chiptuning T-jet

[Chevron]

Ono to oblbuje pulku motoru...dovolim si sem dat postreh jednoho naseho zakaznika ktery napsal k tomuto produktu recenzi...

http://www.novitec.cz/index.php?main_pa ... views_id=1

Jelikož jsem nikde na internetu nenašel bližší informace o této věcičce, ani hodnocení uživatelů, rozhodl jsem se, že vám to trochu nastíním: Powerjet 2 pro Alfa Mito 1,4T(155hp) jsem si vlastně objednal úplně bezmyšlenkovitě a vlastně až v servisu při montáži jsem se dozvěděl k čemu vlastně slouží Původně jsem si myslel, že se jedná o výměnu původní řídící jednotky (155hp) za Powerjet 2 (186hp). Později jsem se dozvěděl, že se jedná o přídavnou jednotka, která oblbuje polovinu motoru Tzn. že vám nepřidá pouze výkon ale také prodlouží činnost turbodmychadla. Původní jednotka dosahovala maximální výkon (155hp) až při pěti tisících otáčkách a okolo čtyř tisíc vypínala turbína, tzn. že motor okolo těch pěti tisíc spíš už dělal jen bordel a to, že se objevilo 155 koní jste v podstatě nezpozorovali. S Powerjetem 2 vám turbo jede na plný výkon zhruba do 5 500 otáček, takže se vám probudí výkon okolo 180 hp a k tomu vám to ještě tlačí turbo. V praxi to vypadá tak, že zmizíte v sedačce a předkloníte se až tak okolo 160 km/h Jednička brutálně ožila a na dvojku, která byla již v základu nejsilnější, při pěti tisících (100 km/h) proklouznou kola :P Zkrátka obrovský rozdíl je, že i když Mito hezky vytáčíte, tak turbo vás celou tu dobu podporuje. Určitě to nejsou vyhozené peníze! A montáž? Já jsem s tím jel do servisu a tam si za to naúčtovali 700,- Potom jsem na youtube.com našel video, jak se to instaluje, a řeknu vám, že člověk který umí držet klíč, aby odmontoval kryt motoru to zapojí za 10 minut Dávám pět hvězd ;)

[Kubas]

zní to zajímavě a zejména třeba pro Giulietty 1.4T 120k se to zdá velmi lákavé....
Otázka samozřejmě je, jaká bude životnost turba - výrobce patrně dobře věděl, proč jeho funkci omezuje někde kolem 5.000ot....
Nicméně nálepka Novitec je snad zárukou jisté odzkoušenosti

Původně jsem si myslel, že se jedná o výměnu původní řídící jednotky (155hp) za Powerjet 2 (186hp). Později jsem se dozvěděl, že se jedná o přídavnou jednotka, která oblbuje polovinu motoru Tzn. že vám nepřidá pouze výkon ale také prodlouží činnost turbodmychadla. Původní jednotka dosahovala maximální výkon (155hp) až při pěti tisících otáčkách a okolo čtyř tisíc vypínala turbína, tzn. že motor okolo těch pěti tisíc spíš už dělal jen bordel a to, že se objevilo 155 koní jste v podstatě nezpozorovali.

Jinak mi přijde jako neslysl, že by se turbo odpojovalo už při 4.000ot. - to jako ten výkon 150k je při 5.000ot dělán jen s atmosférickým plněním? Nejsem motorář, ale asi ne, co?

[Chevron]

IMHO si myslim ze je to nejenom tim..hlavne sou prepisovany mapy z ECU coz je asi hlavni pricina navyseni vykonu.

[Ladin 164V6]

Ono je to dost podivne napsany, prijde mi ze pan v tom ma dobrej hokej...

[Harous]

Mě taky, už jen pojmy jako "odpojení turba" nebo "už v základu nejsilnější dvojka" mě hrozně tahaj za oči...
Chtělo by to grafy krouťáku a výkonu série vs tenhle bazmek ať je co porovnávat a o čem se bavit.

[krtmoj]

1.4T má v základu vrchol výkonu v 5.500 ot/min a neřekl bych že to do tý hranice ztrácí výkon, potom už je to líný.

[Kubas]

v Bravu (čili to samé bez dynamic režimu) to začíná slábnout už někde kolem 5.000ot, ale taky to furt jede....

[yan.ko]

Tyhle krabicky funguji tak, ze zkreslujou signal ze senzoru/akcnich clenu. Tahle konkretne tlaku vzduchu v sani a polohy otevreni klapy sani. Zadne prepisovani map.

[Gionardi]

Instaloval jsem v 15tis - teď mam 41tis - oproti originalu se to neda srovna - jede to tak,
že když sednu do GT - tak si myslim - že to nejede - jo a 155CV to MiTo ma při použití 98oct (je to i v příručce).. - Jezdim na OMV Carrera 100 - občas V-power Racing 100oct. - Z vlastní zkušenosti můžu jen doporučit - Je to jistota - že Vám nějaká fofr firma nedok... mazlíka.
Pozn. V případě navýšení výkonu - je zapotřebí koupit alespoň 3cm, nižší pera. Na standartu* se snaží valit v zatáčkách a při brždění přes blatník - cena 5litrů a je to dostačující - hodně to pomohlo. A rychlost 200-240 je citelně neklidný zadek - doporučuji Novitec křídlo - problémy zmizí
Výkon se musí měřit na 4kolkové brzdě - jen pro zajimavost v N* režimu - kde to prakticky vůbec nejede mám výkon 178CV - na D* mam pouze propočty + par TUV certifikatu od filtru a výfuku - kde je taktéž nepatrná pomoc - no každopadně jak to změřím přesně dám Vám vědět

[Kubas]

no, zní to slibně
tak hlavně ať to dlouhodobě vydrží
U Brava do toho nepůjdu, zbytek auta by stejně nestíhal, ale pro Jůlinky a Mita asi hodně zajímavá varianta....

Mimochodem co spojka, nemá chuť při takovém výkonu klouzat?

[Gionardi]

Zatim klid pravda - že jsem ji trapil jen 4x na Slovakiaringu - jinak v běžném režimu ok

[ReznikCZ]

Jinak dle mého je zase Chip tuning blbost... každé zvýšení výkonu opotřebovává více motor a komponenty a powerbox je nejmenší zlo aneb dle mého ideální kompromis ... u chipu je mnoho rizik...

[Kubas]

tak ten power box snad taky zvyšuje výkon, ne?

[yan.ko]

Jinak dle mého je zase Chip tuning blbost... každé zvýšení výkonu opotřebovává více motor a komponenty a powerbox je nejmenší zlo aneb dle mého ideální kompromis ... u chipu je mnoho rizik...

Jedina vyhoda powerboxu je snadna montaz/demontaz. Tim seznam vyhod konci.

[elbandito]

každé zvýšení výkonu opotřebovává více motor a komponenty a powerbox je nejmenší zlo

Jakej je rozdíl v opotřebení motoru a dalších komponent když se zvýší výkon chipem nebo wundrboxem?

[Gionardi]

žádný - záleží na zacházení - a na přesnosti zpracování map dané úpravy. a Novitec nejsou garážovci* - tudiš optimalizace k danému hardware je asi nejvychytanější :-)

[147 JTD 85]

žádný - záleží na zacházení - a na přesnosti zpracování map dané úpravy. a Novitec nejsou garážovci* - tudiš optimalizace k danému hardware je asi nejvychytanější :-)

Souhlas

[Chevron]

žádný - záleží na zacházení - a na přesnosti zpracování map dané úpravy. a Novitec nejsou garážovci* - tudiš optimalizace k danému hardware je asi nejvychytanější :-)

Souhlas

[Alah]

No, tak po přečtení chvály na Novitec Powerrail 5 pro JTD od kolegů výše jsem si začal pohrávat s myšlenkou že bych možná přidal pár koní i Matyldě....

ale pak jsem si ten Powerrail 5 pro JTD, vyjel na stránkách a zjistil že stejný power box (pod jedním obj. číslem) se nabízí pro motory od 1,3 ve fiatu idea a doblo,až po 2,4 210k ve 159. Hm...a to vše s jedním powerboxem..., tak jsem zase vychladnul...to jako všechny ty motory mají stejná čidla? Nebo jak to funguje?

[yan.ko]

Tyhle krabicky funguji tak, ze zkreslujou signal ze senzoru/akcnich clenu. Tahle konkretne tlaku vzduchu v sani a polohy otevreni klapy sani. Zadne prepisovani map.

Tak to proste je, at si rika co chce kdo chce.

[Gionardi]

adaptabilní anlage* - jak jeddeš tak to maluje :-)

[Ladis]

Nějaké čtení od Sarkana http://alfatuning.sk/powerbox.php

[Chevron]

adaptabilní anlage* - jak jeddeš tak to maluje :-)

The Powerjet 2 reads the sensor data with multichannel-technology, modifies it and sends it to the original ECU without changing the original characteristic diagramme.

[Ladin 164V6]

No funguje to jako modernejsi verze odpurku, ktery se driv pridavaly k cidlum, aby si motor myslel, ze je studenej a pridal benzin.

[Gionardi]

No polemizujeme o ničem - vyzkoušené to je - firma s velmi dobrymi referencemi je - jet to jede velmi slušně - stojí to optimální obnos -
a hlavně - chiptunig nikdy netrefis napoprve - ja GT ladil 3x, aby to bylo to co bych potřeboval k mému užití. Jet* tam prdneš za 5min (10min sparovani) a tradaaa.