Myslím, že se vždycky nějak domluvíme

Myslím, že když si projdeš vlákno o tomhle motoru, tyhle choutky tě rychle přejdou

Nechápu, co se tam vzadu děje. Brzdy jsem tam měnil celkem nedávno a už jsou zase určitě za půlkou. Navíc na těch třmenech, co jsem natíral je ta barva místy spálená. Podezřívám konstruktéry, že si mezi s sebou neřekli, že to auto má vyvážení 50:50 a ty zadní brzdy budou trochu poddimenzované.

To už teď nemá smysl, to už dojezdim... Navíc k té šedé si myslím, že je to takhle ok.

Je to něco na čištění hliníku, těch přípravků určitě existuje xy... Tohle je ale samo přejetý i dráťákem, ta chemie nestačí. Teď už to stačí jen zlehka přejet každé jaro. Nejhorší bylo, když jsem to dělal poprvé, po 3 letech a 90k km, co na to nikdo nesáhl.

Nene, to je od té chemie na čištění hliníku. Po jednom zabrždění je to pryč.

Včera opět přezuto... To je vždycky taková příjemná změna :)
Barva lakovaného kola sedí perfektně, i bezprostředně vedle sebe není vidět žádný rozdíl, natož pak na autě. Opět jsem, jako každé jaro vyčistil okyslé brzdy od soli a napečenin. Jak to máte vy, co máte lakované brzdiče, musíte to taky ...

Mám v tom termínu volno, takže když bude příznivá konstalace, tak bych se v neděli přijel podívat. Na jízdy nemám techniku.

To vypadá na odcházející multiair...

Jo, ty budíky umí dost výrazně kecat, taky jsem ho upravoval, ukazovalo to to víc jak o 10 víc v provozním pásmu. Stačí dát na snímač na termostatu odpor, ale hodnotu už si nepamatuju.
Jestli máš jen tu starou jednorychlostní, tak ta mi taky spínala hrozně vysoko. I proto jsem to předělal na tu ...

To takhle na první pohled vypadá jako mrtvá jednotka...

Jestli je to už dvorychlostní, tak bude 100% v háji ten odpor pro pomalou rychlost. Je hned na plechu sahary pod chladičovou příčkou. Nedávno se ještě dal koupit za pár peněz, je stejný jako na 156 atd... To se dá provizorně vyřešit překlenutím toho odporu, pak to pojede při těch 92 rovnou na max ...

Zajímavé je, že u Giulie je ta operace zespod úplně v pohodě

Začal bych tím, že bych benzínový přímovstřikový dvoulitr ve skoro dvoutunovém autě přestal provozovat na hranici volnoběhu. V tomhle pásmu otáček to běží jen díky tomu, že převodovka pustí měnič do prokluzu, takže vůbec nemá smysl hledat nějakou závadu, to může způsobit milion věcí....

To vyosení je podle mě tím použitím neoriginální pružiny a spodní misky (v tomto případě celé McPherson vzpěry). Má to výřez pro pružinu, kdy si to po správném sestavení originálních dílů sedne tak, že to ten výkyv do strany kompenzuje. Tím bude způsobeno i to vylézání silnebloku. Zkusil bych to ...

To klidně může být nějaký problém na elektrickém vedení k tomu snímači tlaku. Tam bych se rozhodně zaměřil...

A diagnostika nic neříká?

Jako ta děravá klima jo?

George.KHE píše: 9.3.2026, pon 09:31 ... protože ten kufr není úplně nejšťastnější ( převoz kočárku a dětského vybavení ),...

To je za mě ten nejdebilnější argument, podle kterýho řešit auto... Ty kraviny* kolem děcka řešíš ve finále pár měsíců...

Cestou jsem se stavil v servisu zkusit naplnit klimu. Pokus č. 378 opět nevyšel, někde je tam pořád díra jak do prdele....

Tak i mě to v sobotu dohnalo a musel* jsem to vytáhnout. Je to pořád strašnej krám, ale fakt jsem si to užil, jako dlouho ne
Dal jsem nějakých 300km a ani se mi z toho nechtělo vystupovat.

V Giu se s tím samým pohonem normálně jezdí hluboko pod 10. Je to prostě obrovský auto...

Není ta vlevo táhlo nouzového odjištění víčka nádrže?

Dnes bych jim to nezazlíval. Ta pravděpodobnost nějakého dalšího incidentu byla poměrně vysoká a kdyby k tomu v pozdější fázi došlo, naopak by na tom dost vydělali. Můj pocit ale je, že gumy letos nebudou tak zásadní téma. Respektive, že jejich opotřebení nebude mít tak zásadní vliv na čas na kolo ...

Jasně, ten odstín se nedá chytit nikdy tak aby to nebylo vidět... Jen z pohledové strany samozřejmě. Přijde mi to trochu tmavší, než originál, uvidím až je doma dám k sobě.