Aha, napsal sem to jednou, Ty si odpovedel, ze se v tom topim. Kdyz sem to samy napsal podruhy, tak uz sem na to taky prisel...Marc159 píše:aaa, teď jsem si všiml, že Harous už na to taky přišel.Paráda.
To ale nic nemění na tom, že výkon motoru se dá spočítat jako součin momentu a otáček. Samozřejmě je k tomu potřeba přinásobit ještě nějakou konstantu, ale ta je tam jen kvůli tomu, aby nám to vyšlo v nějakých jednotkách. Tady v kW, kdybychom upřednostnili koně, tak bude jiná. Na tom ale nezáleží. Jde o principiální pochopení toho, co vlastně ten výkon tvoří. Pokud se shodneme na tom, že ho tvoří dvě veličiny a to otáčky a točivý moment (integrale přijde stejně až někdy za týden, tak u toho můžeme zatím zůstat ). Tak zjistíme, že pro jeho zvýšení existují v zásadě dvě cesty. A to zvýšením momentu, tedy objemu motoru, či jeho přeplňováním a nebo zvýšením otáček, respektive posunutí použitelné hodnoty momentu do oblasti vyšších otáček. Tedy v první řadě podčtvercová konstrukce válce a počertech rychlé ventily a zapalování Ta první varianta má tu nevýhodu, že enormně zvyšuje zatížení převodového ústrojí, tedy spíše spojky. Ta druhá zase negativně ovlivňuje životnost motoru a díky potřebě většího počtu válců a kvalitnějšího materiálu, v neposlední řadě i jeho cenu. Píšu to tady proto, že se tu hodně diskutuje o nové GTA a hlavně o motoru, který by měla mít. Pokud by tedy měla být důstojnou konkurentkou M3, jak tu všichni doufají, tak tam přeplňovaný JTS být prostě nemůže. M3 má totiž max výkon až někde v 8300 otáčkách. A když vezmu v úvahu, že max. moment má již při 3900 otáčkách, tak nezbývá než smeknout, protože použitelný rozsah otáček je neuvěřitelný. 
a on je pod nima denne. navic mi vyhledove slibil i presne udaje a miry (nutne ke klempirine, kdyz se rovnaji krapky). kdyz se zadari,snad i link na webu. (myslim ze i Harous a predevsim Integrale) protoze tahle v podstate OT kauza "platforma" tu nadelala dost zle.já bych spíš uvítal,kdyby jsi se pokusil odpovedet na tu otazku co ma Harous - v cem konkretne myslis, ze jsou ty platformy shodny? misto tohoto zbytecneho stourani. nebo ty nemas zajem, aby se debata presunula od invektiv k nazorum a faktum??Marc159 píše:Chápu. Tvé příspěvky byly podobně konkrétních údajú plné. Dá se říci, že jimi doslova překypovaly.
ehm, no to nevim ale i kdyby.. to je na to, ze maji byt podle tebe stejne,resp jen lehce modifikovane trochu malo,nemyslis?Marc159 píše:Raddik: To je snadné. Shodné byly (a jsou) v torzní pevnosti. Teď samozřejmě doufám, že nám sdělíš, v čem jsou odlišné. Ohledně zavěšení náprav jsme to myslím vyřešili.
Takze jinymi slovy Alfa 156 ktera ma tuhost v krutu 19.250 Nm/grad tezi tuto skvelou hodnotu z platformy Fiatu Tipo, ktery ma 7.200 Nm/grad???Marc159 píše:To je snadné. Shodné byly (a jsou) v torzní pevnosti.
Dobre,muzeme sve karty odkryvat postupne. Kdyz jsi uvedl udaj o udajne torzni tuhosti ja na druhou stranu muzu rict, ze na tech velkych trech dilech plechu, ktere platformu tvori, neni stejny ani jeden prolis, ohyb, zlabek proste nic (rozumej - jsou uplne jineMarc159 píše:Raddik: To je snadné. Shodné byly (a jsou) v torzní pevnosti. Teď samozřejmě doufám, že nám sdělíš, v čem jsou odlišné. Ohledně zavěšení náprav jsme to myslím vyřešili.
). a myslim ze ani na dilech, ktere je k sobe spojuji .. Takze ve finale jsem zopakoval jen to, co ti psal uz Harous.. hele, ze ty si pod to auto nevlezes? 
Pokud by vás zajímalo o historii vašich miláčků i něco více, tak doporučuji třeba http://www.alfa156.net/fr_index.html?/history.html Jinak ze platforma 147 a Lybry vychazi ze 156 neni nic novyho. Ale ta 156 tu platformu mela jako prvni... 
tak tak http://www.autozine.org/Graveyard/html/Alfa/156.htmlBull.et píše:Tak nad sebou zlomte hul navzajem a mate pokoj. Ono ze neco z neceho vychazi jeste neznamena ze tam jsou zamenitelne dily......
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 16 hostů
