T-jet (pokec)

Kubas · Příspěvek od **Kubas** » 9.3.2009, pon 11:24

tak pomalu se tyhle malé turbomotory dostávají i do modelů AR, takže zakládáme příslušné vlákno...

Zajímavý článek o nové generaci (nejen) T-jetů je tady: http://news.auto.cz/technika/fiat-multi ... otory.html - obzvlášť potěšitelné je, že první nové motory Multiair se budou montovat právě do Alfy, čímž dává koncern najevo, kdo je tady vlajkovou lodí

Radim · Příspěvek od **Radim** » 9.3.2009, pon 13:14

možná jste to mohli dát do sekce TS a JTS a celou ji nějak přejmenovat, třeba R4

. T-jet je jméno, které používá jen fiat, ne? Alfa má TBi, tuším..

já to chápu tak,že ti selže někde drát(Multiair) tak jsi na tom jako kdyby jedna vačka (u dvouvačkové hlavy) přestala fungovat,tímpádem stojíš,tedy je to potkaný..třeba bude špatný ukostření motoru ke kastli a ventil systém otevře, jenže v tu chvíli spadne napětí...prostě přišli na elektronickou berličku c umožní nižší výrobní i prostorově materiálové řešení a snad přidá i na efektivitě.. což ej oboba Q2/eQ2,akorát tam ten elektronický bazmek nemá podle mě proti železnému šanci.. ale určitě je fajn že mají vývojový potenciál a do těch malých motorů to bude dobré.

Kubas · Příspěvek od **Kubas** » 9.3.2009, pon 13:28

s tím názvem máš pravdu, ani mi nedošlo že Alfa T-jetům říká jinak.... Nevím, asi úplně správné by bylo to nazvat "turbo-benzín od r.2009"... Nevím... Mezi TS a JTS už bych je právě netahal, tohle už s nima nemá zas tak moc společného....

Jinak dnes jsem ve stavu že se zmůžu jen na kopírování odkazů, takže technické diskuse nechávám na jindy....

modenaboy · Příspěvek od **modenaboy** » 9.3.2009, pon 13:38

Radim píše:možná jste to mohli dát do sekce TS a JTS a celou ji nějak přejmenovat, třeba R4 . T-jet je jméno, které používá jen fiat, ne? Alfa má TBi, tuším..

já to chápu tak,že ti selže někde drát(Multiair) tak jsi na tom jako kdyby jedna vačka (u dvouvačkové hlavy) přestala fungovat,tímpádem stojíš,tedy je to potkaný..třeba bude špatný ukostření motoru ke kastli a ventil systém otevře, jenže v tu chvíli spadne napětí...prostě přišli na elektronickou berličku c umožní nižší výrobní i prostorově materiálové řešení a snad přidá i na efektivitě.. což ej oboba Q2/eQ2,akorát tam ten elektronický bazmek nemá podle mě proti železnému šanci.. ale určitě je fajn že mají vývojový potenciál a do těch malých motorů to bude dobré.

Myslím že v Itálii nejsou takový másla, že kvůli špatné kostře by se motor potkal.

coyote · Příspěvek od **coyote** » 9.3.2009, pon 14:45

Radim píše:možná jste to mohli dát do sekce TS a JTS a celou ji nějak přejmenovat, třeba R4 . T-jet je jméno, které používá jen fiat, ne? Alfa má TBi, tuším..

já to chápu tak,že ti selže někde drát(Multiair) tak jsi na tom jako kdyby jedna vačka (u dvouvačkové hlavy) přestala fungovat,tímpádem stojíš,tedy je to potkaný..třeba bude špatný ukostření motoru ke kastli a ventil systém otevře, jenže v tu chvíli spadne napětí...prostě přišli na elektronickou berličku c umožní nižší výrobní i prostorově materiálové řešení a snad přidá i na efektivitě.. což ej oboba Q2/eQ2,akorát tam ten elektronický bazmek nemá podle mě proti železnému šanci.. ale určitě je fajn že mají vývojový potenciál a do těch malých motorů to bude dobré.

Radime, podle mě ventil drží normálně v poloze zavřeno pružinka, jakmile tam pustíš napětí, ventil se otevře. Pokud by vinou kostry napětí padlo, tak se zase zavře a zůstane tak. Ono je to tak i nejlogičtější.

Radim · Příspěvek od **Radim** » 9.3.2009, pon 14:58

zatím k tomu není širší info.ale určitě je to materiálově nějak provedené, jinak by to nepustili ven. přehlídl jsem tuhle větu: "Zvýšené hlučnosti i riziku poškození ventilu a jeho sedla předchází hydraulická brzda dovření, umístěná na dříku ventilu." takže jo,jen tak dál

Kůrkyn · Příspěvek od **Kůrkyn** » 9.3.2009, pon 21:43

to nemá cenu, včera jsem si koupil nové měrky na ventily

modenaboy · Příspěvek od **modenaboy** » 10.3.2009, úte 11:29

Nový MultiAir od FIATu pro MiTo.
Včetně videa.
http://www.sauto.cz/news_detail?news_id=4354

Radim · Příspěvek od **Radim** » 30.6.2009, úte 17:31

tak ten nový 1750 TBi má prý litinový blok. což je dobrý z hlediska honby za výkonem (materiál) ale zatížení čumáku je proti lehký slitině enormní.

Milano75 · Příspěvek od **Milano75** » 30.6.2009, úte 21:03

mno zní to slibně, ale v případě poruchy to bude případného majitele stát to co mě celá alfa 75

Myslím, že raději zůstanu u OHV rozvodů

Kůrkyn · Příspěvek od **Kůrkyn** » 30.6.2009, úte 21:05

Např. blok ze škodovky nebo favorita je čtyřválec cca 1300 ccm a váží přibližně 16 kg. Jsou v něm navíc 4 vložky válců, které mají dohromady cca 4 kg. To je řekněme 20 kg blok s vložkami. Litinový blok o stejném objemu materiálu by měl cca 40 kg, takže rozdíl je 20 kg.

Harous · Příspěvek od **Harous** » 30.6.2009, úte 23:52

Ten blok by mel vychazet z motoru TS a JTS. Ale zatim jsem nevidel porovnani vahy treba s 1.9JTS a 2.2JTS, natoz s 3.2. Zatim neni moc s cim porovnavat...

Radim · Příspěvek od **Radim** » 1.7.2009, stř 09:02

v testu na auto.cz tam redaktor psal, že motor se jeví good a byla tam informace o tý litině. uvidíme.

Kubas · Příspěvek od **Kubas** » 17.7.2009, pát 18:44

http://news.auto.cz/dojmy/alfa-romeo-15 ... dojmy.html

Jinak v článku autor píše:"Čtyřválce od VW jsou možná stále o krůček vpředu, zbývající přeplňovaná konkurence ale bude mít o jednu velkou starost více."

A v diskusi pod článkem pak uvádí:" Ano, v nízkých otáčkách na mě skutečně rychlostí reakcí a plynulostí náběhu působí na dálku TSI o něco lépe, což spolu s větším rozsahem využitelných otáček a stejně rychlými reakcemi ve vyšších otáčkách a srovnatelnou dynamikou převažuje misky lehce ve prospěch TSI, i tak ovšem souhlasím, že je TBi špičkový motor, ale to se přece s již řečeným nevylučuje.

Srovnávám pochopitelně s výkonově bližším 2.0 TSI, ovšem charakteristikou se 1.8 a 2.0 prakticky neliší, navíc dvě deci objemu u turbomotoru nehrají příliš roli."

Takže sice Audi třeba v objemu 1.8 s TFSI nabízí jen 118kw, ale nevadí, srovnáme to s dvoulitrem a tam už se náskok díky technice zase projeví

Kůrkyn · Příspěvek od **Kůrkyn** » 17.7.2009, pát 21:47

1,75 a má parametry jak šestiválec turbo v 164 nebo gtv z roku 95

kravitzUL · Příspěvek od **kravitzUL** » 18.7.2009, sob 13:03

TBi mi přijde jako super motůrek..ale pořád tu VW trochu kraluje. 1.4 TFSI má myslim 120kw a 2.0 TFSI má 200kw. Takže bych od sportovní zn. čekal náskok před lidovým vozítkem. Netvrdim, že výkon je vše, nebo že výkon něpřeplňovaných zažehových motorů od A.R. stále neni na výši..a je to tak i u dieselů. Ale pořád mi tu chybí nějakej pořádně nadupanej benzín a to ať o objemu více jak 3.0...tak i něco mezi 2.0 a 2.5. Až bude nějaký 2.5 V6 s krásným vzhledem biturbem o výkonu nad 220 kw.. tak budu spokojen.

Harous · Příspěvek od **Harous** » 18.7.2009, sob 13:10

en dvoulitr od VW ma 147kW ne? A to mi jako zazrak neprijde, to mela Delta HF Integrale v roce 89...

kravitzUL · Příspěvek od **kravitzUL** » 18.7.2009, sob 15:09

Harous píše:en dvoulitr od VW ma 147kW ne? A to mi jako zazrak neprijde, to mela Delta HF Integrale v roce 89...

Jo klasickej VW má 147 ale v audi je trochu výkonější verze. Známej ty motory dělá..tady je

audi TT S

Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 200 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2500 - 5000
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.3 / 6.2 / 8

http://magazin.auto.cz/testy/audi-tts-r ... vazne.html

Harous · Příspěvek od **Harous** » 18.7.2009, sob 15:19

Tak to jo. Uvidime, verim tomu, ze se casem ukaze i nejaka ostrejsi verze ty 1.8T.

raffo155 · Příspěvek od **raffo155** » 1.5.2010, sob 14:09

Myslim ze 1,4 T-jet odvedie tolko prace co 2,0 T.S. 16v akurat ze na dvesto sa dostanem za chvilu co alfe trvalo dlhsie.Ale chybaju mi emocie s alfi.Ten zvuk filtra ked som jej nalozil sa neda opisat

.Zatial co na fiate nepocujem motor

a sportovy vyfuk (original) neexistuje alebo som zle hladal

raffo155 · Příspěvek od **raffo155** » 1.5.2010, sob 14:14

kravitzUL píše:
Harous píše:en dvoulitr od VW ma 147kW ne? A to mi jako zazrak neprijde, to mela Delta HF Integrale v roce 89...
Jo klasickej VW má 147 ale v audi je trochu výkonější verze. Známej ty motory dělá..tady je

audi TT S

Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 200 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2500 - 5000
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.3 / 6.2 / 8

http://magazin.auto.cz/testy/audi-tts-r ... vazne.html

a kolko vydrzi ten motor?Neviem ako u vas ale tu mame radari na cestach (policajna dan) skoro kazdy den a nemyslim ze vyuzijes ten vykon.

raffo155 · Příspěvek od **raffo155** » 1.5.2010, sob 14:17

pre mna je najlepsi motor 2,5 v6 a nepochopim preco ho presatali vyrabat.Bol by idealny do 159ny a nie tie GM sracky!

Honza R. · Příspěvek od **Honza R.** » 11.8.2010, stř 21:01

raffo155 píše:pre mna je najlepsi motor 2,5 v6 a nepochopim preco ho presatali vyrabat.

Zřejmě nesplňoval nové přísnější emisní limity:
http://www.nazeleno.cz/nazelenoplus/emi ... obily.aspx

raffo155 · Příspěvek od **raffo155** » 11.8.2010, stř 22:42

parada...mame nizke emisie a poruchove motory...co viac si mozeme priat $\:D/$

Kubas · Příspěvek od **Kubas** » 12.8.2010, čtv 08:06

ty víš něco o poruchovostí nové generace italských turbomotorů? Sem s tím, to mě zajímá....

T-jet (pokec)

T-jet (pokec)

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Re: T-jet: novinky

Kdo je online