Flp - Alfa Romeo 145 1.4TS (1999 Facelift)

[Flp]

No tyhle klapky by měly jít od sebe oddělit, takže rozteč snad půjde nastavit. Pak ještě předělat sací přírubu na hlavě na kulatý vstup a nějak ty klapky pořádně uchytit...

[lukee]

Pekne trumpety, mozna krasnejsi nez Bussovic, z ceho to je?

[Flp]

Jsou ze Suzuki GSXR 1000. Vnitřní průměr 42mm a v každým těle jsou dvě klapky, jedna ovládaná plynem a druhá elektronicky... Možná s tou elektronickou taky něco vymyslím

Edit: Kdyby někdo věděl o krešnutý gsxr 1000, tak by se mi hodily ty gumový trumpetky z airboxu...

[lukee]

Tak těma elektronickýma by šel řídit tempomat. Ale to už je vyšší elektrotechnická

[hno3]

elektrický zahodit, nechat jen mechanický..osobně 4klaku jen z machroviny a max pro zvuk.. jinak výkonovej rozdíl oproti klasickýmu dobře navrženýmu sání 00prd, strašnej bolehlav s tím jak se vejít pod kapotu (aby byly dorženy všechny zásady pro 4 klapku) a jak k tomu přivýst vzduch od fitru...

[Flp]

Klasický sání si doma jen tak nenavrhnu... U klapek přeci jenom můžu měnit délky trumpetek, takže to pro mě bude jednodušší na doladění. A jak píšeš tak zvuk je taky super... A místa na sání je u 145 dost.

Jinak s tou elektronickou klapkou jsem myslel něco ve stylu, že při nižších otáčkách by byla přivřena pro lepší regulaci a ve vyšších by se plně otevřela...

[Eidy]

Pěkný trumpety. Jak budeš řešit váhu vzduchu? Všechno do společný komory a přes váhu nebo nějakej potenciometr na hřídel klapek a nadatlíš do ECU nějaký hodnoty? To by chtělo širokopásmovou lambdu.

[Flp]

Mám IMF jednotku s MAP senzorem (proto jsem byl v Mostě rád, že to jede bez problémů ), takže řízení udělám MAP vs TPS... Tu širokopásmovou lambdu taky mam.
Jinak konfigurace motoru na příští rok : blok 1.6TS, hlava z 2.0TS a písty z 20v lybry (mají větší kompresní poměr) + ty klapky z GSXR.

[Dallen]

Ze by nejrychlejsi 145 na klubu?

Pistu uz sou v krabicce, honovacka v aute ;)

[A.J.Michal]

nejrychlejsi ma Botas zastavbu 2.4 JTD, na sprintech dava i GTAčka

[Dallen]

Ja vim, ale ten tu nenisnad

[hno3]

no každopádně pokud již teď ta 1.4rka zrychluje na 100km/h lépe jak 1.8ma, tak udělaná 1.6tka si už s mnoha strojema poradí... s výkonem kolem 160PS, tím zpřevodováním a hmotností bude mít většina 2L problém, natož pak GTA zejména na okreskách či okruhu s kratšíma rovinkama... a tam se může jít i kdejakej čmoud jít zahrabat

[Dallen]

Pripadne tu mam porad 20V blok

[HonzaR]

Na to aby byl opravdu dotěrnej potřebuje 6vt....čili motor z coupé..20VT v seriovce nebo 16VT přitaženej .

To co potřebuje nejsou bohužel jen "absolutní koně" -v maxu ale na běžný silnici taky průběh točivýho momentu a jeho reálné hodnoty a jak zvýšit podstatně točivý moment u 1.6 a změnit křivku /bez turba/je mnohem větší oříšek než jak tam nacpat "koně v maxu"..

[Flp]

Já z toho zase nechci žádnou bestii... 20vt jsem mohl mít za hodně dobrou cenu od kamaráda, ale co jsem viděl videa, tak je ta váha hodně znát. Navíc na to co využiju ve 145 mě stačí NA motor a nepotřebuju k tomu turbo...

Jinak klapky už jsou upravený na správnou rozteč. Nejhorší bude udělat ten přechod z kruhového průřezu na oválný...

[hno3]

díry obrobíš na kulato:)...případně 20VT coupe má kulatý díry do sání (pokud se nemýlim), tak to zkrátíš o 1 válec...

turbo? těžkej motor? není vše a nespasí vše...

každopádně to jak to narostlo do dýlky, tak opravdu bacha ať se to pod kapottu vejde..(zejména k příčce...) u coupe i u tipa jsem těžce s prostorem bojoval a vše co tam bylo musel přestěhovat jinam (teď mam s bídou 1cm...od sání k firewallu)

v UK má kámoš 4 klapku a bojoval jěště hůř, - má superkrátký sání (max 20cm) vč. airboxu....

[Flp]

Byl jsem to teď měřit a k přičce je cca 30cm místa. S krátkýma trumpetkama to sání má 21.4cm a s dlouhýma 24cm, takže by se to mělo vejít v pohodě...

[hadXR]

Čest tvojí práci.
Jen tak nějak nechápu proč s laděním začínat na 1.4 nebo 1.6 jak píšeš, že tam půjde blok. Proč nezačít rovnou na 2.0? Ten objem ti vytvoří slušnej základ a i když to "vyhoníš" do otáček za výkonem tak to bude mít stále nějakej rozumnej krouťák, ne? Teda pokud ten 2.0 není nějak vyloženě těžko laditelnej.

[hno3]

u 2L je problém se pomocí seriovejch pístů dostat na rozumnej KP, bez toho aniž by člověk kurvil hlavu či blok přehnaným snižováním a následným doobráběním pístů - u 1,6 pořídíš písty ze 113kW 5válce a jseš v tu ránu na KP 10,7:1+... (na což není u TS prostor jako u starýho lamprediho 4 válce u fiatu, kde můžu z pístu vhodně ukrojit 3-4mm čímž mi vznikne střecha na KP přes 11:1 s dostatečně velkejma kapsama pro ventily při zdvihu v HU kolem 4mm-bavíme se pak o motoru s potenciálem 230+PS...)

na vrtání 83mm s vhodnou kompresní vejškou a tvarem dna pístu rámci koncernu nic moc není... čelil jsem tomu, když jsem začínal přestavbu 1.8my ve stilu na 2l... protože 2l TS s kompresí 10:1 je bída...pokud se člověk chce hnout na lepší výkon a MK...vyřešil jsem to pístama ze stila abarth, a lehkým snížením bloku -tak jsem získal KP alespoň 10,9:1 a větší potenciál využít ostřejší vačky bez ztráty kytičky..

navíc je 1,6 točivější (bez úhony ji na seriovejch střevech vyšleš na 8500...což u 2l provozovanýho dlohodobě znamená ojnice ven -ten tam přichází již kolem 7500...)

[hadXR]

Což to dává smysl.

[lukee]

Tady je něco k tomu Botasovi
http://horsepowers.in/diskuze/index.php ... &id=105901

[Flp]

Tak jsem zjistil, že mam nějakou "spešl" verzi 1.6tky, na kterou nemůžu použít písty z 20v...
Takže nevím co teď. Základní 1.6tka se mi moc nechce stavět, to už bych šel radši do 1.8 nebo 2.0... A schánět další 1.6 blok a riskovat že zase nepůjde použít se mi taky nechce

[Dallen]

Jiné vrtání nebo co je za problém?

[Flp]

Jiná kompresní výška... Asi se dělaly 2 verze 1.6ts 88kw a jedna měla nižší blok (takže i nižší KV...).

[Dallen]

tak potom wejwy a blok 1.8