A.J.Michal - Alfa 75 3.0 V6 - černá vdova

[A.J.Michal]

posilovač zustane, jenom budu delat novou volantovku. Zatim zkusim s převodovkou 1,5:1 .. což by melo byt od dorazu k dorazu 2,4 otáčky což si myslím to bude idealní. Vyvoj volantovky ale musim prokonzultovat s bratrancem co dělal vývoj řízení na jedné formuli. Protože to asi není žádna prdel, aby mi nahodou nezustal volant v ruce ))

[Hampice]

...Protože to asi není žádna prdel, aby mi nahodou nezustal volant v ruce ))

Nebo někde jinde v případě nějaký rány...

[Pivrnec911]

http://www.alfaromeo75.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=2709

Sem asi objevil ameriku**?

[A.J.Michal]

skoro .. zrovna tato kara uz neni .. ale mam z ni kola, sedaky, pasy a na ten montovany ram si delam taky zalusk, jen nevim jak bych ho z polska dotahl dom .. Jinak zrovna tyto znacky byly taky na moji kdyz jsme ji s Bobasem jeli kupovat

Jinak v Lete mozna pojedem smer Anglie Trophy tourist Isle of Man a vyvezu 75 V6 :-))

Uvidime jak vse dopadne

[MikeC]

Pokud by ten rám byl maník ochotný nějak poslat aspoň v rámci PL tak bych se ti mohl poptat. Kdyby to přišlo až k nějakému známému kousek za hranicí tak bych ho dokázal pak stáhnout k sobě do ČR a pak bychom to už nějak doladili Samozřejmě asi by musel být v rozebraném stavu (I když nějakou dodávku bych asi byl schopen taky po známosti sehnat ) Pokud bys to chtěl řešit tak pisni SZ

[Milano75]

jaká značka jsou prosím ty kola a kolik že váží???

[A.J.Michal]

značkové SMOOR Competition 8,25x17" 5x98 ET nevim ale zastrcene nejsou a vepredu mi to o blatnik drhne

vaha kol se zimakama 20 kilo

[A.J.Michal]

Alfa 75 SUV

mno uz jsem ji pres mesic nemel ani nastartovanou a je stale na stejnem bodu, pojizdna, ale kupu prace.

[soft147]

Dvoubarevný lak je v kurzu

[A.J.Michal]

Novinky? Zatím žádné. V lednu jsem s kámoškou byl jeden hezký den černou provětrat a stále jsem z té káry trošku nesvůj. Celkově to auto funguje dobře, ale pro mě neuspokojivě. Brzdit ta kára prostě na 200 koní a 1100 Kg s těma 269 mm kotoučema nebrzdí, jak by měla a dlouhá L-jetronická převodovka je opravdu dlouhá. O nefungujících samostavech ani nemluvě. Pomalu ale jistě si dělám seznam věcí co je prostě potřeba co nejdříve udělat než s tou károu zase vyjedu.

Ve vývoji mam 330mm kotouče se čtyřpístkovými třmeny. Zadní brzdiče rozšířeny o 10mm a nachystány kotouče ze zagáta a hlavně vyndání problematistických samostavů. Tím pádem výroba nového brzdového vedení interierem ( pod autem vede okolo výfuku ) a zabudování hydraulické ručky s omezovačem brzdného účinku.
Instalace převodovky z Twinsparku od Sejnyho. Repase opičího převodu, aby bylo přesnější řazení. Instalace chladičů serva a motorového oleje.

Toto vše chci stihnout tak nějak tento rok, takže kdo ví kdy s ní vyjedu

Mno a na zimu zástavba 3.0 V6 24v motoru ze 166 i s Řj a el. plynem a doufám ,že díky GTA vačkám bych se mohl dostat na 250 koní. Ale to je asi zatím hříčka snů a bude muset na tuto přestavbu padnou nějaké 12v busso ze 75 a žádné ze dvou funkčních, co mám doma, se mi díly obětovat nechtějí. Pár lidí mi říká, ať třeba raději 12v busso fouknu kompresorem, ale to bych musel řešit cele pohonné ústrojí což je dalších X desítek tisíc a laděním atmosferického 12v bussa bych se dostal max na 220 - 230 koní což je prostě na traťe málo. Do normálního provozu seriový 12v stačí.

Uvidíme. Je to celkem rozsáhlý projekt a nejspíše i nesmyslný co se týče času a peněz, protože na trhu jsou za ty peníze seriové auta, které jsou už v základu lépe dimenzované a rychlejší(M3). Ale jsem už ve fázi, kdy není cesty zpět a je potřeba to dotáhnout do konce, ať se to nestane jeden z mnoha projektů, kdy to lidé vzdali. Když to beru zpětně, tak bych asi před rokem z toho takovou racekáru nedělal a spíš bych šel cestou Sériového auta s úpravama, které jsou vratné alá Honzik se 155.

Ale je asi potřeba jít proti proudu a v ČR asi nebude moc poladěných a konkurenceschopných transaxelů na závodní tratě.

Pro mě je cíl jasný. Na tratích pojet seríové GTAčka, ujíždět BMW 330i a podobně. Ale to budu muset zapracovat i na svém řidičském UMU , protože mám v rukách fakt nasráno.

[hno3]

no hele já měl seznam pro coupe dlouhej, že sem plánoval, že kvůli tomu v květnu objetuju 2 tejdny dovolený... nakonec počasí koncem února "přálo", takže jsem celej seznam (brzdy -trubky, hadice, repas brzdičů; spojka, CrMo setrvák, předělat vejfuk -kde jsme identifikoval "špunt"o mezujicí motor v zisku dalších cennejch kW, rozvody+ veškerý snímače nový - dokud jsou k sehnání, protže nejsou a nebudou; pošlechtění boláků na spodku atd...) zvládnul za 3 tejdny po dlouuhejch večerech teď už jen doladit na brzdě aby motor dal maximum co dát může a jen si užívat po víc jak 16 letech s coupe a cca 12 letech pokusů o ladění je snad hotovo i v takovým stádiu, že s tím můžu na emise a STK bez známýho =D> - pokud to ovšem nevylítá...

k získání nějakýho výkonu - GTA vačky si myslím nejsou zrovna optimální cesta... 0.3mm zdvihu a pár ° navíc jen na sání není zrovna nejlepší poměr cena/výkon .. radši bych sehnal náhradní z jakýhokoliv 24V a ty přebrousil (třeba piper 9.65mm/260°za necelejch 400 liber není moc a v čr by ti třeba Kreibich pomohl líp v podobný cenový relaci...), trochu zvednout kompresi - což není v tomto případě zrovna jednoduchý (krom snížení hlav, který moc osobně nemusím, radši sundavám z bloku a čaruju na pístech..).. tím bys i po naladění těch 250 mohl přešvihnout

když už bych dělal RWD konverzi 24V agregátu (nebo šlechtil 12V), šupnul bych tam rovnou 3.2 spodek s patřičnejma úpravama .. 200 kubíků je 200 kubíků a dělá to "jen 20 koní+" zadarmo jen objemem..

na elektorniku s elektronickým plynem bych se vyprd.., spíš bych použil o generaci starší... s mechanickým plynem nebo fakt máš člověka co ví kde jsou mapy od řízení plynovýho pedálu, po čidla klepání (ty je vhodný deaktivovat, pokud je naladěno tak jak má jsou u NA motoru zbytečný..), řízení volnoběhu atd ?
Je pravda že třeba reakce na plyn u mýho bussa se značně přiostřila od tý doby co mam soft od Stephana ze Squadry... je to silně návykový a Stephan je jeden z mála co ví a umí... (už abych měl soft od něj i v Giuliettě )
Mě ladění coupe vyškolilo a to mam na dnešní poměry archaickou seriovou WEBER IAW jednotku, kde je map míň, ale rozchodit na tom motor se závodníma vačkama aby držel volnoběh, při vyřazení nechcípal a měl optimální směs/předstih (to bylo nejjednodušší ) nebylo snadný...

výkonovej strop jen 220-230 v případě 3L 12V? to je nějak málo ne...? to jseš na úrovni lehce pošlechtěnýho zagata což je stále serie... mě osobně by se i cesta 3l 12V v 75tce líbila nejvíc... zachování nějaký vizuelní "serie", tuhle cestu mam utakhle starejch aut radši, vzhledme k tomu kolik jich dnes je provozuschopnejch...

Použít to top co značka na danou rodinu motorů nabízí (změna objemu, vačky, sací potrubí/vejfuk atd jsou to hodiny hrabání se v dílech a technickejch příručkách..), pokud s tím nejsem spokojen pak ještě to trochu vylepšit.... což znamená minimálně "trochu" pošlechtit hlavy a sání (práce na hlavě + přebrousit vačky vyjdou logicky o polovinu míň než 24V) a 230-250+ by to tam mělo s vhodným softem bejt... dál pohrát si s vyvážením spodku, případně tam trochu ubrat - pístní čepy, oka ojnic, klidně i pístům odebrat ze dna, pokud je kde.. prostě klasika.. operace "náročný" na obrábění (je dobrý mít šikovnýho a levnýho obráběče, nebo strojní vybavení) ale fajn výsledek.. každej gram zde se počítá a není to zvnějšku vidět

to je třeba cesta kterou jsem se vydal a jdu u Tipa (po zkušenost s Coupe, kde jsem si ne snadno a hlavně ne levně - hlavně co se týče řízení motoru prošlapal cestičku a turbo, přestože by bylo nejjednodušší jsem nechctěl..)... upravený seriový komponenty s cílem 200koní+ z 2L 16V astmatika... auto pro radost s náklady oproti coupe drženými na minimu (tam kde se dalo šetřit..) přesto výsledek bude stejnej, ne li lepší...

přeju dlouhý rozmejšlení co s motorem a hlavně rozumnou a dobrou volbu...

[A.J.Michal]

Já jsem nyní ve fázi střádání materiálu pro vícero variant. Určitě se 12v vzdávat nechci ( nyní mám v autě 141 kw QV motor s Motronicem na kterém je potřeba časem udělat hlavy,vodítka a vačky ). Ale že bych třeba funkční motor kuchal na díly jen kvůli zástavbě 24v, to nehrozí. Nejsem zase blázen a doma mám ještě stále jednu vyvařenou karoserii a dokonce i doklady na další V6, ktrou bych si chtěl poskládat, aby byla více méně seriová a jen trochu upravil 12v busso, aby to mělo něco málo přes 200 koní na seriové jednotce. Nynější černá Alfa je ve fázi prostě ostrá kára

S tím laděním 12v je opravdu strop nějakých 240 koní dle chytré knihy, kterou zrovna nemám u sebe a dělali tam jak zvětšení sacích kolen, zvýšení komprese, tak větší ventily spolu s většími kanálky + ostré vačky, co si tak matně pamatuji. Což na tomto výkonu 24v začíná.

Ono co se týče strojařiny a možnostem úprav, tak zde v okolí nikoho takového neznám. Ale asi půjdu směrem 24v a nachystat si vše okolo motoru tak, abych tam ten motor dal a hlavně vymyslet řízení toho motoru. Zdali tam dat mechanickou klapku a ŘJ ze 164 Q4 kterou mám na půdě a nebo jít cesto plně programovatelné ŘJ, nastudovat si danou problematiku a zkusit to doma aspoň ten motor na to nachystat a pak případně dat někomu, kdo by mi do toho nasypal nějakou mapu od které by jsem se mohl pak odpichnout. Takže cíl je zfunkčnit 24v v 75 a až se odladí ten základní 166tkový motor a bude mít nějakých 230 koní jako by měl mít, tak potom můžu uvažovat o jeho vylepšování.

Jinak zrovna včera jsem koupil 24v

[A.J.Michal]

To asi pude

[Ladin 164V6]

Nebude vadit ten termostat na spatny strane? Z 164 by to bylo ideal...

[A.J.Michal]

no , vse se bude predelavat )) ... jedno 12v busso na dily mam na slovensku. Toto bylo jen zkouska, abych ho starterem protocil a trosku promazal. Vsechny diry jsem ucpal a "hermeticky" uzavrel a motor jde na sklad po pristresek. Jeho cas nadejde :-)

[A.J.Michal]

zadní brzdy by už byly

[A.J.Michal]

nechce někdo tu káru? .... vyjedu a jen se kazí .....

[MikeC]

Za odvoz bych ji vzal

[Ladin 164V6]

Ty vnitrni strany kotoucu musi byt uzsi?

[A.J.Michal]

Ty vnitrni strany kotoucu musi byt uzsi?

Na tuto otazku odpoved neznam, ale italove to u RZ a SZ tak proste maji....

Jinak se mi teda o vikendu v sobotu v kopci zasekl krasne jeden zadni trmen pri zabrzdene rucce. Takze jsem se nejak nasoukal pod tu moji karu a levy trmen jsem sroubovakem odsekl a krasne se to pak zhouplo na kvalt, od te doby uz rucku nepouzivam

Po ostrych 150 km jsem po odstaveni doma zjistil, ze mi zacala chcat vodni pumpa..... zapalit tu karu .... ale uz jsem chtel vymenit rozvodak, tak to udelam v jednom. Ta kara ma tolik much ze je to zase na komplet ji rozdelat a zase rok na ni makat ... ale nejak na to nemam chut

[PetrGTV]

Beztak jsou ty auta životu nebezpečný ...

[rossogtv]

Ty vnitrni strany kotoucu musi byt uzsi?

nejdou namontovat naopak ? tlustou stranou dovnitr ? a ty trmeny doufam jeste dobrousis, ty vypadaj desne jak to cuci pres

[A.J.Michal]

naopak namontovat nejdou a ty mezikusy tak asi necham, jen trmeny nejak striknu, aby se nereklo ... stejne si pod to nikdo lehat nebude a na funkcnost to nema vliv.

jinak koupeny kola na slicky ... podarilo se mi sehnat stejne co mam diky Bobasovi

[A.J.Michal]

Možná už si někdo myslel, že jsem káru prodal. Nebo ji zase rozstřelil, ale zatím se nic takového neudálo a nekonalo. I když už jsem měl takové to nutkání ji prodat, ale zatím mě to vždy přešlo, protože nic smysluplného do 300 koní prostě na trhu není.

Nyní jsem se do toho zase pustil.

citace z FB: " Servo chladič ze 166 už je nainstalován, takže doufám, že se mi už na okruhu servo kapalina nepřehřeje. Dále výměna řízení, samo sebou jsem musel sundat z levé strany CSC svody abych vytáhl ježka z klece. No a konečně dodělaná " ochrana a výztuha " pod vanou kdyby šla náhodou Alfa na dorazy, ať si to neklepne o svody, ale o tento nosník."

[A.J.Michal]

tak zase nějaký pokrok.

- nová vodní pumpa
- rozvody
- příčka nad motorem
- vylepšená příčka pod motorem ( dodělána ližina )
- obalení hadic na odstínění tepla od svodů ( sice nic moc hezkého, ale asi to bude funkční )