Já, kdysi dávno, tu hadici měnil, kupoval jsem přes Allegro něco z Polska. Ale za litr to nebylo, myslím tak za dva a půl. Ale mohla to být jiná hadice.

EGR off a DPF out má valná většina naftových 159. A že by to automaticky znamenalo prasklou palici se opravdu nepotvrzuje. Já bych se toho EGR-u nebál. To už víc podezírám tekoucí vodní pumpu, to se mi stalo. Začne to malinko slzet přes ložisko a kupodivu je to daleko častější závada, než zadření ...

Funkčný EGR znižuje teplotu v záťaži (otáčkach) kvôli nižším emisiám NOx teda úvaha správna.

Nemyslím si, že to je tak kritické. EGR v zátěži je zavřený, protože motor musí mít ideální směs nafty a vzduchu, aby táhl. Právě pomalu se zavírající EGR způsoboval chronický problém netáhnoucích JTD ...

Hampi, čím může ublížit zaslepený EGR, pokud mám DPF off? Osobně si myslím, že se někde malinko ušetřilo na materiálu za cenu obrovské ztráty spolehlivosti této komponenty. Nevím o tom, že by na tohle trpěli 16 ventilové 1.9 a 2.4 ve 147 a 156. A ty už EGR měli, jen to DPF samozřejmě ne.
U nás se ...

Dnes po bouřce. Ty kapky vody na Alfě vypadali tak sexi, že jsem neodolal a sdílím fotku.

Speedy, na detailní fotce bych si tipnul na mikrotrhlinku mezi ventily. Repasovanou hlavu bych bral jen od firmy se zárukou.
Kardinální otázka totiž zní, proč by někdo prodával zrepasovanou hlavu na 2.4 JTDm a nic jiného z toho motoru?

Stačí si představit lamelu a přítlačák. Pokud je lamela tlustá a přítlačák není vyhřátý a ztvrdlý, jde spojka poměrně lehce a musí se vymáčknout víc, aby se lamela uvolnila ze záběru. Pokud je lamela před smrtí a přítlačák tvrdý jak poleno, jde spojka těžko zmáčnout a zabere hned zvrchu. Pokud se s ...

Přesně tak, teď to teprve začíná být zajímavé. Jsem zvědavý co na té palici najdeš. Jinak k té generálce motoru, nevím o nikom, kdo by na JTDM rozebíral spodek a měnil šály, nebo kroužky. Jediné co doporučuje, tak vyměnit gufera a vyčistit sání, včetně klapky. Oblíbeným slabým místem jsou štefty na ...

Ta koroze prahů by pro mě byla kritériem. Nápravnice se obrousí a natře a vydrží. Ale pokud je vidět zvenčí koroze prahu, často to znamená, že zevnitř už je to celé shnilé a při pokusu o očištění se objeví díry.
Při výměně hlavy pozor na to, aby ta repasovaná hlava byla se zárukou toho, že není ...

Pokud je hlava bez vody, nemusíš se bát, že uvaříš motor, pokud nepojedeš jako prase. Já s hlavou bez vody do jel z Veselí n.M. až k Pardubicím na výměnu motoru. Ale té hlavě to život neprodlouží, spíš se ta trhlinka může zhoršit.
Pokud ti šel bílý kouř při teplém motoru, tak je možné, že se to ze ...

Hezké udělátko na to odvzdušňováním, jen bych možná to vyústění hadičkou poslal někam, kde nebude vadit, pokud by při velkém přetlaku šla ventilem ven i voda.
Já měl palici prasklou několikrát a když jsem nad tím špekuloval, teoreticky mi to vyšlo tak, že prasklina musí být v sání před ventily, ne ...

Teď na jaře jsem měl štěstí na mladého, šikovného kluka, který má zkušenosti s italskými motory a bude se mi o to TBI starat. Zatím jsem nechal vyměnit olej v motoru i převodovce, plus filtry. Při druhé návštěvě se přetěsnil chladič oleje a horní víko na motoru. Zároveň s tím jsem nechal zrenovat ...

JTD nepotřebuje mít natlakovanou chladicí soustavu. Já měl chronické problémy s prasklinkama v hlavě, co mi tlakovali do vody. Tak jsem měl víčko na nádržce povolené neustále. Projevovalo se to tak, že za studena byla hladina na rysce max. Po jízdě voda v nádobce vylezla o pár centimetrů. To bylo ...

Nedivím se tomu, že zámky na volant nejsou. Asi sám víš, že pokud se zasekává, je to mechanický problém. Ale v té jednotce je elektronika spárovaná s klíčem. Takže pokud máš problém, koupíš jiný a přehodíš si do něj elektroniku a jezdíš dál. A teď budu trochu spekulovat. Není to tak, že stačí ...

Tome, zadek zvedneš lehce, stačí vyměnit pružiny, kdoví co tam teď je. Je je potřeba mít stahovák na pružiny a dá se to udělat doma, nebo v garáži.

Asi bych se domluvit u Matesa. Dovezl a rozebral desítky 159 na ND, takže by měl mít všechno co potřebuješ, jen je otázka jestli se domluvíte na ceně.
Spíš bych se zamyslel nad tím ztraceným klíčem. Pokud jsi s autem někam dojel, musel to být i s klíčem. Pokud jsi se nevzdálil o desítky kilometrů ...

Objednej si novy ten odvzdušňovací šroub třeba na Allegro. Ten, cos tam zalomil odvrtej, závit protáhni a dej nový. Minimálně to topení se musí odvzdušnit pořádně. Topení může topit i s polovičkou vody ve výměníku.

Myslím, že to nemáš odvzdušněné dobře. Pokud se nemýlím, 2,4 má 3 odvzdušňovací šrouby. Jeden najdeš na hadicích co vedou do topení. Druhý na kovovém potrubí na hlavě, je nad výfukovými svody. A třetí je nahoře na chladiči, blízko kraje, ale tady si nejsem jistý, jak to 2.4 má, na 1.9 je napravo ...

Těsnění pod hlavou je velmi nepravděpodobné, je totiž u JTDM kovové. Ten detektor CO2 taky nemusí ukázat všechno. Já měl hlavu prasklou někde v sacím kanále, protože to vytlačilo vodu najednou a většinou když se jelo někde delší dobu do kopce. Takže tlačilo turbo, v sání přetlak a do chladicí ...

Pokud jsi nemusel dolít 1.5 litru vody, tak by to nemusela být prasklá hlava. Ty příznaky po výměně termostatu napovídají spíš špatně odvzdušněnému systému. Zkoušels hadice k chladiči? Prasklou hlavu poznáš podle toho, že hadice jsou natlakované úplně dotvrda.

To je máš tak sežrané, že jdeš zakrýt tím plastem? Já bychvradši nechal převařit nové prahy, ale to je asi drahá investice. Na mojí staré 159 jsem měl v prazích tolik laminátu, že už to připomínalo kanoe.

Tak hlavně ty GT ještě neměli DPF a pokud je bez klapek a s dostaveným EGR, tak je to opravdu motor na půl milionu kilometrů.

Právě že ten krouťák je stejný, 320Nm má jak 1.9 JTD, tak 1.75 TBI. Jen se ten moment nesmí často aplikovat v nízkých otáčkách na tu šestku, tam je nějaké slabší ložisko a to nevydrží. Představuju si to, že je to stejné, jako když na kole jedeš na nejtěžší převod a nejednou je před tebou stoupání a ...

No já bych radši nechal repásnou to, co tam mám. Na staré dieselové 159 jsem na M32 najel 450 tisíc kilometrů a přežila to auto v úplném pořádku. U těchto převodovek velice záleží na jízdním stylu a vím, že se sypali pokud to někdo často tahal na 6-ku od 1500 otáček a 80km/h na plný plyn. Já vyrostl ...

Já mám tu dvouhmotu a spojku taky v dlouhodobějším plánu. Pocitově jde spojka vyšlápnout větší silou, než na dřív na JTD, kde byla měněná. A ty chvilkové vibrace pozoruju taky, mě to dělá, když jedu po městě v koloně 50 a jen lehtám plyn a motor už skoro není v záběru. Tu přestavbu na F40 myslíš jak ...