce vstřikovačů..
Jinak ti to jezdí normálně, nebo to třeba špatně reaguje na plyn, nebo něco jiného...?

koukám že jsi vedle psal že ti to za studena škube.. Tak EGR bych viděl jako hlavního podezřelého..
Jinak jestli máš od sazí i nárazník a kufr tak to bude hulit dost, na emise bych s tím asi nešel