Jaký motor v GTV vybrat

[Indy]

Ahoj chlapi, dost dlouho už pokukuju po GTV, jenže dilema... s jakym motorem jí koupit? Nejvíc by se mi líbil motor twinspark, páč to auto potřebuju na denní užívání a je jedinej kterej v GTV má nějak tak přijatelnou spotřebu, jenže... co jsem tak projížděl forum, tak jsem zjistil, že to neni uplně výhra a dost záleží na tom, co mu předchozí majitel dopřál. Otázka je, jak poznat motor, kterej je načatej? Dá se tomu při koupi vůbec nějak předejít? Nebo je to opravdu sázka do loterie, že se to vys-re, nebo že chytnu dobrej kousek? Koukal jsem tedy co dál v tom můžu mít za motor krom TS... 2,0 TB V6... čtu o něm něco víc a ejhle prej ještě víc poruchovej než TS... bombá... co dál? 3,0 V6... snad jedinej benzínovej motor od alfy ještě s 2,5 V6, kterej neni sázkou do loterie a nemusel by mě nechat kde si vzpomene, že se chce vyblejt kůli blbečkovi přede mnou, co tam nalil olej z friťáku a né selinku. No jenže třílitr krapet nesehnatelnej a když už nějakou najdu, tak je za dost nelidský peníze... kurňáááá... díky moc předem za odpovědi...

[JP_GTV]

Co do spolehlivosti bude u takhle starýho auta záležet víc na stavu, než na typu motoru. Co se týče mě, měl jsem GTV 1.8TS a když už jsem ho konečně (vcelku nákladně) dostal do slušnýho stavu, tak jsem ho (vcelku levně:D) prodal a koupil 3.0, víc se k tomu nebudu vyjadřovat:)). Spotřeba neni až tak odlišná jak jsem čekal - sice jsem to nikdy neměřil, ale s 1.8 jsem jezdil tušim okolo 8, možná 8.5 a s 3.0 jezdim za 10. GTV s TwinSparkem bych si už nekoupil, vlastnosti motoru (výkon, zvuk ani vzhled) prostě neodpovídají zbytku auta. Jede to příjemně a tak nějak použitelně na běžný ježdění, ale když chceš alespoň jednou za čas něco víc, tak to tam nenajdeš. S Busso je to úplně jiný auto, až mě to samotnýho překvapilo. Skončíš prostě klasicky u toho, jestli je pro tebe důležitější šetřit (=TS), nebo si užít (=V6). Ale v případě šetření bych možná radši zkusil 156 JTD.

[dolphin7]

Pokud jako zenska, smim taky radit, tak osobne bych ted uz sla jen do 3.0 V6..svyho 2.0TS jsem kupovala narychlo a v podstate jsem netusila o co jde..bylo to okamzity rozhodnuti a sic toho doted nelituju (tuk tuk, zadny problem zatim nebyl), ale kdybych si procetla par recenzi, info o tom atd, tak volim jednoznacne trilitra...a co jsem tak porovnavala tak me ten dvoulitr zere vic jak nekterym trilitr...a to nejezdim jak pjasatko, nybrz uplne normalne
A pokud chces setrit, tak vol jiny auto..treba tu 156 jak psal JP

[Michal_Plzen]

No jenže třílitr krapet nesehnatelnej a když už nějakou najdu, tak je za dost nelidský peníze... kurňáááá... díky moc předem za odpovědi...

jj ... jdi do 3.0 V6 - je tedy pravda ze porizovaci cena je nekde jinde, ale i za 3.0V6 se da zaplatit pri koupi slusna cena. Otazka je co prijde po prvni priojizdce a naslednem servisu. Kolikrat zasnu nad inzeraty na AR GTV 3.0 V6 za jak malo se prodavaji. Moje by jsem prodal pouze za ty "nelidske penize" jak pises a takoveho kupce nelze najit tzn. auto je v mych ocich neprodejne a je to predevsi srdecni zalezitost.

[sainz]

Já bych se toho twinsparku zas tak nebál, na popojíždění po městě stačí i ta 1,8
nemyslím, že by TS byl vyloženě špatnej motor, jen GTV je prostě moc těžký a váha je největší zabiják zábavy. V6 bezpochyby celkově k charakteru auta sedne víc, ale pokud chceš auto užívat na běžný ježdění a nechceš s ním někde divočit, tak myslím, že TS není špatná volba... navíc i s ním si můžeš jízdu docela užít, zas až taková lemra to taky není a co ztrácí ve výkonu dožene podvozkem...

[kravitzUL]

ani bych minutu nepřemýšlel..jednoznačně jeden z V6. TS jsou jedny z nejproblémovějších motorů od alfy..spíš vůbec nejproblémovějších. Hodnota GTV s V6 je už dnes i 2 násobná a do budoucna to bude ještě vetší skok. Nehledě na to že GTV je težší než 156, takže ty TS motory maj s GTV co dělat a neni to nic zajímavého. A spotřeba??? Věř že 2.0TS ti bude žrát to samé co udržovaný 3.0 s rozdílem jednoho litru..a ještě ti k tomu přidá krásný zvuk, lepší jízdu, vzhled a budoucí sběratelskou cenu. A pak GTV není vozítko ala rohlíkář..je to kupátko a tak do něj i ty V6 patří.

[Charlie.iks]

GTV na denní užívání je nesmysl, ale jestli chceš něco pro zábavu, určitě zkus i V6 turbo. Každej tu píše o třílitru, ale turbo je také zajímavé. Samozřejmě musí být v dobrém stavu...

[DonFabi]

a tu zacina byt problem v tom ze zohnat dobry turbo V6 je nezmysel a ked ano tak si aj zapytaju zaneho

[JP_GTV]

Tak to je obecně problém všech starších sportovnějších aut. Já už to po předchozích zkušenostech řešim prostě tak, že koupim klidně horší kus (třeba i lehce bouranej) za nižší cenu a dám si ho postupně dohromady. Musí mít ale nějakej potenciál (třeba hodně dobrou karoserii a motor), nesmí to bejt prorezlá popelnice kde je zralý na GO úplně všechno a taky rozhodně nechci nic po větším (=špatně odstranitelném) zásahu tunera - to je u GTV docela velkej problém, dodnes nevěřim tomu, že jsem našel LHD Cup dokonce na původních kolech. Když teď koukám na inzeráty, tak najít nevotuněný pěkný GTV (nedej bože V6) očividně neni jednoduchý. U toho bych při koupi začal - zajeď se na pár kusů podívat, svez se a uvidíš sám co se ti bude líbit:-).

Připouštim že kdekdo si může spokojeně vystačit i s TS, ono když se to točí tak to špatně nejede, ale V6 je prostě po všech stránkách jinde, už ten zvuk za to stojí. Skoro bych si dovolil říct, že na GTV V6 je motor to nejlepší na celym autě, zatimco na GTV TS je motor to nejslabší na celym autě. Na druhou stranu je poznat, že předek je u V6 těžší, než u TS. Co se týče jízdy po městě, tak právě i na městskou a klidnou jízdu je 3.0V6 mnohem lepší motor (když pominu spotřebu), většinu času si jen tak kultivovaně ševelí do 2.000rpm a kdykoliv člověk potřebuje, tak jenom šlápne na plyn a zmizí, neni potřeba řadit nebo čekat až se roztočí nad 4.000rpm.

[JendaV6]

Trilitr... A v dnesni dobe uz bych se ho nebal predelat na plyn pokud s nim chces jezdit kazdy den a spotreba by byl problem...

[dolphin7]

A karu k tomu na tu bandasku na plyn ne psal na denni uzivani, toy bude potreba asi i nejakeho mista...gtv na plyn nevim nevim..na daleky cesty to neni, protoze tam nic uz nedas, a na uzivani uz to taky ztraci trochu smysl mi prijde

[HonzaR]

No na daleký cesty ve dvou v GTV musí zadní sedačky místo kufru stačit
, málo kdo jede na dovolenou stylem "mimo dohled vyhlášky". Výkon třílitru je vůči autu v takový poloze, že na přemísťování rychlostí "nechci přijít o papíry" nemá moc smyslu případně výkon LPG-sekvence hanět,pokud se v něčem takovým nemám možnost projet...
V režimu , ve kterým opravdu ocení výkon třílitru okolo omezovače zas málo kdo třeba na dovolenou běžně jezdí --v posledních letech s bodovacím systémem jich kvapem ubývá....
-pokud je potřeba řízením osudu přemísťovat stvoření podobné mojí dceři, stejně je potřeba na delší cesty rozměrnej teréňák./.s expediční zahrádkou./
Pokud jezdí běžně stylem jedna taška dva lidé jedu podle předpisů ,ani případný LPG do GTV třílitra není průser. -- ten kufr v GTV o moc víc než jednu tašku stejně nepobere .

Na tomhle foru se vžila poloha, že dát na busso- třílitra sekvenci je pomalu svatokrádež--
a hlásají to většinou především lidé, kteří osobně provozují jiné motorizace.
/Jenda V6 má třílitr a představa sekvence mu nijak nevadí.../
Mám taky GTV v 3.0 a pět Alf v rodině okolo. ., sekvence dnešní doby není prostě žádnej průser..
Busso-motor je vcelku zajímavej, ale pořád normální točivej zábavnej motor, kterej se dá provozovat z hlediska údržby atd. denně,nakonec "litrovej výkon seriovýho třílitru" je právě o tomhle, není za magickou hranicí 100koní/litr kde jsou zatěžovaný konstrukce. typu M-ka v bávu - a je tím pádem v dlouhodobým horizontu celkem državej a nic nákladnýho nepotřebuje..z tohoto hlediska bych k tomu přistoupil..Dát do něj LPG není to samý, jako cpát ho na Ferrari- V12.
/pozn. zvláštní úkaz- většina žen si po návštěvě pumpy sekvenční LPG v kombinaci s V6 "překvapivě rychle zamiluje :-)"/

[Šedivák]

Poznámka z osobní zkušenosti k porovnání tří V6:

2.0 TB V6 - zátah od 2,5, od 3 tis do ...až nahoru, perfektní zvuk, spotřeba 9-10 l/100 km
3.0 V6 12V - zátah od volnoběhu až nahoru, perfektní zvuk, spotřeba 10-11 l/100 km
3,2 V6 24V - nepopsatelný zátah kdekoliv, dokonalý zvuk, spotřeba 12-... l/100k

Ten poslední, pravda, mám v GTA - tj 156tka a ne GTV. První je v GTV, druhý spider. Spotřeby jsou v kombinovaném provozu, při snaze spořit se lze dostat o litr dolu u všech, pouze jízda po městě je zase plus litr či dva nahoru. Ale spořit moc nejde - je to prostě škoda nevychutnat a občas nepřidat. (Pokud chci opravdu ušetřit, jedu po městě s fabii 1,2 HTP - za 6-7 l/100km. Jde i o velikost na parkování.)

Lehká nevýhoda GTV na jízdy po městě - dlouhé dveře. Kuft neřeším - vozím vše na zadních sedačkách (na týdenní nákup je to ale skoro otrava). Ale typicky městské vozítko to není, už jen to nastupování a vystupování skoro na zem a soukat se pod volant. Nicméně - jízdní zážitek mi kompenzuje vše.

[HonzaR]

Ta spotřeba 12l v GTA je dost optimistický číslo ale možný..u busso 12V je reálná , u 3.0 24V GTV je to úsporná jízda..po městě s námahou..charakteristika 3,2 s variabilní hlavou a klasický 3.0 s krátkejma válcema je jiná, 3 má výraznou výkonovou špičku, 3.2 má plošší křivky.
Pokud se upraví 3.0 24V s krátkejma válcema zhruba na výkon GTA ,ten rozdíl je ještě víc patrný.
3.0 má výrazně kratší válce, nárůst objemu na 3.2 byl provedenej "protažením válců"
a 3.0 je tím pádem výrazně víc podčtvercová.../Prostě klasika s výkonovou špičkou oproti variabilní hlavě s plošší křivkou krouťáku../
A právě výrazná "výkonová špička" u 3.0 24Vsvádí ten motor vytáčet--je to psychologická podvědomá záležitost.
Pak spotřeba při "mírném blbnutí" 3.0 24V v pohodě 14-15l../u tý mojí 100+.. / :-)
Vrtání 3.0 : 93x72,6 vrtání GTA :93x78

[Charlie.iks]

2.0 TB V6 - zátah od 2,5, od 3 tis do ...až nahoru, perfektní zvuk, spotřeba 9-10 l/100 km

Tak takhle nízko jsem se se spotřebou ještě nedostal , popravdě to ani nějak nepočítám, ale vím, že plná mi vydrží tak na 500km...

[HonzaR]

:-)

[jarmo41]

Před dvěma lety jsem řešil stejný problém a nakonec to dopadlo koupi V6 TB, kdy samozřejmě potřebovala nějakou finanční injekci, protože u nás V6 TB v dobrém stavu je nereálný sen. Potom co se dal motor do rychtyku, tak jsme ani jednou nezalitoval! A protože jsem byl v podstatě odkojen na turbo motorech tak mi zátah až od skoro 3 tis. nevadí. Pravdou je že auto používám jako víkendové takže každodenní ježdění s alficí neznám. Spotřeba se pohybuje tak jak říkají ostatní podle stylu jízdy od 10 do 14 litru.

[JP_GTV]

Co s tim děláte že vám to tak žere? Nejsem žádnej houbař a jezdim docela krátký trasy, ale víc jak 11 mi to běžně nežere... Že by 2 koně navíc tak moc žrali (Cup má "přiškrcenou" EuroIII 160kW CF3)?:D

[dolphin7]

Ja houbar spis jsem, a stejne mi to zere 14 na dalku asi 11, jednou mi dve cesty do Prahy vysly v prumeru asi 9l, ale to jsem fakt jela z bodu A do bodu B, bez zastavek a skoro bez prujezdu mesta

[HonzaR]

JP-GTV
Co s tim děláte že vám to tak žere? Nejsem žádnej houbař a jezdim docela krátký trasy, ale víc jak 11 mi to běžně nežere... Že by 2 koně navíc tak moc žrali (Cup má "přiškrcenou" EuroIII 160kW CF3)?:D

Myslíš, že když ten motor elementárně trochu provětráš, -jako jsme zkoušeli spolu mezi Roztokama a Přílepama- že si to bere 11?
Jak začneš střídat brzdy s plynem, je to prostě jinde--těch 11 je optimální číslo..
------------
Vem si příklad : Z3 2.8, Ostrava a zpátky na otočku vzorně 110/ohavná boule na gumě na záběrovým kole, /spotřeba 7/100, normálně kombinovaná po Praze 10/100--to má žena, když to vezmeš na okresky a začneš střídat důsledně brzdy s plynem, je tam skoro 14..a to je motor, kterej je otáčkově posazenej "dolů"--Alfa je zábavná od 4tis nahoru a do válců prostě něco musíš napumpovat x počet pracovních cyklů--jasně že se dá s GTV bublat 2300ot /6.kvalt ustálenou rychlostí za 9 litrů..ale je to "utrpení", takhle to auto nikdo reálně nebude provozovat, na tohle má většina prostě jiný auta-já třeba Fronteru a AT-gumy, tam je tohle courání okolo 110 normální příjemnej provoz, a po autu obutým do terénu svižnej provoz nepožaduju

[JP_GTV]

No je pravda, že já ho možná většinu času provozuju tak jak píšeš, že ho nikdo provozovat nebude:)). Většinou jezdim +- v rámci předpisů a při takový jízdě skoro neni potřeba to točit nějak výrazně nad 2.000rpm. Samozřejmě že když jednou za čas "chytnu nerva" tak to za 10 nejede ani omylem...

[Markuss]

Caute GTV fandy!
Na co si treba dat pozor pri kupe 3,2 V6 GTVcka? Pokial viem, ten motor je identicky konstrukcne aj co sa tyka spolahlivosti s 3,0 V6, je to tak? Alebo 3,2ka ma aj ine vlastnosti na ktore si treba posvietit pri kupe?

[HonzaR]

Hlavně--pokud to jde, kupuj s někým, kdo tu motorizaci zná..a má kritický oko, většinou nadšení nasazuje "růžové brýle"--hodně poznáš podle projevu motoru při cvičný jízdě--motor sám není nijak záludná konstrukce a nemá na rozdíl od TS tak "citlivej spodek" na mazání..
Pokud nezažil razantní provoz na nedostatečnou hladinu oleje, průser nehrozí...

Ptej se po rozvodech--stejně je asi preventivně uděláš znova, leda že by to mělo
servisku.., projdi vejfuk komplet od svodů a taky dávej pozor , jak to při razantním chování okolo 150 vzadu sedí--pokud je to vytlučený, bude to plavat a pak je řešení buď Powerflex nebo komplet renovace --např přes nick" Kurkyn"

Lambdy budou asi mít svoje možná za sebou otázka je váha--to se pozná podle chování a střídání otáčkového rozsahu a stylu jízdy.., případně líný reakce, kolísání otáček a nepravidelného chodu.
Jestli nejsou slyšet hydra..zdravej zvuk chodu agregátu je pro cvičený ucho ..jak moc bude slyšet "šicí stroj"--co je OK a co už ne-dost záleží i na skutečný porci ujetých kilometrů., ...
Ptej se po olejové náplni--na co to jezdilo..alfa potřebuje specifickou olejovou náplň
viz vlákna tady...

Opravdu zkus přibrat k vybírání raději někoho, kdo ví co a jak okol V6...

[Markuss]

Diki moc, HonzaR, respect
Hacik je u mna v tom, ze zatial mam skusenosti len s radovymi benzinovymi motormi od Alfi, resp. 5 valcove diesle su tie, ktore uz dobre poznam. Ale tuto 3,2 resp. jej predchodkynu som nikdy dlhsie nevlastnil, maximalne na skusku na vikend. To, co som ako-tak mal moznost vyskusat na dlhsie je 3,0 V6 od Peugeota v modeli 607 (rv 2001), ale to je nieco ine...
Takto: Kokretne sa jedna o tento model http://alfa-romeo-gtv.autobazar.eu/32-v ... 43725.html Na karu sa idem v pondelok pozriet. Ta cene mi mozno pripada trosku nizka, ak beriem do uvahy pravdivost technickeho stavu a poctu najazdenych km. Druha vec: Pri takom pocte km (97 000) je realne (pri normalnejsom zaobchadzani) predstavitelna GO hlavy, tesnenia a spojky??? Tretia vec: Neoriginalne kolesa vo mne evokuju predstavu, ze auto bolo burane a povodne kolesa poskodene, a novy majitel dal take ake nasiel... Tuto predstavu mi potvrdzuje aj vacsia spara medzi kapotou a prednym naraznikom (vidno na fotkach), t.z. naraznik bol bud striekany, resp. meneny a nepresne namontovany. Tym padom moze byt aj cele auto burane.
Neviem koho si mam zavolat, lebo nikto v mojom okoli z alfistov nema tuto motorizaciu. Spolahnem sa asi na svoj "sluch" a meranie hrubky laku "hrubkomerom"...

[DonFabi]

tak podla inzeratu som zistil ze sa zaujimas o moje auto a k tym GO hlav( ked niekto jazdi bez vody tak sa neni comu cudovat ze popraskaju a z toho dovodu som mal vonku motor a spojka by odisla za 10tis km tak som tam pre istotu dal novu vzhladom na to ze auto som si planoval nehat ale objavila sa mi moznost kupy ineho silnejsieho auta a to je ten dovod potom poviem nieco k cene auto ma ovela vyssiu cenu len slovensky narod by chcel vsetko zadarmo a vsetci kupuju len 1,1 a podobne obsahy nikto nechce velky objem. Neoriginalne kolesa su tam z dovodu ze byvaly majitel tam mal RH ktore si nechal na svoje ine auto a preto su tam tieto lebo ako jedine 16" ktore som mal obidu 305 brzdic. ale ked si priplatis viem tam nahodit 18" disky, dalej k tomu narazniku je tam trosku vacsia medzera ale z dovodu toho ze je auto dost nizke a majitel predomnou ho neraz oprel a zavesil sa s nim o obrubnik a preto trosku odstava ale vsetko sa da urobit, dalej treba jednoznacne auto najskor vidiet a prezviest sa.
a aktualne je na nom nova kontrola originality