Venca146 - Alfa Romeo 146 2.0 TS Turbo (1998)

[hadXR]

Pěkný.
Jak přední náhon zvládá přenos těch koní a newtonmetrů?

[George.KHE]

Pěknej projekt, sleduju ho už od začátku. Jinak proč jsi použil brzdiče ze 166, když jsi nahodil těhlice z coupe? Nebylo by lepší použít brzdič z GTA (330)

[hondzik]

těhlice se 16VT není na Brembo, ta je z 20VT pokud se nepletu.

Jinak

[George.KHE]

Máš pravdu blbě jsem si to přečetl.
V čem je jiná ta těhlice z 16VT oproti té původní? (Silnější šrouby pro brzdič?)

[Venca146]

Pěkný.
Jak přední náhon zvládá přenos těch koní a newtonmetrů?

Zatím ještě zvládá, ale je to dost divoké, musí se opatrně s plynem,každopádně není to žádná tragedie ale v plánu mám zakázkově vyrobený samosvorný diferenciál, tak by se to mohlo trochu zlepšit.

[Venca146]

Máš pravdu blbě jsem si to přečetl.
V čem je jiná ta těhlice z 16VT oproti té původní? (Silnější šrouby pro brzdič?)

Důvod proč jsem nepoužil brzdič z GTA je jednoduchý - cena a dostupnost (ta hlavně). Jinak těhlice 16VT oproti té původní je masivnější, má silnější šrouby pro tlumič i pro brzdič a také samozřejmě rozteče.Tyhle těhlice mají jen coupe Turbo a V6 od Alfy jinak všechny ostatní modely mají tyhle slabé těhlice. Tak jako tak jsem ale musel nechat vyrobit adaptéry, protože brzdič neseděl.

[Venca146]

[Venca146]

[malzoor]

Hrň sem videa pod tlakem ... prohlédl jsem v jednu ráno celý vlákno a je to bomba. Těžko to jako laik popíšu, ale před uměním takto stavět motor smekám

[Venca146]

Videa určitě budou, jen je musím dostat nějak z telefonu do pc - nějak mě to nechce poslouchat :-). Jinak děkuji, nestavěl jsem to úplně sám - některé záležitosti jsem přenechal odborníkům protože jsem si na ně netroufl, nebo neměl potřebné zázemí. nicméně 85% prací jsem prováděl sám a to mě těší. ač nejsem automechanik , tak jsem se dost věcí musel naučit.

[Venca146]

Zde je ještě graf z brzdy a foto z představení na Autosalonu v Nitře, kde mě oslovili pánové z Power Magazínu, auto se nafotilo a v lednovém čísle tohoto měsíčníku o něm vyjde článek.

[Venca146]

Ještě jedna z focení

[Tonio]

Sluší Ti to za volantem
Ale vážně, tohle je pěknej projekt !!! Velký uznání - byl jsi letos na letišti v Hoškovicích?

[Venca146]

Sluší Ti to za volantem
Ale vážně, tohle je pěknej projekt !!! Velký uznání - byl jsi letos na letišti v Hoškovicích?

Díky za kompliment

Ano v Hoškovicích jsem letos byl - po dlouhé době jsem navštívil Alfa sraz a moc se mi tam líbilo. To jsem ale ještě neměl pořešené brzdy a měl "pevný" podvozek. Ze srazu jsem si odvezl absolutní vítěztví ve sprintech (a to jsem jezdil "jen" na 1 bar) Pokud budou Hoškovice i nadcházející sezónu, tak bych se chtěl zúčastnit.

[Venca146]

Zde ještě fotky z repase a instalace zadní nápravy z Fiatu Coupe 16VT s kotoučovými brzdami (moje 146 je verze bez ABS, tudíž měla vzadu bubnové brzdy) a montáž sportovních stabilizátorů Eibach s uložením Powreflex.

[Kubas]

340koní? pěkná práce....
otázkou samozřejmě zůstává, jak dlouho to vydrží motor a převodovka, držím palce s vývojem....

[Venca146]

340koní? pěkná práce....
otázkou samozřejmě zůstává, jak dlouho to vydrží motor a převodovka, držím palce s vývojem....

Děkuji :-).
No ono už tak nějak není moc co vyvíjet, protože je auto po této stránce téměř hotové :-). Spíše se už vylepšuje a díky bohu už nic nevymýšlí . Teď je tedy předemnou stage 3, kde dojde na výměnu vaček na ostřejší Cat Cams se zdvihem ventilu 11,5mm a výměnou regulátoru tlaku paliva za ještě silnější (4bar, teď mám 3bar z 20VT Coupe) + nastavení časování pomocí stavitelných kol. Výkon by měl potom atakovat hranici 400 koní.
S tím přijde ještě výkonější olejový chladič Setrab a pozmění se přívod vzduchu k turbu. To je co se týče výkonu vše. Co se týče přenosu výkonu tak mám rozjednanou zástavbu samosvorného diferenciálu.

Bez 0,13PS je tam rovných 350 koní - bys mi 10 PS ubral

O motor strach nemám - je postavený znovu od základu tak, aby vydržel co nejdéle Tzn. kované písty a ojnice včetně pevnostních šroubů ARP, repasované olejové čerpadlo, trimetalové lágry, nové šrouby hlavních lágrů, kovové těsnění pod hlavou Cometic, silnější a pevnější hlavové šrouby M12 s pevností 12.9, bronzová vodítka na ventilech atd. Takže pro to, aby to vydrželo je uděláno maximum. Samozřejmě od toho jak dlouho to vydrží se odvíjí také to jak se s tím jezdí - při běžném provozu plný výkon nevyužívám pořád a dá se jet i pomocí EBC snížit za jízdy tlak turba na 1 bar. Tenhle motor jezdil závody, tak je konstruován na vyšší zátěž.

Co se týče převodovky, tak tam strach také nemám - jednak je to starý dobrý třídílný 5q a jednak je po celkové kontrole částečné repasi. Při stavbě jsem nic nepodcenil a většina dílů je nových nebo repasovaných.

[petrAR156]

Moc pěkný !
Díval jsem se na to video s lambem a je vidět, že to pěkně tahá za volant, píšeš o zakázkovým samosvoru, myslíš že Q2 by to nezvládl? Nebo pro tuto konstalaci není k mání?

[Venca146]

Moc pěkný !
Díval jsem se na to video s lambem a je vidět, že to pěkně tahá za volant, píšeš o zakázkovým samosvoru, myslíš že Q2 by to nezvládl? Nebo pro tuto konstalaci není k mání?

Díky,

ano zatáhlo to když jsem odbočil na ten nájezd a víc přidal :-).

Q2 si myslím, že by to zvládl, ale jak správně píšeš - pro tuto převodovku není k mání. i když asi by se dal přizpůsobit. Ta firma co se tím zabývá by mi postavila diferenciál přímo na mou převodovku a cenově to vychází o pár tisíc víc než Q2 což mi za to stojí.

[Kubas]

origo Q2 byl jen pro JTDm 110kW, ne? čili nějakých 300nM.... lidi to dávají i do V6 a žádné stížnosti na to myslím nejsou.... ale tady jsme výkonem i krouťákem někde jinde, takže se asi železo na míru vyplatí....

no bude hodně zajímavé srovnání tohodle auta s běžnýma Alfama někde na technické trati typu Kámen nebo Mácháč.... s plynem tam bude potřeba pracovat velmi obezřetně.... a nedej bože aby sprchlo....

[Venca146]

origo Q2 byl jen pro JTDm 110kW, ne? čili nějakých 300nM.... lidi to dávají i do V6 a žádné stížnosti na to myslím nejsou.... ale tady jsme výkonem i krouťákem někde jinde, takže se asi železo na míru vyplatí....

no bude hodně zajímavé srovnání tohodle auta s běžnýma Alfama někde na technické trati typu Kámen nebo Mácháč.... s plynem tam bude potřeba pracovat velmi obezřetně.... a nedej bože aby sprchlo....

Ano sériově se montoval do JTDm 110 kW a dá se zastavět i do V6 (to chci realizovat u svého GTV) kde to taky funguje velmi dobře.

Ano máš pravdu, že sériová Q2 je do nějakých 300 Nm (zvládla by určitě víc ale na úkor životnosti samozřejmě) což bude v mém případě téměř dvojnásovně překročeno (po instalaci výše zmíněných dílů tam bude hodně přes 500 Nm) takže další důvod proč nechat vyrobit diferenciál na míru.

Na Mácháči jsem letos byl a zkusil zajet jak sprint tak "okruh", nicméně to tam ještě nebyl stávající podvozek ani brzdy tak jsem musel s plynem hodně opatrně :-). Spíše než Mácháč nebo Kámen mě láká Most.

[Venca146]

Tak nějaké novinky pro dnešek:

- větší olejový chladič Setrab včetně nových hadic
- přepracovaný přívod vzduchu včetně nového filtru KN

[Danni]

ten chladic je zapojeny jak? olej co ide cez chladic obchadza olejovy filter a bez termostatu?

[vonkreuz]

Spíše mně překvapuje umístění chladiče. Ten motor je 8v nebo 16v?
Protože u Lancia Thema nebo Delta I turbobenzina 16V je chladič oleje na středu motoru, chycený je na nápravnici.
U Themy a Delty I turbobenzina 8v je chladič více tak jak to má Václav.

[Venca146]

Chladič je zapojen tak jako původní originál. Olej co jde z chladiče jde zpět přes filtr samozřejmě  Co se týče termostatu tak teď úplně nevím co tim bylo myšleno.