pokec o ostatních transaxlech (90, Alfetta atd.)

[Radim]

zajímavý info o těch motorech Kubo.. pro mě je, jak jsem již psal ve vlákně s mým autem, GTV prostě auto ze sedmdesátých let, a to následné oplastování frčící v 80.letech na té kastli vypadá divně (to samé platí pro spidera mezi druhou a třetí variantou a takových aut by se ještě pár našlo). V6 v první "chrom" sérii není, jsou navíc dost drahý a pro mě, který chce s tím autem jezdit jako s GT,tedy žádný velký bláznění, 2.0 bohatě stačí. kdybych měl dost peněz a času, tak asi koupím další, V6, vyklecuju to, udělám racing podvozek a brzdy a jedu s tím vrchy, ale to je jen fantasie. navíc bych možná v této fázi přemýšlel spíš o ghibli.

[Kubas]

na relativně low-costové youngtimerování je GTV 2.0 optimální (ku*va to jsem napsal naprosto fantastickou češtinou )

[zde.]

..navíc bych možná v této fázi přemýšlel spíš o ghibli.

Jako vyklecovaný Ghibli by na českých vrchách působilo jako naprostý přízrak

[Radim]

no to by byl přízrak. xnásobně ošklivější než GTV, ale xnásobně brutálnější.. a to nemluvím o shamalu

[Ladin 164V6]

s 24V

[Majkll]

Kubas : dobře napsáno , do GTV bych osobně radši norda do 75 a 90 raději V6 .

[Kubas]

co si budem povídat, těch výborných motorů u AR je tolik, že by bylo škoda upnout se jen na jeden.... ať už jsou to Nordy typu 1750/2000, V6 v různých modifikacích nebo třeba boxer - 1.7 16v....
Škoda že se Alfetta GTV nedočkala TS 8v, to by bylo asi úplně to nejvhodnější....

Dost by mě zajímalo, jak jezdí Nord s turbem (Alfetta Turbodelta)....

Nakonec i to současné Tbi 240k stojí za to

No, je to radost

Jinak tohle jako základ pro nějakou lehčí renovaci nevypadá zle:
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=mkeurntfyxre

(ale to tažný..... )

[andy_xx]

sice jsem tuhle fotku dal už i jinam, ale musím i sem Tomuhle já říkám peklo. A V6 na GTV silný? Nemyslím si...podvozek, brzdy a transaxle snese daleko víc než z dvoulitru. Neříkám, že tu moji 3.0 využívám na 100 procent, ale nebránil bych se dalším 100 koním navíc...dle infa je 300-350bhp limit pro transaxle. Takže proč toho nevyužít?:)

[Ladin 164V6]

Nadherny, i to Tvoje bily je krasny.

[andy_xx]

díky

[Kubas]

Mimochodem jak to jezdí? všecko v cajku, bez problémů?

[andy_xx]

..buď mám zatím štěstí, nebo jen nesleduju co bych sledovat měl ... nějaké malé mouchy by se našly, ale jsou to spíš drobnosti...takže raději jezdím a užívám si každou jízdu.

[Kubas]

já to tak mám se Spiderem taky

[Milano75]

nevíte někdo jestli měli alfetty GT od začátku prořez v předním čelu nebo to bylo prostě cik cak, jak je napadlo???

mám 75rok a čelo je celistvé, roky později májí již prořízlé větrací otvory

[Kubas]

tak asi to nedělali úplně na náhodu
klikni sem, tady na těch fotkách by měly být originály:
https://skydrive.live.com/?cid=0e650df6 ... &sc=photos

[Milano75]

řekl bych, že od prvopočátku to bylo bez průduchů a ty se začli dělat někdy kolem roku 77,
přesně to nevím, jde mě o to, že s těma průduchama je to hezčí, ale nechtěl bych je tam dávat na úkor originality

[Radim]

ty průduchy má Lusso, a tenhle typ GTV máš na vrchní fotce a já v garáži . možná ho mělo už původní 2000, to znamená že by se dělaly od 76-80.

[Milano75]

od 76tého by to mohlo být a mají to jistojistě i 1,6ky

[old]

Podívej se , zda bylo dávané jiné , mám tušení , že ani ne , takže je původní . Jinak to máš první 1,8 GT a to ještě nebyly díly navíc .GTV bylo až od 76 . Jinak mě docela těší , že začínáš na ní něco dělat , nebo to je pouze v rovině teorie , snad ne .

[Milano75]

zatím bohužel teorie, protože si jí plánuji vyvařovat sám, tak potřebuji nazbírat zkušenosti ohledně vyvařování karoserie.

navíc ted chci dát do kupy plechařinu na 75 V6 a pak až se pustím do alfetty, abych toho neměl rozdělaného moc najednou, snad tedy letos v létě...

jinak by se tedy obecně dalo říci, že pokud nejsou na předním čelu průduchy k chladiči a jedná se o chromku, tak by se mělo jednat o rok 74,75 potažmo 76

Alfetta GT (1974-1976)

První vyráběná verze byla vybavena řadovým čtyřválcem o objemu 1.8 litru a výkonu 122 koní (při 5500 otáčkách za minutu) a kroutícím momentu 167Nm při 4400 ot./min. Motor byl vybaven dvěma karburátory Weber 40 DCOE 72/73, případně Dell`Orto DHLA 4 OF. Při hmotnosti 1110kg to stačilo na velmi slušných 195km/h a 10.3s z 0 - 100km/h. Těchto vozů bylo vyrobeno 21 947.


Alfetta GT 1.6 (1976 – 1980)

V roce 1976 byl nahrazen motor o objemu 1.8 litru variantou s objemem 1.6 litru a zároveň byla nabídka rozšířena o model s dvoulitrovým motorem. Šestnáctistovka disponovala výkonem 108 koní při 5600 otáčkách a 142Nm při 4300 ot./min., což stačilo na 185km/h, ovšem daní za stejnou maximální rychlost bylo zrychlení 13.2s. Použité karburátory byly Weber 40 DCOE 106/107 nebo Dell`Orto DHLE 40 G. Alfett GT s motorem 1.6 bylo vyrobeno 16 923.
Alfetta GTV 2000 (1976 – 1978)

Zároveň s uvedením verze 1.6 se na trh dostala verze s motorem o objemu 2.0 litru. Do názvu vozu přibylo k označení Gran Turismo slůvko Veloce. Odtud tedy označení GTV. Výkon motoru byl 121 koní při 5300 ot./min. a kroutící moment 175Nm při 4000 ot./min. O přípravu směsi se staraly karburátory Solex C40 ADDHE/16 nebo Dell`Orto DHLA 40G. V dobách kdy se kvalita automobilů porovnávala podle jízdních vlastností a ne podle měkkosti plastů v interiéru, to stačilo na maximálních 195km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 10.5s. Zajímavostí je, že ve verzi pro americký trh byl z důvodů emisních norem motor vybaven vstřikováním Spica a disponoval výkonem 111 koní.
Alfetta GTV 2000 L (1978 – 1980)

V roce 1978 se do označení dvoulitrové verze dostalo označení L (Lusso). Mezi scudetto a světla se dostala chromovaná lišta, přední maska dostala průduchy pro lepší přívod vzduchu k chladiči, nárazníky dostaly gumové špalíčky a za zadním bočním oknem se místo žebrování objevil nápis GTV. Kromě těchto designových úprav dostalo GTV i upravený motor s výkonem 130 koní při 5400 ot./min. a kroutícím momentu 176Nm / 4000 ot./min. Podařilo se tím pokořit hned 2 magické hranice, zrychlení kleslo pod 10s na 9.7s a maximální rychlost pokořila o 6km/h hranici 200 kilometrů za hodinu. Celkově se vyrobilo v letech 1976 až 1980 verzí GTV 2000 a 2000 L celých 57 375.

[Milano75]

[Kubas]

to kabrio je šílený bastl
Jinak ale z některých úhlů je vidět, že kdyby se toho chopil pininfarina nebo někdo podobný, mohlo být spider udělaný ze série 116 docela zajímavý....
Otevřený roadster s transaxle uspořádáním a motorem s dvěma weberama, to by byl v dnešní době naprostý skvost

[Kubas]

Mimochodem kvůli až přílišné lineárnosti Nordu 2.0 spousta lidí preferuje variantu 1750, která je víc podčtvercová a tím pádem i zábavnější.... (zároveň zachovává dobré vlastnosti čtyřválce - je lehká a nezatěžuje přemírou výkonu mechaniku)

pánové, nestává se mi to zas až tak úplně často, ale malinko jsem vás mystifikoval.....
poměr vrtání x zdvih u 1750 je 0,9 (80x88,5mm) a u 2000 je 0,95 (84x88,5mm). Čili moje teorie s vyšší zábavností 1750 díky vyššímu poměru vrtání a zdvihu tímto dostává krapet trhlinu (nevím, kde jsem to vzal, tuším jsem si to kdysi sám počítal a prostě vrtání a zdvih prohodil).

Nic to ovšem nemění na tom, že 1750 opravdu mnoho lidí staví nad 2000.....

[Radim]

já se setkal s názorem, že nejlepší je 1300 ale auto musí být odehčené a motor poladěný-vačky atd..

[Milano75]

přední brzdové kotouče pilenga za 120 kč

http://eshop.autokelly.cz/catalog.aspx# ... B6TgDyPw==