OK, pěkný, jak jsem viděl ten manuál s fotkama motoru s milionem barevných hadic, tak jsem to ani nečetl a tušil hluboká internetová moudra:)

podtlak bych asi nechal připojený, protože ten tahá až ve vyšších otáčkách. Na volnoběh nikdy aktivní není.

nějaký vačky byly ve fiatím výprodeji, díval ses na aktuální tabulku?

Podložky v kombinaci s těma připravenýma pružinama. Omlácená vana, spodek nárazníku a orvaný zadní blatníky. Přesně v takovým stavu jsem svoje GTV koupil a nedalo se s tim jezdit. Pěkně to vypadalo, ale to bylo tak všechno

na prvnim hupu to urve blatník

Pokud jsou na setrvačníku (na řemenici) dvě rysky, tak si podle hodinek najdi tu, která značí horní úvrať a před ní tedy bude druhá ryska, kdy má válec pálit. Na tu nastav pomocí stroboskopu jiskru. V ofiko manuálu je pěkně popsaný, nternetovýma moudrama bych se neřídil.

1600,- i se šroubem, ale pro jistotu pošli VIN, pokud ho budeš chtít

předpětí 0,8 - 1 mm? To ohneš kartery ) Teda nikdy jsem nezkoumal jak se to dělá, ale 0,08 mm bych už věřil.

a ja vzdycky myslel, ze nejvetsi vliv na tlak oleje ma olejove cerpadlo a jeho stav...... btv. pokud je v ojnici " vetsi dira", tak bude na klikovce "vetsi prumer" takze sul-nul, tudy cesta nevede. 105kove olejove cerpadlo je poddimenzovane. Pokud ma 30let na krku, urcite potreb...

na jaké auto to potřebuješ? Některé silentbloky (na novější motory) jsou i se šroubem.

Projevit se to musí, protože teplo z motoru odejde a spodek (skříň a klikovka) je chladnější. Kromě změněné viskozity oleje hraje roli i teplená roztažnost klikové skříně a hřídele. Větší teplota = větší díry v ojnicích a hlavních ložiskách. Při běžné jízdě na spotřebu chladič oleje u atmosféry moc ...

přiměřeně - cca jako desítku šroub. Závit je svorný, určitě se to nepovolí. Není potřeba to nějak dorvat:)

Převzato, ale pěkný:)

šipka na napínáku musí směřovat proti té malé dírce

ty pupínky, takový jamky - asi to samé co dělá na opískovaném povrchu

Proč se Ti nezdá prášková barva ideální, co to udělalo?

v tom přerušovači může být špatný třeba kondenzátor a to okem poznat nejde. Pokud je v něm další elektronika, tak odchází i diody. Mrkni do schematu a tam poznáš, jak blinkry fungují a jestli může být problém v páčce. Třeba to páčka vůbec nemůže dělat. Ale jen uvažuju, řešil jsem blinkry akorát u 15...

tohle je tabulka z nějaký 145/146 - nemá ta náhodou ještě spínač větráku na chladiči? Možná by stálo za to, změřit nezávislým infra teploměrem skutečnou teplotu motoru, ať se vyhnem spekulacím nad druhovýrobním snímačem. Používám toto: http://www.drmax-lekarna.cz/files/products_images/big/m/max_ther...

jak může první rychlost spínat při 90, když termostat otevírá někdy v 88???

zkus si k tomu ventilu natáhnout zvlášť kabely od baterky se spínačem a pak to sepnout zastudena. Poznali bysme, jestli na to má vliv teplota oleje.

Můžou být dělané žárově, ale obrábí je až po zinkování. Zinek by jinak zalepil závity, zápichy pro gumičky apod.

žárově se nesmí zinkovat věci, které jsou náchylné teplotu (tvarová nestálost)

máš dotažený ty 4 šrouby co drží kolo k variátoru?

tak je nejspíš odpálený rezistor pro první rychlost ventilátoru na chladiči

mazat kluci, mazat:)