Vadný termostat?

[Jezevec]

Termostat musí držet 90+se ani nehnout.

[riprex]

Když je moc zima a nejede se, tak se to občas hne

[jim]

Přesněji řečeno se na palubní desce díváš na teplotu chladící kapaliny. Není to teplota motoru, ta je daleko vyšší. Nicméně pokud se ručička budíku nedostane na těch cca 90°, tak ti pravděpodobně termostat propouští. To znamená, že chladící kapalina proudí neustále velkým okruhem přes chladič. Vyměň termostat a bude klid.

Jim

[MikeC]

Jinak, dneska sem nechal měnit termostat na svojí Alfince, a musím říct, že sem rád, že napoprvé jsem do toho nešel sám (byť jsem si s tou myšlenkou pohrával). Určitě by mi to zabralo minimálně 4x tolik času (jestli ne víc), ale teď když už sem viděl postup na vlastní oči tak příště bych do toho šel klidně sám

[Nofofr]

Tak v neděli jsem měnil taky vadný termostat, nyní vyleze na 90 a už se nehne. Po projetí vlákna a přečtení návodů práce na cca 2 hodiny bez komplikací. Takže dík za rady kluci.

[Filip B52]

Cago vsem,kluci,prosim vas,poradte mi.dneska jsem objednal termostat Behr,ten muj je uplne k.o.muzete mi nekdo napsat rychly,strucny navod? Na co si dat pozor,nejake zaludnosti,jestli se ovzdusni Alficka sama atd....je to 2,4 .vsem diky moc

[Filip B52]

Cago vsem,kluci,prosim vas,poradte mi.dneska jsem objednal termostat Behr,ten muj je uplne k.o.muzete mi nekdo napsat rychly,strucny navod? Na co si dat pozor,nejake zaludnosti,jestli se ovzdusni Alficka sama atd....je to 2,4 .vsem diky moc

[Sangre]

Zdravím!!!
před časem jsem nahodila téma o termostatu taky, padala mi teplota a blabla....
no termostat mám novej teplota vody se parádně drží ale pořád mi je v autě kosa, což je v nynějších venkovních podmínkách nemilé.... po delší jízdě dosáhnu max vlažného vzdoušku, ovšem zadní větrák fouká jen studený :-(
Po výměně thermu. jsem auto jela projet a auti topilo parádně...
Mohla by to být klapka? bo odvzdušnit? bo moje alfinka odmítá jízdu v zimním období?

Díky za tip. Anet

[pedro m]

Hoj.
V prni rade to nechej odvzdusnit,a to jak maly tak velky okruh. Pro sichr.
V druhe rade / pokud prvni nepomuze/ to muzou byt klapky na mixu klimy v palubce nebo ucpany radiator, to jde poznat pohmatem na hadice.

V posledni rade BO znamena PROTOZE. Ne nebo. Pokud to neznas, nepouzovej to. Clovek pak vypada jako......

[cendler]

zajeď na diag, ale pokud je dobře odvzušněno, tak je špatná nějaká vnitřní klapka( směšovač ) a pak dělá přesně tohle, už jsem to několikrát řešil

[MikeC]

V posledni rade BO znamena PROTOZE. Ne nebo. Pokud to neznas, nepouzovej to. Clovek pak vypada jako......

Svatá pravda Bo používat "bo" jako nebo nedává smysl (nemyšleno ironicky, bo na Ostravsku se "bo" používá často a sorry za )

[Filip B52]

Opravdu se nenajde nikdo,kdo poradi? Hlavne kde a jak ovzdusnit....nikde jsem to nenasel.diky

[swoop01]

>Filip B52:
Je to tu nekolikrat popsane, jen mit snahu pohledat!
Odvzdusnuje se na trech mistech. Jeden odvzdusnovak je na chladici (levy, horni roh chladice). Na motore (to nejde ani prehlidnout [hlinikova trubka nad svody]) a dalsi k topeni (na trubkach v prostoru pod posilovacem brzd).

Na 159 je demontaz celkem snadna. Vypusti vodu (vypoustak je na pravem, spodnim rohu chladice a nebo trubkou od chladice [ten vypoustak muze byt zamrzly takze s citem at nemenis chladic]). Vyhod baterku, odpoje nebo odhod trubku sani a mas vyhled na termostat. Pak jen mrdarna s vodnima hadicema. Mozna budes muset odhodit i EGR aby jsi mel lepsi pristup. To je myslim cele.

GL.

[Filip B52]

Nikde jsem to nenasel....tak jsem bu blbej,nebo slepej.... kazdopadne mockrat dekuju,skvelej popis.jeste jednou diky.o vikendu se na to vrhnu

[Sangre]

Děkuji za vysvětlení...
a "bo" již používat nebudu..... :-)
Anet

[littlebiker]

Řeším stejný problém.
Dneska termostat vyměněn, ale ukazatel při jízdě nad cca 60km/h pořád padá až někam k 70° (když je motor opravdu zahřátý a venkovní teplota vzduchu 3°)
Zkusím změřit skutečnou teplotu teploměrem.
Kde se nachází čidlo teploty chladící kapaliny a jak je v okruhu umístěno? Nemůže být třeba povytažené/vypadlé a snímat spíš teplotu vzduchu v nejbližším okolí okruhu?
EDIT: Sahara spíná hezky na 90°. Ta je řízená podle čidla teploty?

[cendler]

littlebiker : špatný termostat, čidlo teploty je přímo na termostatu, takže jestli máš nový, tak i s čidlem

[Kysi]

Měla by i teď v zimě šplhat teplota na 1.9 naftě na 90° ?. Nemohu se ani po 30-40 Km na tu hodnotu dostat. Když je venku kolem nuly nedostanu z Alfy víc než 80° C. Předopkládám, že asi termostat že? Může to být ještě něco?

[sunic]

Je to termostat. Funkční udrží 90° třeba i při mínus 15ti.

[Casper]

Přálelé, ještě než se rozhodnete vyměňovat svůj termostat a je venku např 0 nebo -3C a více. Zkuste tento test. Normálně vyjedte a dopřejet si jízdu cca 30-50km svižným tempem, dálnice nebo rychlostka. Po cca 5-12km bz se ručička měla zvedat (záleží na profilu trasy a přidaném plynu). A postupně by se měla šplhat na 90C. Tak by měla držet během JÍZDY!! Když tak je znamená to, že termostat se otevřel a reguluje teplotu motoru z velkého okruhu Tzn že když je mráz tak se do malého ohřáteho okruhu se přilévá ledová chladící kapalina z velkého okruhu. Může se stát, že když po 20-30km svižné jízdy v MRAZU najednou zastavíte a necháte vrkat motor na neutrál cca 5 min, může se ručička poskočit mezi 80-90C..V důsledku toho, že motor není v takové zátěži, vodní pumpa se zpomalí a termostat se zavírá..pár sekund a může v tomto důsledku prosáknout chladnější voda z velkého okruhu a čidlo které je hned vedle na to zareaguje. Pak by se měla zase pomalinku zvedat. Budte v klidu u Alf je to v mrazu v klidu. Nechal jsem ze zblbnout tady na foru a termostat vyměnil za nový. Když jsem po cca 6 km ohřál motor na 90C a pak jel z táhlého kopce cca 3km tak mi teplota klesla na 75C. Uvědomte si že hned po ohřáti je voda v motoru ohřátá na 90C ,ale když v mraze uberete zátěž tak se ochlazuje vnitřní okruh vnější stěnou bloku motoru a ostatních promrzlých vnitřních součástek. Kdy blok je chlazen ještě navíc okolním prostředím i během jizdy nebo stání. Tzn že se ohřeje vnitřní okruh, nesepne ještě na velký a voda se při stání nebo jízdě z kopce dochladí, protože není prohřátý motor. A k tomu ještě jede topení na plný koule, aby promrzlý interiér ohřál na 20C. Když je venku -3C vzduch kovové díly můžou mít několikanásobně nižší teplotu. Takže když je mráz dejet si jízdu 50km a pak pokud nedrží tak ho pošlete k šípku.
Kdyby někdo potřeboval mám termostat na 2.0 JTDM2 125 kw použitý ale funkční za 900kč.
Tento jev nenastává pokud je nad nulou a vše se v motor i samotný motor ohřívá rychleji než když je mráz. To to mám ze zkušnosti, kdy jsem si měnil termostat za nový ve víře že je rozbytý. A když jsem ho dal ho dal do hrnce s horkou vodou a něnil teplotu vodya tak fungoval jak nový.
Více jezděte a nezkoumejte tolik a počkejte s tím na jaro a léto..:-)

[Jarouš01]

Když je venku -3C vzduch kovové díly můžou mít několikanásobně nižší teplotu.

No, pokud by jsi měl pravdu, tak si nech patentovat perpetuum mobile Jinak podle zákonů termodynamiky mají všechna tělesa po určitém čase stejnou teplotu jako prostředí v němž se nacházejí, pokuj jime nedodáváš/neodebíráš energii.

Jinak termostat, který je v pořádku musí bez problému při mrazivém počasí udržet motor na provozní teplotě. Tato "snaha" termostatu je samozřejmě ovlivněna spoustou faktorů (jak jsi taky psal) a jeden se zásadních je velikost "srdce" pod kapotou. Zkrátka pidikubatury mají mizivou tepelnou setrvačnost, ale větší ingot zvládne ty změny stavů (aktuální zátěž, otáčky, venkovní teplota, rychlost ventilátoru topení) daleko líp. Taky má smysl při velkých mrazech krotit automatiku klimy a intenzitu ventilátoru topení snížit. Vzduch proudící do kabiny tak bude mít vyšší teplotu a interiér vyhřeješ rychleji. Pro ty, co mají automatickou klimu je lepší jezdit na plně automatický režim, kdy si jednotka mixuje vzduch sama a pokud to je možné, tak přepíná na vnitřní okruch, aby to netahalo mrazivý vzduch zvenčí. (stejně to dělá v létě při chlazení jen s tím rozdílem, že po poklesu teploty uvnitř auta pod teplotu vzduchu venku netahá dovnitř saharu)

O rozdílu "vyrábět teplo" u nafty a u benzínu se není třeba rozepisovat. Ale pokud ti třeba kamna neudrží +- stabilní teplotu motoru ani po 30-ti km jízdy v mraze, tak bude termostat určitě minimálně načatý.

[Casper]

S tou termodynamikou máš pravdu. Měl jsme na mysli, že když bylo v noci -12C a ráno je -3C tak teplota bloku motoru je něco mezi.Protože je nachlazený ještě z noci.

Když je venku -3C vzduch kovové díly můžou mít několikanásobně nižší teplotu.

No, pokud by jsi měl pravdu, tak si nech patentovat perpetuum mobile Jinak podle zákonů termodynamiky mají všechna tělesa po určitém čase stejnou teplotu jako prostředí v němž se nacházejí, pokuj jime nedodáváš/neodebíráš energii.

Jinak termostat, který je v pořádku musí bez problému při mrazivém počasí udržet motor na provozní teplotě. Tato "snaha" termostatu je samozřejmě ovlivněna spoustou faktorů (jak jsi taky psal) a jeden se zásadních je velikost "srdce" pod kapotou. Zkrátka pidikubatury mají mizivou tepelnou setrvačnost, ale větší ingot zvládne ty změny stavů (aktuální zátěž, otáčky, venkovní teplota, rychlost ventilátoru topení) daleko líp. Taky má smysl při velkých mrazech krotit automatiku klimy a intenzitu ventilátoru topení snížit. Vzduch proudící do kabiny tak bude mít vyšší teplotu a interiér vyhřeješ rychleji. Pro ty, co mají automatickou klimu je lepší jezdit na plně automatický režim, kdy si jednotka mixuje vzduch sama a pokud to je možné, tak přepíná na vnitřní okruch, aby to netahalo mrazivý vzduch zvenčí. (stejně to dělá v létě při chlazení jen s tím rozdílem, že po poklesu teploty uvnitř auta pod teplotu vzduchu venku netahá dovnitř saharu)

O rozdílu "vyrábět teplo" u nafty a u benzínu se není třeba rozepisovat. Ale pokud ti třeba kamna neudrží +- stabilní teplotu motoru ani po 30-ti km jízdy v mraze, tak bude termostat určitě minimálně načatý.

[Jarouš01]

jo, teď už si rozumíme

[Josefus1]

čus všichni, mě se po hodině při 150km/h zvedne teplota na 55stupnu, jsem neštastny

[MaWa]

Co třeba místo toho být neštastný koupit nový termostat ?