Voda metanol - vstřikování přímo do sání

[undermeadow]

Konečně jsem se dostal k ňákému měření, tak přikládám graf záznamu z FESu, kdy jsem se rozjížděl na plný plyn na čtverku od cca 1600 do 4000 otáček. V grafu jsou smíchaná dvě měření, jedno se zaplým vstřikováním W/M a druhý bez. Na grafu je zobrazena teplota nasávaného vzduchu (MAF), absolutní tlak v sacím potrubí na motoru, čili za turbem a IC a teplota vzduchu v sacím potrubí.
Je zde jasně patrný výrazný pokles teploty vlivem vstřikovaného W/M...

Rozjezd na 4. stupeň 1500-4000rpm

[yan.ko]

jaky pomer WM smesi? 50/50? Jak daleko od klapy vstrikujes? hned za intercoolerem?

[undermeadow]

Směs WM 50/50. Na 159ce je před klapkou asi půlmetrová hliníková trubka, na kterou je dole připojená gumová hadice z IC, zde hned za spojem to vstřikuju, takže půl metru od klapky a 30cm za IC.

[Temp]

Zajímá věc.
Docela se zajímám o druhoválečné motory a tam se podobný systém používal. Ovšem u benzinových motorů, u kterých MW50 (u němců), či Water Injection (u amíků) hlavně snižoval oktanový požadavek motoru (hlavně díky ochlazení směsi). Nakonec stejně bylo lepší zavést "150" oktanový benzín a výkonu se dosáhlo samého.
Výhoda této směsi se ale projeví až při vyšším plnícím tlaku (pod plným plynem), kdy by se jinak palivo vznítilo ještě před zážehem jiskrou (motor by klepal).
Ovšem tahle směs byla i docela korozivní (methanol odmašťuje, voda koroduje). Tehdy to až tak nevadilo. Motory vydrželi cca50 hodin a pak šli stejně na generálku. Do osobáku bych si to ale asi nedal.

Jakou funkci to má i dieselu? Taky to dovolí nacpat víc směsi pod plným plynem, nebo to plní jen chladící funkci motoru a pomáhá to sekundárně i chlazení turba(možná mu plyny navíc i přifukují?)?
U benzínu to chápu. Přeci jen sehnat vysokooktanový benzín a pak na něj jezdit nebude finančně moc únosné a MW jej dokáže za jistých záporných vlastností nahradit. U nafty ale jen tipuji. Jestli někdo víte, tak mi klidně doplňte znalosti, budu jen rád. Motory mě baví.
Opravdu bych ale s používání MW dost opatrný, používal to jen vyjímečně a lil jen ty nejkvalitnější oleje.

[yan.ko]

Osobne pouzivam petadvacetiprocentni smes pro snizeni teploty spalovani. Vstrikovani je progresivne rizene na zaklade tlaku v sani.

Kvalita a technologie materialu uz nastesti ponekud pokrocila (zivotnost prvnich proudovych motoru v Me 262 byla koncem valky pouhych 20 motohodin). Nicmene smes je to tak jako tak korozivni a jedovata a pouziti kvalitnich oleju s castejsi vymenou samozrejme.

[undermeadow]

Já používám tu maximální doporučenou 50% směs, protože nemám čip, tak aby tam bylo víc paliva pro ten další vzduch, co tam přijde. Nebo nevíš, jak se k tomu staví řídící jednotka? Spočítá si pro nižší teplotu větší dávku paliva? (Zkusím někdy změřit)
Jinak ohledně vzdálenosti trysky od klapky. Někdo tvrdí, že má být co nejblíž, někdo zase, že spíš dál. Žádnej důkaz toho, či onoho jsem neviděl a ani v teorii nenalézám odpověď, tak jsem zvolil bezpečnější - větší vzdálenost.

[yan.ko]

EDC16 ma korekci (i) lambdou, takze by to mela ukorigovat. Pri vice vzduchu si o vice paliva nerekne (to je na plynovem pedalu), ale pri nedostatku vzduchu palivo omezi (nehlede na pozadavek z plynoveho pedalu). Jinak vetsi vzdalenost - vetsi ucinek ochlazeni nasavaneho vzduchu, kratsi vzdalenost - snizeni az teploty horeni ve valci.

[undermeadow]

Ještě jeden graf z měření teploty před katalyzátorem (pre-catalyser temp). Jel jsem opět na čtverku s plným plynem 2000 - 4000 ot/min. Jednou jsem jel bez vstřikování (oranžová čára) a podruhé se vstřikováním (zelená čára).
Teplota se vstřikováním je o skoro 60°C vyšší, což by mělo být způsobeno větším množstvím kyslíku a taky spáleným metanolem...

Teplota před katalyzátorem při jízdě na čtverku - plný plyn s metanolem a bez