TBi - pokec

[rad]

Hodně se v tomto vlákně zmiňuje VIF, jaký konkrétní produkt používáte?

[Tanguero]

Já tankuju přímo benzín aditivovaný VIF-em. U nás na benzínce ho nabízejí o padoš dražší, než neaditivovanou 95-ku. Při běžné jízdě necítím rozdíl proti 98, nebo 100 oktanovým E5 palivům.

[rad]

Díky! Až teď mi došlo, že VIF je název konkrétní firmy Začal jsem před časem dávat taky 95+, tak se teď pídím, co konkrétně tam na naší benzince lejou.

[tatkoTom]

Tu je VIF určite v prémiovkách Orlenu (majú to na svojich webových stránkach) a s vysokou pravdepodobnosťou prémiovkách Slovnaftu. Pridávať si ho sám je násobne lacnejšie než tankovať prémiovky. No prednostne som roky používal v benzínoch a používam v naftách niečo iné a viem prečo. Tým nespochybňujem kvalitu VIFu.

[Wanderer]

Docela poučný dokument o funkci řídících jednotek a celkově nastavování motoru vším co napájí +-

[Wanderer]

Tak jsem našel únik vzduchu... Má přes ten tlumič jít vzduch od jednoho konce na druhý ? Já jen jestli je v pořádku, že vstup jde ven tou dírou a výstup je slepý, jak bude vstup snad

[Wanderer]

Je moc prasárna tam našroubovat gumový doraz kapoty, který má jen k něco větši závit a dokonale to zatěsni a zakápnout polyuretanem z venčí ?

[rad]

Pokud ještě někdo sháníte elearn na TBi ve 159, tak online verze je tady

[Wanderer]

Nakonec jsem resonator odstranil úplně. 35mm podtlak. krytky. Je to jiné, lepší, konkrétně v menších ot. a převodech, auto se zdá být živější a stálejší + lehké vibrace při zpomalování z cca 2500ot na 2k, u kterých jsem tipoval dvouhmotu, jsou skoro pryč, (Díky HNO3 za tip)
Mám jestě někde malou díru, pravděpodobně chce vyměnit těsnění sání... zároveň dekarbonizace sacích komor a ventilů je teď v plánu po instalaci OCT. Podle toho, kolik oleje chytají, to sání bude humus, ale výkon mám stabilní a ukázkový naštěstí.
Nemá někdo zkušenost s podtlak. pumpou, když odchází ? Je normální olej co se z ní hadičkou dere do regulačního ventilu pierburg ? Chystám se jí přetěsnit, tak jestli tam nejde něco poznat....

[Wanderer]

Zdravíčko...
Chtěl bych poprosit... nebyl by někdo tak ochotný, kdo má kvalitní otestované nástroje na aretaci rozvodu na půjčení ? Jestli to bude velký špatný, po uvalených 40k za obnovu přední nápravy, komplet přední pružení, kotouče brzdy, separatoru + vysání všeho bordela z pruduchu kliky, vakua, blow off ventilu už nechci investovat za něco, co by mohla být investice poslední.
Vypadá to, že mě selhal výfukový variator, zničehonic, nebo spíš po delším nestartování kvůli dovolené... A to jsem chtěl preventivně koupit za měsíc mehenker, ikdyž variátory nevykazovaly žádné brutální chrastění nebo problémy s tim spojené. Auto jsem plně diagnostikoval, bez chyb, všechny parametry nutné pro start ukázkové hodnoty... Ale VVT solenoid měl na sobě malé kousky kovu, pouze vyfukova část, ne sací. Teď se modlit jestli časování zůstalo. Můj tip je, že se není schopný přehodit z nahřáté fáze do studené, tak je jinak retardovaný než by měl ... Teď jdu ještě prověřit olejový filtr, co v něm je, ať vím na čem jsem...
Kdyby někdo měl, zaplatím poštovné, nějakou částku.
Díky...

[rad]

Ahoj, cítím s tebou, kovový piliny v oleji nejsou ideální... Přípravky mám, zrovna jsem konečně dal motor do kupy a dnes první start. Přípravky fungovaly dobře. Kdyžtak napiš PM.

[Wanderer]

Ahoj, cítím s tebou, kovový piliny v oleji nejsou ideální... Přípravky mám, zrovna jsem konečně dal motor do kupy a dnes první start. Přípravky fungovaly dobře. Kdyžtak napiš PM.

Du na to a držím pěsti jak to jen jde... Cos všechno dělal ? Jinak, bylo to pouze na sýtku solenoidu vyfukove faze, byly to spis drobky, pripominalo me to vnitrek variatoru a mozna zbytek sytka minulych solenoidu, změnil jsem komplet pcv system do originalu, vypary unikaly přes civky a všude kde mohly, tekutější část končila v oct za pomoci většího pcv tak ted to mohlo natahnout buhvi co usazene buhvi kde... zbytek auta vypada že přežil.
Do toho jsem preventivně zastavil i GT dneska, vyhla se napinaci kladka, protože rozvody jedu na vypary když jsem bez tbi.... lehke zahaprovani OT, check, řemen měkky Pumpu slyším taky ale daval jsem ji 10k, zato TBI prostě nazdar bez alarmujici indikace...
Fakt to chce třetí alfu

[rad]

Variátory by se správně měly měnit s rozvodama, takže každých 100k, ale kdo by to při jejich ceně dělal..? Mehenker předpokládá životnost jejich na 200k, no uvidíme.

Původní plán udělat ve 200tkm rozvody a přetěsnit víko vaček (cívky v olejové lázni) se nakonec trochu zvrtnul...
Hlava dolu, protože jedině tak uděláš dekarbonizaci pořádně, Mehenker variátory, nový PCV dekl, starý byl pěkně zahnojený (zkusím ho vyčistit), instalace OCT do obou větví. Rozvody komplet + drážkový řemen se všema kladkama.
Turbo šlo taky dolu, byl prasklý svorník svodů u 4. válce. Výměna jádra za aftermarket z UK, původní teklo do sání. Výměna všech hadiček k Pierburg ventilům za silikonové.
Vana šla taky ven, výměna těsnění k olejové pumpě.
Intercooler byl zaolejovaný, čistit se mi ho (zatím) nechtělo... a co si budem povídat, jeho design dost omezuje proudění vzduchu, takže aftermarket FMIC a s tím vymýšlení úchytů a potrubí. To jen abych se nenudil...
No a samozřejmě čištění a ošetření všeho, co jsem sundal, buď zinek, nebo alespon kvalitní základ + vrchní barva. Nakonec pár kosmetickejch věcí nebo drobností jako třeba výměna rozsypanejch husích krků u kabeláže, nebo čištění senzorů...

Hodně z těchto věcí už dělal hno3, kterému tímto děkuji za inspiraci!

[Wanderer]

Variátory by se správně měly měnit s rozvodama, takže každých 100k, ale kdo by to při jejich ceně dělal..? Mehenker předpokládá životnost jejich na 200k, no uvidíme.

Původní plán udělat ve 200tkm rozvody a přetěsnit víko vaček (cívky v olejové lázni) se nakonec trochu zvrtnul...
Hlava dolu, protože jedině tak uděláš dekarbonizaci pořádně, Mehenker variátory, nový PCV dekl, starý byl pěkně zahnojený (zkusím ho vyčistit), instalace OCT do obou větví. Rozvody komplet + drážkový řemen se všema kladkama.
Turbo šlo taky dolu, byl prasklý svorník svodů u 4. válce. Výměna jádra za aftermarket z UK, původní teklo do sání. Výměna všech hadiček k Pierburg ventilům za silikonové.
Vana šla taky ven, výměna těsnění k olejové pumpě.
Intercooler byl zaolejovaný, čistit se mi ho (zatím) nechtělo... a co si budem povídat, jeho design dost omezuje proudění vzduchu, takže aftermarket FMIC a s tím vymýšlení úchytů a potrubí. To jen abych se nenudil...
No a samozřejmě čištění a ošetření všeho, co jsem sundal, buď zinek, nebo alespon kvalitní základ + vrchní barva. Nakonec pár kosmetickejch věcí nebo drobností jako třeba výměna rozsypanejch husích krků u kabeláže, nebo čištění senzorů...

Hodně z těchto věcí už dělal hno3, kterému tímto děkuji za inspiraci!

Krásná práce...
trocha inspirace na IC
https://youtu.be/_BcKnYWWTlc?si=UbsjNPeB0a1QRXwW

https://youtu.be/iBvK1qgEsNE?si=Oh5sCElh5vVc9IwH

Pak takto

https://www.italpassion.fr/alfa-romeo/u ... Hkff6k3AuQ


a trocha úvahy ohledně barvy IC https://jabawoki.com/2016/11/26/alfa-15 ... sion-fmic/
je to sice na 1.9 ale informace zaujaly...

[rad]

Incognito je na mě moc velkej punk. Velikostně jsem použil chladič, co nabízí JTD performance, ale pustil jsem ho níž pod nárazník, ať může líp dejchat. A taky mi šlo o zachování původního sání před MAF. Žádnej "cold air intake" nesmysl, co saje vzduch z pod kapoty, kde je největší vedro

k tbi 515hp nemám slov... co asi dělali za další úpravy mimo motor?

[Wanderer]

No, jako mimi motor těžko říct, převodovka mě napadá jako hlavní věc... jinak nápravově netuším, ale asi bych tam neviděl problém