DPF a EGR off (multijet)

[Radek156]

Ještě k tomu solenoidu...tak tyčka chodí v jakém rozsahu...cca 1 cm ?...lehce jako když cvakáš s propiskou , jen bez toho cvaknutí... Taky jsem u toho ztrácel nervy nakopnutí a pak regulace...teď už mě to chodí jak má...1700-4500 , oba dva katalyzátory jsou OFF , EGR zaslepený už nemám , jednotka mi hlásila malé množství vzduchu při zaslepení , tak tam je jen ta ORIG záslepka 4xdíra...co prodává FIAT za 112,- kč

[pekony]

Jo jo ta tyčka tam lítá uplně volně, cítím přes ni tu pružinku jak se stlačuje. Rozsah jak si říkal.

[Radek156]

Jo jo ta tyčka tam lítá uplně volně, cítím přes ni tu pružinku jak se stlačuje. Rozsah jak si říkal.

Diagnostika ti něco řekla ?

[Radek156]

Jinak jsme EGR řešili se SARKANEM , softwarově jsme to vyřešili , ale můj názor je, že úplné zaslepování na vstuppu do EGRu mechanicky nebo omezování EGRu softem je více či méně zbytečné. ... Jediné plus je, že se to nezasí.....rá...

[pekony]

No závady žádné, tak nevím přesně na co se zaměřit. Ten kolega má teď nově Full FES tak uvidíme. Nějaké návrhy co přesně sledovat?

[Radek156]

No závady žádné, tak nevím přesně na co se zaměřit. Ten kolega má teď nově Full FES tak uvidíme. Nějaké návrhy co přesně sledovat?

Na diag byl při jízdě EGR zavřený úplně na 0% nebo tam bylo 1% , jinak by měl zavřít od při plném plynu nebo od 3000ot.

[pekony]

Za jízdy jsme to neměřili. Takže nevím jestli byl na nule nebo ne. Kolega tohle ani nenavrhnul pač hned věděl co s tím je. A přece je jedno jestli byl na nule nebo na 1% když je záslepka před ním.

[yan.ko]

Nedaval jsi nahodou pryc i DPF, nebo kat??

Dpf i kat zůstal. Pouze jsme zaslepili EGR.

Zkontroluj jestli ti nezadrhava regulace VNT u turba.

[pekony]

Pokud ano jak ji rozchodit? Musí turbo ven?

[yan.ko]

Podle toho co popisujes, tak by mohla jen lehce zadrhavat. Pro zacatek zkus vzit tu packu parkrat od krajni polohy do krajni polohy.

[pekony]

No ale pokud by to bylo tou regulaci tak by mi teda ten tlak nemel padat ne? Mel by byt stejny podle polohy klapek.

[Radek156]

Tak to naklápění by taky mohlo drhnout , jak píše yan.ko , zkusit s tím hýbat jestli to půjde bez zadrhávání. Jinak bych tu záslepku na vstupu do EGRu odstranil, a použil pouze tu originál co prodávají 4-díra , dát original soft a uvidíme jak se to bude chovat. Moje zkušenosti se zaslepováním na vstupu jsou spíše negativní. Jak se říká že auto jde víc od spoda...tak to nevím , já jsem to nepoznal , jediné plus bylo že ten EGR byl pořád čistý , ale to zase není taková práce ho každých 40tis km vyčistit...Pokud jsem to měl upravené v mapách že EGR neotevíral tak to na jízdních vlastnostech taky nebylo znát.

[pekony]

To naklapeni samo vyzkousim. Momentalne mam zaslepku pryc a v dalsich dnech se tam nahraje origo soft a uvidime jak to bude chodit.

[yan.ko]

Zaslepeni EGR vedeni ma svuj vyznam. Pominu-li zaslepeni tesne pred EGR ventilem, cimz se zabrani zasirani ventilu, je mozne jej zaslepit uz na vyfukovych svodech.

Vyhody:
- chladici kapalina neni zbytecne ohrivana v chladici vyfukovych spalin -> ucinnejsi chlazeni motoru,
- vyfukove plyny zbytecne neplni slepe strevo (rozumej EGR vedeni + chladic) a bez prodleni putuji na lopatky turbodmychadla

Nevyhody:
- pomalejsi ohrev studeneho motoru,
- (samozrejme) vyssi emise NOx

[pekony]

No tak sem se dozvedel neco noveho. Ale muj problem to stejne neresi.

[il ciuffo]

No nevím, zda pomalejší ohřívání motoru. Sice výfukové plyny mají vyšší teplotu, ale zase na druhou stranu obsahují daleko menší množství kyslíku než vzduch ze sání...

[Zip166JTD]

No teoreticky u JTD máš pravdu ale u multijetu máš po cestě k egr ventilu výměník tudíš výfukové plyny ohřívají vodu pro motor.

[yan.ko]

Totez mas u 85kW JTD. Mimochodem, to neni teorie, to je praxe. Ale cekal jsem, ze to bude s tim ohrevem horsi.

[pekony]

Tak EGR je zpět plus původní software, ale cuknutí uplně nezmizelo. Je to tam pořád jenom v snesitelné míře. Takže už to neřeším. Kdyby měl někdo nějaký nápad co s tím bez demontáže turba sem s tím. Měli jsme to i nalogované a možná časem dodám hodnoty, ale turbo jasně přefukuje.

[Radek156]

Tak jsem testoval na sprintech 1/4 míle jízdy se zaslepeným EGRem a časy byli 15,28 - 15,34 - a 15,14 a cílová rychlost nebyla přes 150km/hod , pak jsem měřil bez zaslepení EGRu a jízdy byli 14,82 - 14,70 - 14,74 a cílová rychlost byla skoro 155km/hod. ...zaslepit či nezaslepit ...opět se mi potvrdilo že pokud EGR šlape jak má, tak jeho zaslepení je více méně zbytečné. ....to že se zasí....rá ....tak to nedá tolik práce ho čas od času vyčistit

[Kubas]

není nad to, když vytuněné auto jede pomaleji než originál

[Radek156]

není nad to, když vytuněné auto jede pomaleji než originál

Řekl bych že zaslepování EGR je spíše davová záležitost, nebo že by to byla modní záležitost kdo nemá zaslepeno není IN ..Nevím jak se zaslepení chová u starších unijetů...

[wenca89]

Tak v pátek budu mít taky DPF off by Cendler, už se těším. Jsem zvědavý, jaký vliv to na mojí 1,9 bude mít

[kudrt]

tak to dej hned vědět... jsem to chtěl od cendlera taky vyrvat...

[wenca89]

Tak včera zákrok v pořádku proveden! po roce a půl si založím kartu a přidám nějaké fotky .

Každopádně po vyndání DPF bych už vůbec neřešil zde dlouho diskutované téma, jestli 1,9, nebo 2,4. Auto jede jako raketa a i cendler se divil, jak 1,9 a 88Kw může jet. Výkon se hodně rapidně zvětšil, auto je mnohem živější a hlavně táhne lineárně. Velice dobře reaguje v nižších otáčkách. Jel jsem z Prachatic, což bylo cca 205km, cestou zpět jsem jel podle navigace zkratkou a bylo s toho cca. 245km. Do Sokolova volnou nohou 5,9l a ze Sokolova 5,5l s tím, že jsem si užíval rozjezdy a posledních asi 20km jsem na to už hodně šlapal, protože jsem chtěl být doma. Samozřejmě je to velice krátká doba na reálné zhodnocení snížení spotřeby, nicméně si myslím, že minimálně 0,5l tam bude.

Takže odstranění DPF hodnotím velice kladně . Cendlere díky!!