Giulietta fouká při topení do na zadní sedačky u podlahy a z tunelu pod loketkou. Vpředu to jde na nohy a okno + boční výdechy na okna. Při chlazení jde dozadu studený vzduch jen z výdechu pod loketkou.

Mrkni přes nalévací otvor, třeba zrcátkem. Ale ta Selenia je předražené svinstvo. Na polském fóru je toho napsáno hromady. I tady na Alfistech je uživatel Hno3, ten s olejem do Multiairu taky experimentoval.

Není třeba řešit, jakou barvu má vyjetý olej, ale zda je uvnitř motor bez nánosů. Což se v případě použití Selenia Multiair rozhodně říct nedalo. O modul se nemusíš bát, pokud má jiný olej potřebnou specifikaci. Tím spíš, že samotná Alfa Romeo přešla v pozdějších letech výroby na normu 0W30..., bez ...

Příčinou je Selenia :-) Než jsem přešel na Millers, tak ten karbonový bordel pod ventil deklem byl neskutečný. Dokonce i modul byl celý od karbonu. Paradoxně mi chcípl na vadnou cívku..

Giulia 2.0T má chladicí nádobky 2. Low temperature circuit a hihg temperature circuit. Jedna klasicky na motor a druhá na chladicí okruh intercooleru. Ta je za předním světlem.

Ono ty kapsy za předními koly se zanášejí hlavně proto, že tamtudy teče voda ze zálivu pod předním oknem a s tím i všechna špína z čelního skla a veškerý bordel (listí atd.) co napadá za přední stěrače. Omlácení náběhu prahu od kamínků jde částečně předejít tím, že se spodní kousek plastového podběh...

Mám na zimu stejné, zvenku bez vady a na dvou jsem opravoval vnitřek, protože to nějaké hovado upnulo na zouvačce zevnitř. Tím pádem se poškodil lak sůl v zimě dokonala zbytek. To, co je vidět na fotkách (konkrétně u toho ventilu - TPMS ventil?) je následek nějaké žíraviny nebo velmi agresivního čis...

:-) pomocný rám je tím pádem jistota a pod rameno je to ještě blíž.

To nejsou zvedací body :-) Plech nosníku je tam skrz tu díru, jako bláto. Zvedá se to za spoj prahu a podlahy, v místě té zmiňované šipky, Je tam vyztužené místo. Tamtéž se opírá nouzový hever z výbavy auta (pokud je)

Konfigurace funkcí se dělá jen přes BC, v záložce konfigurace vozidla. Potom provedené změny musíš zapsat přes volbu PROXI Alignment procedure. Předpoklad úspěchu je kompletní sestava BOSE. A tam bude problém s tím fyzickým zapojením/propojením jednoho pinu. Toho, co spíná právě zesilovač k subwoofr...

V konfiguraci vozidla, ale jestli mě paměť neklame, tak to je záležitost AlfaOBD, MES to v nabídce nemá. SW radionav jsem přehrával, v proceduře žádné volby nebyly.

Edit: teď jsem prohledal MES a taková volba tam skutečně není... :-(

Tak je to jednodušší, jen přes diagnostiku povolit, ve výběru parametrů ta možnost je. A pak zarovnat proxi. Potom by ti měl z nabídky nastavení rádia zmizet ekvalizér a zůstane jen nastavení výšky a basy.

Giulietta s Radionav (vyklápěcí) nic takového nemá. Bose jde po napojení periferií aktivovat napojením jednoho drátu do konektoru (tuším spojení dvou pinů) a poté povolit přes proxi v diagnostice. Někde na alfaholici.org jsem na to kdysi viděl celý postup.

https://www.multiecuscan.net/ https://www.hobbydiag.cz/diagnostika-italskych-vozu

Stilo jo, Giulietta nikoliv :-) Ani z menu, ani přes diag.

Italové vždy počítají 1. válec od rozvodů.

Chyba zážehu může být způsobena skutečně jen vadnou cívkou, případně svíčkou. V horším případě ovládáním multiair pro daný válec. Ale MES i Alfa OBD v tom případě vypíše, že se jedná o chybu solenoidu, který ovládá průtok oleje k hydraulice sacích ventilů.

Bremba jsem na Giu dával 2 roky zpět místo původních 305 mm a brzdí to opravdu parádně. Nicméně zadky rozhodně nezaostávají, celá činná plocha vyleštěná.

Ve všech GIU je C635. M32 je v Mito (stejně jako 6q Grande Punto)

jo, holandsky :-) co z něj potřebuješ?

MA na Garretta, ten na praskání korpusu netrpí. T-JET má IHI a tam je to podle zkušeností celkem častý jev.

1.4 multiair: průtočný šroub k mazání turba 71769773, průtočný šroub opačného konce - napojení trubky na olejovou kostku 71769773 a vracečka zespoda skříně turba zpět do filtru a a klikovky.(71773590) Ten posledně jmenovaný je asi M19, 4 nebo 6 děr na průtok o průměru cca 4 mm. 1.4 T-JET: průtočný š...

speedy píše: ↑7.3.2021, ned 21:42 Jj, ve fiatdily.cz to prodávají jako set i s podlozkama pod jednim e-per číslem

https://fiatdily.cz/prutokovy-sroub-olejoveho-vymeniku#

To ale není ten šroub k mazání turba, to je na olejovou "kostku".

:-) tak snad nekupuješ i nové šrouby kol, když přezouváš na letní. Ale počítej s tím, že FIAT prodává jen šroub a to po 5-ti kusech (ukecal jsem je na jeden) a měděné podložky jsou extra. Přičemž se mají měnit po každé demontáži šroubu. Tak ať to máš na 100% :-)

Šroub tedy netřeba měnit, pokud jsou v něm zbytky sítka, tak vyčistit a použít znova.

https://www.autokelly.cz/Product/FK-238985/12274719 tady máš píst kompletní i s tou šroubovicí a "ložiskyů uvnitř. Ten levnější je jen prázdný píst, do něj musíš překopat ten mechanismus ovládaní ruční brzdy z toho původního. Podle výrobce TRW/Lucas budou oba písty stejné.