..... Co se týká změny objemu popř. vaček, zkus tohohle pána : http://www.albrechtmotorsport.cz/ Víc mi momentálně nenapadá, klidně se ptej. doporučuju..ohledně čehokoliv kolem motoru- mam od něj motor a jeho zaměstnanec nám jako bokovku ladí TAZe do stříkaček PS12.. jinak p. Albrecht loni(letos?) ...

1) odlehčit 2) podvozek+brzdy 3) kratší stálý převod + Q2 4) za ne razantní zásah do motoru se daj považovat nějaký rozumný vačkový hřídele - sice cena ne moc příznivá, ale přidají znatelně .. koukej po parametrech - časování do 280°/0mm, 240° při 1mm vůli... zdvih v HU do 1,5mm aby se s tím poprala...

nárust výkonu -00prd snížení teploty v mot. prostoru -sporné ..i když plyny ve svodu mají až 900°C jdou jím poměrně rychle, že 0,00prd na teplotě se na zpomalení plynů projeví minimálně..navíc v motorovým prostoru je přeci motor o určité váze, jehož povrchová teplota je dejme tomu 70-80°C..což je mn...

po všech možnejch varinantách sem se o víkendu dohrabal k pojistkám a řešení problému... hledat odtah do servisu, kvůli schořelý pojistce..to by mě asi jeblo ..alfa už jezdí =D>

jetsli je ten problém relátkem, tak to je zajímavý.. protže teď mi začla stávkovat 156tka - přijdu, sednu otočím klíčkem a CODE nezhasne .. několikrát stejnej postup a nic... tak potom odpojit baterku, očistit kontakty na svorkovnici baterku dobít a zkusit znova .. CODE zhaslo, motor točí a nenaskoč...

O emisiach to obmedzenie urcite nie je -> toto su oficialne udaje o vylucovani CO2 motormi busso 3.2 V6 24V : 156 GTA - 287 g/km 147 GTA - 287 g/km GT 3.2 - 295 g/km GTV 3.2 - 315 g/km 166 3.2 - 297g/km Papierovo maju teda GTA motory dokonca najnizsie emisie. ..... na tohle číslo má velký vliv i vá...

množení nemám rád ( za to jsme na coupeclubu daly pár banánů - chlapec kupoval chipy z anglie za 30 liber, doma je rozmnožil a prodával je dráž...)- přecijen je to duševní majetek tvůrce, kterej s tím, že doporučuje N98 strávil nějakej čas na brzdě..a pokud nastane problém, je ochotnej ho řešit -což...

jojo klici Bergrovi... nejmladší Martin Bergr byl můj spolužák na průmce a má velmi vyvoněnou červenou litrovku, jeho otec, majitel týhle býlý s ní už ale po jistý události nechce moc jezdit.. i přesto to celkem jede, i když poslední výsledek na mimoni byl o 1s horší než před 2-3 mi lety, kam se jel...

chip už nikdy... leda zkusit tu squadru...

nahánění koníků jak popisuje miso je velmi úsměvné..kdyby ty počty tak fungovalo, tak tam mám 300 koní a ne 210 z 2l NA.... navíc díly( a kity třeba vačka + chip) Plug&Play jsou dobrý spíš pro základnější úpravu, kdy už moc do motoru šahat nebudeš...

nemusíš..už mám dostatečnou fotodokomentaci i s rozměrama.. nakonec mi ta klapka stejně bude k ničemu ať už z prostorovýho hlediska, nebo z toho že by na mým motoru správně neplnila účel..

po chvíli googlování jsme našel foto - to důležitý pro mě je vidět, krom rozteče (snad je stejná na všech V6- oměřím na 156tce v garáži..) a průměru...


ps.: nemá někdo škrtící klapku ovládanou lankem předběžně k prodeji?

zdravím, zas vymejšlím nesmysly a tak bych poprosil majitele nějaký starší alfy s V6 motorem, kde je škrtící klapka ovládaná lankem, aby mi oměřil rozteč upevňovacích šroubů a taky třeba klapku nafotil - zejména pokud má potenciometr tak jak ten potenciometr vypadá a pokud by to ještě šlo, tak by mě...

minulej tejden alfa trochu pozlibola. Ačkoli to je V6, tak motor šel na méně než 6 válců - podle ucha i chvílema jen na 3:(. Rychlý objednání do servisu na diagnostiku. Předtím než se jelo do sevrisu jsme se o víkendu pokusily alfu rozjezdit na všech 6 válců - aby se nezkurvil kat. Takže vyndat sání...

Ladin 164V6 píše:biturbo a twinturbo jsou jenom obchodni oznaceni vyrobcu, vubec to neznamena usporadani turbin... Proste jen 2 turba

přesně tak

pičtuning je u takovejhle přestaveb pro prdel...jedině live mapping,ale to tu skoro nikdo nedělá -krom pár nadšenců...jedinej problém pak je , že řj stejně aplikuje korekce z closed loop režimu na mapy i v open loop což "závodní řj" nedělá... a chip za 15tis na takovou přestavbu je výsměch...

rozdeleni polo a plná syntetika je už jaksi přežitek... volba oleje zavisi na teplenejch podminkach,v kterejch se ten olej bude pohybovat...takze pokud jezdiš normálně a nechystáš se na 24hodinovku na okruhu stačí 10W40.. já osobně preferuju 5W50 Mobil1 -zatím jsem na něj přestoupil u všech aut a au...

vstřiky a čerpadlo na seriovej motor=nesmysl...Čerpadlo sice může dodat více paliva při stejném tlaku ,ale regulátor tlaku vždycky tlak srazí na 3bar (pokud není nastaveno něco jinýho) vůči tlaku v sání.jediná výhoda tak je ,že čerpadlo dokáže líp pokrejt špičky-aleto by mělo umět i sériový čerpadlo...

no pokud chceš aby to za něco stálo,tak to bude chcít rozsáhlej zásah do motoru (úprava stávajicích,nebo rovnou jiné ojnice a písty pokud budeš foukat víc),svody,turbo/a a hlavně otázka čímto budeš řídit? seriová elektronika je na toto krátká..každopádně,aby to bylo pořádně a nějakej čas se s tím dl...

od června máme 156 SW 2.5 V6,do srpna jsme průměrnou spotřebu kolem 10l nebrali vážně,dokud se nevyměnil termostat,kterej jí ovlivňuje hodně.Auto jsme tak koupily,tejden sledovali chování ručičky teploměru a bylo jasno ,že termostat není v kondici...) Po výměně se ručička teploměru drží těsně před 9...

nevím, facelift s emi moc nelíbí,i když bych to dělal, tak předělat na GTA...ale ais v tom svou roli hrají i finance...

celkem přeplněno.. garáž plná, za garáží též..a před garáží a barákem je místo ještě tak pro 2 vozy

coyote píše:Tak vítej i tady Koukám, že HGT už je pryč. Škoda ho.

Ale dost OT

nene pouze je zamluvený..ale do 14 dnů pujde za novým majitelem....

jistě že jsem:)

zdravím, jsem tu novej,včera jsme s otcem přivezli překrásnou 156 sportwagon..tak pokud bude volno, určitě přijedem..máme to do českýho ráje doslova přes kopec...