Tanguero - Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTDM 16V (2007)

[Richie]

// zalozeno jako diskuse ke karte
http://www.alfisti.cz/index.php?link=cu ... y-tanguero

[Balanta]

supr kolečka, fešanda autko

[cendler]

tyhle kola super, přesně tohle chci na zimu

[Balanta]

taky je chci, dají se koupit někde v česku?

[Tanguero]

Jojo, jak už jsem si stěžoval na fóru, pneu jsou moc široké a Alfa "tahá za volant". Ale dokonce manželka se přiznala, že si na to zvykne a ať si je necháme. A když se na Alfu podívám, tak jí musím dát za pravdu, tyhle ráfky jsou to pravé pro naši Alfu.
Obávám se, že 18' je originál AR. Bomba je, že mám v tomto provedení i rezervu!
Uvažuju, že na zimu si koupím 17', nebo 16'. Ty vyrábí jako repliky WSP pod názvem SAVONA.

[Balanta]

tak já si pořídím tady tyhle asi http://www.alu-pneu.cz/popup.php?obr=el ... pro%20ALFA*

[Doktor1962]

Ahoj Tanguero, tak jak ti šlape ta 1,9JTDM. V téhle motorizaci jich je spoustu po bazarech ani nevím proč? Žeby to nebylo na to správné lítání díky svojí váze, nebo jsou tyhle motory nespolehlivé. Uvažoval jsem o jedné takové, protože nejsou drahé, ale rád bych slyšel názor Alfistů. Nemyslím na závodění, ale normální ježdění, jako s mojí 147. Najedu 25 tkm ročně po všech silnicích. Ale fakt nevím kterou motorizaci ( vzal bych 2,4 JTDM, ale ty jsou málo a drahé)

[Tanguero]

Čau, relativně "spousta" jich je asi proto, že tato motorizace byla nejprodávanější. Ale výhodná koupě je buď v provedení 8V, nebo sedan, nebo je v tom nějaký jiný háček.
Pokud chceš káru na to správné lítání, tak si teď kup 156 z roku 2004 a za dva až tři roky ojetou 159 s motorem 1.75TBI (Traumatic Brain Injury)..
159 s 1.9 váží skoro 1600kg, s 2.4 téměř 1700kg a s 3.2JTS 1800kg (to mám z manuálu).

Spolehlivost je OK.

[Doktor1962]

Tak si počkám.. stejně mám najeto 55 tisíc a to TBI bude na ježdění asi nejlepší. Jinak moc nelítám, víc jak kolem 190 po dálnici nejezdím

[Richie]

nahrany nove fotografie...

[Milano75]

to je mazel

za kolik se s tím v průměru dá jezdit???

[cendler]

pěkná a moc, tyhle kola prostě žeru

Milano75 : má to tam psaný 6,5l

[Milano75]

nehledal jsme to

6,5 ujde na takovou váhu

odlehčená 159 je o kolik lehčí???

[cendler]

nehledal jsme to

6,5 ujde na takovou váhu

odlehčená 159 je o kolik lehčí???

1,9 má něco kolem 1600Kg, moje 2,4 má 1700Kg a nejhůř je na tom GTA který má 1800Kg

[Tanguero]

Tak jsem strávil celý víkend v garáži leštěním Alfy. Použil jsme zde na webu publikovaný postup tzv. leštěnkového úchyla. V profilu je pár fotek po této "akci", bohužel děsně peklo slunce, takže světlo stálo za prd.

[cendler]

dej fotky sem, tam není poznat co je co

[HonzaQ4]

moc pěkný kousek =D>

[Tanguero]

Tento víkend proběhla zatím největší operace na motoru mojí Alfy - výměna sání.
Použité sání jsem sehnal levně, protože vířivé klapky byli KO. Klapky jsem odšrouboval a osky zalepil zpět hliníkovým epoxidem. Nové těsnění mezi sání a hlavu se dá na netu koupit pod 500.
Postup rozborky jsem konzultoval online s naším guru Čendlerem a sám mi doporučil toto video: http://www.youtube.com/watch?v=G7kMp87_Xjo
Jak to probíhalo?
Je sobotní odpoledne, jarní počasí zve do přírody, nebo do garáže.. Jde se na to!
Sundat kryt motoru, airbox a radši zacpat díru k debimetru igelitovým sáčkem, ať tam nic nespadne, 6xtorx a sundat kryt rozvodů. Kolem vodní pumpy růžová krusta, aha tak proto malinko ubývá voda. Zařadit a pootočit řemenicí čerpadla tak, aby se dali našroubovat dva jistící šrouby. Pak ořech 22 a zabrat. Odšroubovat a dát ven trubičku od čerpadla k railu. Odšroubovat rozvod přepadu nafty, sundat přívod nafty od filtru, odpojit konektor a ořechem 12 s golou povolit tři matky co drží čerpadlo. Vyrazit osku čerpadla a pomocí stahováku ho dostat ven.
Další na řadě je filtr olejových par, musí se odmašlit hadičky, odšroubovat plech, na kterém drží a opatrně ven s ním. Odporná práce, nedá se tam dostat a je špinavý až hnus. Pak sundat EGR a klapku, to je hračka, to už jsem dělal několikrát.
Teď už zbývá jen odšroubovat 9x12 šroubů co drží sání, odpojit přívody k žhavičům a čidlu na sání a klepnutím ho uvolnit.
Buch a už se hýbe a co to teče? Aha, chladicí kapalina, honem lavor pod motor. Sání se pohne o tři cm ven a zastaví o šteft čerpadla nafty. Ten musí taky ven, ale jak? Po chvíli zoufalství zvítězil inženýrský důmysl a dvě matry kontra a utahovat až se pohl. Dál už je cesta volná a po chvilce vyplétání z kabeláže je ta sviňa venku. Podívejte se na fotky, sborka je v dalším příspěvku.

[Tanguero]

V neděli dopoledne jsem se pustil do skládání.
Nejprve důkladně očistit přírubu na hlavě, ale tak aby se do sacích kanálků nedostalo víc bordelu, než tam už je. Dříky ventilů jsou teda zalepené až fuj, ale s tím nic nenadělám.
Potom jsem na nové sání našrouboval motor vířivých klapek a čidlo ze starého. Pro ulehčení práce jsem přišrouboval i klapku.
Nasadit nové těsnění a šup se sáním na místo, připojit konektory k oběma motorkům a přišroubovat zpět devíti šrouby a fest utáhnout. Pak vrátit zpátky opucovaný filtr olejových par a připojit hadičky. Naftové čerpadlo nasadit přesně, aby kolík trefil drážku v řemenici a dotáhnout. Našroubovat matku na osku, dotáhnout "co-to-dá" a nezapomenout vyšroubovat pojistné šrouby. Připojit přívod nafty, konektor a trubičku k railu. Vrátit zpět přepad nafty a zapojit.
Pak vrátit zpět vyčištěný EGR, přívod sání od turba, zapojit a přišroubovat přepad chlazení a zapojit konektory ke žhavičům. Doplnit chladicí kapalinu na max.
Nakonec zadeklovat rozvody, vrátit airbox a zkontrolovat operační místo, zda nic nechybí a nepřebývá.
Při první startu jsem byl fakt napjatý, podle Čendlerovi rady jsem asi 5x načerpal naftu (klíč IN/OUT) a začal točit motorem. Kupodivu po 3 sekundách to škytlo a chytlo a motor se pravidelně rozběhl.
Jediný problém byl ve špatně nasazeném konektoru od klapky, na to upozornila ECU a diagnostika s EPER-em ukázala kam šáhnout.
Od neděle má auto najeto 150km, motor funguje jak má. Táhne velice pěkně, bez prodlev a dír, můj pocit je, že určitě líp, ale to může být placebo efekt z té dřiny.
Hlavní rozdíl je ve zvukovém projevu. Určitě už nepodfukuje sání, ale můj motor měl fakt hodně traktorový zvuk. Nevím proč, ale po zahřátí teď míň nýtuje a i v záběru je tišší. Tohoto si všimla i manželka, protože poznamenala, že motor začal hvízdat. Nezačal, jen je teď turbo víc slyšet.
Shrnuto - investice do 1500,-Kc a 7 hodin "zábavy" v garáži. Musím říct, že pokud to kluci v Polsku vymění za repasované a na počkání do 5000,-, jsou to machři a ty prachy si zaslouží.

[braynshe]

Jako vždy smekám... perfektní práce...

[kravitzUL]

krásná..kola..barva..i interiér přesně můj styl

[Kwaso]

No velmi pekna praca.. klobuk dole..

[Envel]

Paráda, za podrobný popis, jednoho dne se určitě hodí.

[cendler]

no vidíš šikula, jak jsem říkal, pro tebe žádný problém

[kejzi1]

Tanguero nezbývá než zatleskat,perfektní práce =D>