Můžeš poslat nějaký odkaz na ty fóra? Já jsem si celkem prošel Alfaowners, protože angličtinou vládnu. Němčinu, italštinu, nebo polštinu si přeložím Googlem. Já tu membránu v tak zoufalém stavu jako ty neměl. Díky

Škoda, že to mám k tobě tak daleko, zajel bych na pokec. Já si pro tu svou byl v Klatovech, kousek od vás.

Tu membránu jsem měnil, novou jsem koupil z Aliexpresu. Trošku drbačka je sundat to víčko, chce si to udělat správný nástroj a opatrně odcvakávat pojistky, jinak dolámeš ten plast. Vevnitř je pružina, takže nová membrána není ve správné poloze, ale v luftě. Musíš ji správně vycentrovat a dotlačit ...

2.2 JTS je dělaný na E5, palivo E10 není schváleno pro tento motor. Takže řešení máš a pokud ti Brera pojede pocitově dobře na 95, jezdi na 95.

Nebo zkus plnotučný benzín od OMV.

Kontraktor píše: 27.6.2025, pát 12:07 Davas taky VIF nebo tankujes 98?

Tankuju 95 aditivovanou VIF-em a nevidím rozdíl při jízdě proti 98. V ceně za litr naopak je rozdíl značný.

Nejdůležitější je, aby netvrdli hadice. A doporučuju hlídat hladinu v nádobce. Teď v létě v těch vedrech obzvlášť.

Témat k 1.8TBI je málo, určitě bych ho nechal. Jakou máš spotřebu s tou lambdou, co tam teď máš? Já jezdím v průměru kolem 9l/100km, ale to i proto, že do práce to mám 12km a městem, nebo v kolonách, tam se moc na spotřebu jet nedá. No a když někdy jedu dál a večer, tak mi to nedá a trochu ji ...

Pokud ji máš čerstvě, tak snad v tom servisu dali nějakou záruku na skryté vady? Nejprve bych to řešil s nima, pak bych něco měnil.

Mno, mě na tom Stelviu vadili asi dvě věci. Tou první je slabší verze motoru. 148kW má moje 1.75 TBI v 159, která je ale o tři metráky lehčí. S tím souvisí i spotřeba. Já jezdím za 9l/100 s lehkou nohou na plynu ve městě a bez dálnic. Mimo město a v noci tomu naložím. Po přechodu z naftového Superbu ...

Taky jsem to řešil. Problém je v tom, že jakákoli free verze tě pustí ke všem motorům, kromě 1.8 TBI. Je nutné mít licenci, nebo cracklou verzi, pak to jde bez omezení. Mrknu se doma, co používám já. Mám stažené něco, co vygeneruje klíč a odemkne mi MES. Licenci nepotřebuju, nejsem servis.

Co si od toho intercooleru slibuješ? Já nějak nemám na našich cestách moc možnost to hnát do takového extrému, že bych zrovna tuto změnu potřeboval. Nejdříve chci vyřešit novou spojku a dvouhmotu a to bude ranec.

1.9 v GT má olejový chladič v čumáku? Na 159 to takhle měli jen 2.4. Jinak si myslím, že to odneslo jen to turbo a to se dá sehnat z druhé ruky za pár šestek. Ale jinak máš celkem uvědomělou děvčicu. Moja jela s ruplým turbem ze Zlína do Veselí a mě nabírala v Uh. Hradišti. Jen si postěžovala, že to ...

Já, kdysi dávno, tu hadici měnil, kupoval jsem přes Allegro něco z Polska. Ale za litr to nebylo, myslím tak za dva a půl. Ale mohla to být jiná hadice.

EGR off a DPF out má valná většina naftových 159. A že by to automaticky znamenalo prasklou palici se opravdu nepotvrzuje. Já bych se toho EGR-u nebál. To už víc podezírám tekoucí vodní pumpu, to se mi stalo. Začne to malinko slzet přes ložisko a kupodivu je to daleko častější závada, než zadření ...

Funkčný EGR znižuje teplotu v záťaži (otáčkach) kvôli nižším emisiám NOx teda úvaha správna.

Nemyslím si, že to je tak kritické. EGR v zátěži je zavřený, protože motor musí mít ideální směs nafty a vzduchu, aby táhl. Právě pomalu se zavírající EGR způsoboval chronický problém netáhnoucích JTD ...

Hampi, čím může ublížit zaslepený EGR, pokud mám DPF off? Osobně si myslím, že se někde malinko ušetřilo na materiálu za cenu obrovské ztráty spolehlivosti této komponenty. Nevím o tom, že by na tohle trpěli 16 ventilové 1.9 a 2.4 ve 147 a 156. A ty už EGR měli, jen to DPF samozřejmě ne.
U nás se ...

Dnes po bouřce. Ty kapky vody na Alfě vypadali tak sexi, že jsem neodolal a sdílím fotku.

Speedy, na detailní fotce bych si tipnul na mikrotrhlinku mezi ventily. Repasovanou hlavu bych bral jen od firmy se zárukou.
Kardinální otázka totiž zní, proč by někdo prodával zrepasovanou hlavu na 2.4 JTDm a nic jiného z toho motoru?

Stačí si představit lamelu a přítlačák. Pokud je lamela tlustá a přítlačák není vyhřátý a ztvrdlý, jde spojka poměrně lehce a musí se vymáčknout víc, aby se lamela uvolnila ze záběru. Pokud je lamela před smrtí a přítlačák tvrdý jak poleno, jde spojka těžko zmáčnout a zabere hned zvrchu. Pokud se s ...

Přesně tak, teď to teprve začíná být zajímavé. Jsem zvědavý co na té palici najdeš. Jinak k té generálce motoru, nevím o nikom, kdo by na JTDM rozebíral spodek a měnil šály, nebo kroužky. Jediné co doporučuje, tak vyměnit gufera a vyčistit sání, včetně klapky. Oblíbeným slabým místem jsou štefty na ...

Ta koroze prahů by pro mě byla kritériem. Nápravnice se obrousí a natře a vydrží. Ale pokud je vidět zvenčí koroze prahu, často to znamená, že zevnitř už je to celé shnilé a při pokusu o očištění se objeví díry.
Při výměně hlavy pozor na to, aby ta repasovaná hlava byla se zárukou toho, že není ...

Pokud je hlava bez vody, nemusíš se bát, že uvaříš motor, pokud nepojedeš jako prase. Já s hlavou bez vody do jel z Veselí n.M. až k Pardubicím na výměnu motoru. Ale té hlavě to život neprodlouží, spíš se ta trhlinka může zhoršit.
Pokud ti šel bílý kouř při teplém motoru, tak je možné, že se to ze ...

Hezké udělátko na to odvzdušňováním, jen bych možná to vyústění hadičkou poslal někam, kde nebude vadit, pokud by při velkém přetlaku šla ventilem ven i voda.
Já měl palici prasklou několikrát a když jsem nad tím špekuloval, teoreticky mi to vyšlo tak, že prasklina musí být v sání před ventily, ne ...

Teď na jaře jsem měl štěstí na mladého, šikovného kluka, který má zkušenosti s italskými motory a bude se mi o to TBI starat. Zatím jsem nechal vyměnit olej v motoru i převodovce, plus filtry. Při druhé návštěvě se přetěsnil chladič oleje a horní víko na motoru. Zároveň s tím jsem nechal zrenovat ...