aerodynamika (Cx) u jednotlivých modelů AR

[Kůrkyn]

cx lze srovnávat, protože to je "součinitel odporu vzduchu karoserie vozidla" Koeficient, který vyjadřuje aerodynamickou kvalitu karoserie. Je ovlivněný tvarem karoserie, hlavně přídě a zádě, nerovnostmi povrchu (hladkost - zrcátka, kryt pod motorem, podlaha, anténa, kliky dveří, blatníky atd.)

To jaký odpor vzduchu překonává ve vysoké rychlosti už je vztah, který vyjadřuje vzdušný odpor, kde cy hraje jen částečnou roli spolu s čelní plochou a rychlostí.

http://www.fei1.vsb.cz/kat430/data/epo/ ... ozidla.pdf
https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace ... le_id=6761

[Kolbik]

Kvalitu karoserie sice vykazuje, ale jenom v jedny ose. U sportovniho auta, treba u ty 4C, je ale taky zapotrebi mit alespon nulovy nebo nejlepe negativni cy, ktery vytvari pritlak a pridava stabilitu ve vyssich rychlostech. Bohuzel tyhle odnoty cy jsou vykoupene horsim cx. Extrem treba F1, ktera ma podle setupu cx mezi 0,5-0.7. Cx je stejne do nejakych 100-120km/h mene podstatny (projevuje se treba aerodynamickym hlukem), protoze je zavisly na druhe mocnine rychlosti a je pri techto malych rychlostech zanedbatelny proti ostatnim jizdnim odporum. Je to vsechno o kompromisu a dneska by kazdy vyrobce zvladl auto s cx 0.25, ale o tom to neni. Auto musi byt predevsim stabilni. Viz prvni pokusy Veyronu, kdy mel pri cca 350 problem s odlehcovanim zadni napravy. Neni zavodni auto, ktery ma nizsi cx nez seriovy (mozna par vyjimek).

[rossogtv]

a proto hodnoty cx nelze srovnavat.....

[Limetkka]

U obdobně založených strojů jistě jsou;-)

[petr164]

velmi dobře, po zásluze nové vlákno....

Jinak teda 164 mě překvapila, o vymakané aerodynamice píše snad každý prospekt od AR od roku 1960, ale jak vidno tady fakt udělali tu kastli s velkým citem....
a že vůbec nejlíp dopadne další krabice, tedy 155, to bych fakt nečekal....

155ka má docela obyčejně menší čelní profil. To dělá moc. Kdyby byl lépe zakrytý spodek, tak jsou dvě desetinky dolů...

[petr164]

Kvalitu karoserie sice vykazuje, ale jenom v jedny ose. U sportovniho auta, treba u ty 4C, je ale taky zapotrebi mit alespon nulovy nebo nejlepe negativni cy, ktery vytvari pritlak a pridava stabilitu ve vyssich rychlostech. Bohuzel tyhle odnoty cy jsou vykoupene horsim cx. Extrem treba F1, ktera ma podle setupu cx mezi 0,5-0.7. Cx je stejne do nejakych 100-120km/h mene podstatny (projevuje se treba aerodynamickym hlukem), protoze je zavisly na druhe mocnine rychlosti a je pri techto malych rychlostech zanedbatelny proti ostatnim jizdnim odporum. Je to vsechno o kompromisu a dneska by kazdy vyrobce zvladl auto s cx 0.25, ale o tom to neni. Auto musi byt predevsim stabilni. Viz prvni pokusy Veyronu, kdy mel pri cca 350 problem s odlehcovanim zadni napravy. Neni zavodni auto, ktery ma nizsi cx nez seriovy (mozna par vyjimek).

Pravda, ale hodně závisí na základním tvarovém řešení, které též dokáže solidní přítlak vyvolat bez zbytečných kazičů (spoilerů) proudění.

[Kubas]

do prvního příspěvku doplněna Giulia QV....

[Kubas]

do prvního příspěvku doplněna standardní Giulia - 0,25 - nejnižší hodnota ze všech uvedených vozů....

[Harous]

A QV 0.32? To je dost velký rozdíl ne?

[Limetkka]

bo KUA velký přítlak

[vonkreuz]

A QV 0.32? To je dost velký rozdíl ne?

Dalším je monopost Formule 1, jehož koeficient odporu vzduchu je ještě o dost vyšší, konkrétně 0,7 až 1,1, podle nastavení. To proto, že prvky karoserie určené k tvorbě přítlaku - vyjma prvků k vytvoření Bernoulliho efektu - zvyšují také odpor vzduchu. A protože na Formuli 1 opravdu není moc toho, co by negenerovalo přítlak, je i odpor vzduchu ohromný.

Článek na autoforum.cz

[Harous]

Mě je jasný, že zvýšení přítlaku stojí Cx. Jen se mi to zdá jako velký rozdíl. Přeci jen to nemá křídlo jako měl Escort Cosworth...
Brožuru jsem zatím viděl jen na QV, tam píšou 0.32. To ale taky není špatná hodnota.

[Hampice]

Asi dost bue dělat ten pohyblivej spliter...

[Danni]

pekny priklad je u F1 otvorene zadne kridlo