Hampice - Alfa Romeo 164 QV (1992)

[Hampice]

Jinak byl to úžasnej pocit vidět to auto alespoň chvíli fungovat správně. Zmizely přitom všechny problémy, který s tim normálně jsou. Krom smradu a sazí z výfuku byl nejzjevnější naprosto hladký volnoběh a hlavně přechod z otáček do volnoběhu a zpět, který je normálně* doprovázen šíleným cukáním.

[MichalT]

Tak teď už asi zbývá jen proměřit jestli prostě Hampi nemá moc těžkou nohu

[Hampice]

Ne, zbývá koupit funkční lambdu... Což se jeví jako docela problém. Nakonec to asi skončí tak, že tam tohle udělátko skončí natrvalo

[hadXR]

......

Pokus poměrně zkomplikovala dnešní vychřice rozsáhlým výpadkem proudu, do kterého se zapojila i naše chata s dílnou. Sami si říkáte, co je na tom za problém, no to je tak, když si necháte na sloupovém zvedáku auto z minulého dne. Ano, sice se dá spustit ručně, ale bohužel kliku někdo ztratil a klíčem bychom to spouštěli ještě dneska. Naštěstí nás zachránil kousek betonu v přilehlé garáži, kde jsme provedli ruční vyheverování a instalaci.

......

Jo to sem na tom byl včera stejně

[rossogtv]

"Poté jsme ještě v rámci pokusu zkusili, jak se bude systém chovat, když controller od jednotky odpojíme (a budeme tak simulovat provoz bez lambda-sondy). Chování v openloop režimu (od cca 3500 RPM) se v souladu s očekáváním nezměnilo, jednotka držela 13.8 až 13.5 AFR, zatímco v nižších otáčkách, kde předtím byla vidět regulace podle lambdy, jednotka tentokrát držela přesně 14.7 AFR, pravděpodobně podle mapy. Takže všechno OK."
- k tomu doplnim: volnobeh az tech cca 3500U/min jede motor dle toho, co mu AFM nameri a ne dle mapy. Dle mapy jede prave az ve vyssich otackach, bo pouzivany klapkovy AFM je zde naplno otevren a jiz neni schopen merit. Ze to drzi bez lambdy presne 14,7 AFR je teda pekna haluz, kazdopadne ja bych to pro sebe klasifikoval jako moc chuda smes a pridal bych.....
Zde je pekne videt, ze tyhle stare systemy, kdyz jsou v poradku, muzou jet klidne bez lambdy, stejne to v closed loop zas nejaky extra rozdil neudela, spise negativni, jak tady + stejne zde neni pritomen kat, takze vocogou.

[bkralik]

"Poté jsme ještě v rámci pokusu zkusili, jak se bude systém chovat, když controller od jednotky odpojíme (a budeme tak simulovat provoz bez lambda-sondy). Chování v openloop režimu (od cca 3500 RPM) se v souladu s očekáváním nezměnilo, jednotka držela 13.8 až 13.5 AFR, zatímco v nižších otáčkách, kde předtím byla vidět regulace podle lambdy, jednotka tentokrát držela přesně 14.7 AFR, pravděpodobně podle mapy. Takže všechno OK."

- k tomu doplnim: volnobeh az tech cca 3500U/min jede motor dle toho, co mu AFM nameri a ne dle mapy. Dle mapy jede prave az ve vyssich otackach, bo pouzivany klapkovy AFM je zde naplno otevren a jiz neni schopen merit. Ze to drzi bez lambdy presne 14,7 AFR je teda pekna haluz, kazdopadne ja bych to pro sebe klasifikoval jako moc chuda smes a pridal bych.....
Zde je pekne videt, ze tyhle stare systemy, kdyz jsou v poradku, muzou jet klidne bez lambdy, stejne to v closed loop zas nejaky extra rozdil neudela, spise negativni, jak tady + stejne zde neni pritomen kat, takze vocogou.

No, já nejsem ladič, jenom prachsprostej teoretik, ale přišlo mi že to takhle je OK - těch 14.7 tam je opravdu jen do cca 3000 RPM, pak to postupně klesne až na těch 13.5. Takže mi to nepřišlo nijak echt špatný...

A pro Hampiho - s tím vstupem do jednotky jsem to myslel tak, že ta úzkopásmová lambda je dost měkkej zdroj napětí - maximální proud kterej z ní můžeš tahat je asi jedna mikroampéra. Zato ten můj controller co tam byl, tak ten má tvrdej výstup (zesílenej tranzistorem), kterej dodá velkej proud. Pokud by tam někde byl svodovej odpor (ať v kabeláži nebo v jednotce), tak by to teoreticky mohlo svést část toho naměřeného proudu jinam, což se u toho controlleru neprojeví, ale u úzkopásmové lambdy ano... Ale to je jenom nápad, muselo by se to změřit

[Hampice]

V kabelu to není, ten jsem měřil. Muselo by to být v ecu...

[Hampice]

Po delší době zase udělána nějaká práce. Povedlo se vyměnit šroub držící pravé přední rameno, kde byl stržený závit. Kdo nezná konstrukci 164 - je schovaný za silentblokem motoru, takže přizvednout motor, popustit rám... (výfuk dolu, všechny závěsy...). No 3 hodinky práce, ale je tam. Na pravé straně teda vše rozebráno a připraveno na instalaci nových ramen TRW.

[Hampice]

Pomalu to pokračuje, dnes ještě dosehnat nějaké blbinky jako je smršťovačka na první závit pružiny, na cestě jsou nové gumy na uložení tyček stabilizátoru a může se předek skládat.

[Hampice]

A ráno konečně přijel Ježíšek, co trochu bloudil

[MichalT]

No ty jsou!

[Vlado]

paradaaaa. to su cele lestene ci iba celne plochy?

PS: kde a za kolko prosim do SS. dik

[Hampice]

Celoleštění z pračky*
cena klidně veřejně - odvrtání plastových šroubků*, vyřezání závitů, nové chromované šroubky!, rovnání všech 4 kol, leštění, doprava z domu/domů - 20.800,-...
http://www.lestimekola.cz/

[Vlado]

akych plastovych skurtiek, ved to je kov, ci sa mylim?

ta cena je teda hodne vysoko...

[Hampice]

Zkus to sehnat levněji ;)
Ty šroubky co jsou po obvodu jsou jen plastové atrapy ;)

[Vlado]

ked pridem domov musim na to pozriet, mne sa zda, ze mam nerezove skrutky.

[Hampice]

To by pak už někdo dělal. Originál jsou tam ty plastové špunty

[Tonio]

Pecka

[Boomer]

Nadhera! Dik za inspiraci!

[MichalT]

Neskutečný...

Asi bych dal na každý kolo všech 5 šroubů bezpečnostních

[Kubas]

kola neskutečná nádhera, neumím si je představit na tvém autě, protože ho mám prostě nakoukané na těch originálech.... ale myslím že to bude dobrý ;-)

[Honza164]

Právě tyhle kola to jeho auto potřebovalo. Mazec

[enzo156]

Velká paráda, Štěpán Marek mi renovoval kola na GTA, je to taky dobrej týpek v tomhle oboru... a jeho stolky z motorů nemají chybu

[speedy]

bene bene

[Hampice]

Jde to pomalu, ale jde. Nová ramena připravena na montáž. V rámu vyměněny všechny šrouby k ramenům (kdyby to někdo někdy dělal, je třeba i kvůli levé straně trochu přizvednout motor a popustit rám - překáží diferenciál)... Zítra snad přijdou nové gumy tyček stabíku a pokud bude čas, ramena hodím na auto. Pak se pustím do montáže tlumičů. Tam mám zatím jedinou překážku a tou je ochranná bandáž prvního a posledního závitu. Dnes jsem zkusil smršťovací chráničku s lepidlem, ale nejsem s tím vůbec spokojenej - zkrabatilo se to, tak zkusím něco jinýho, nebo se na to úplně vykašlu a nechám to holé.