Hampice - Alfa Romeo 164 QV (1992)

[riprex]

To mě mrzí, že ses tehdy s tou naší herkou neprojel, bo s těma brzdama fakt nevim. Je u 164 normální, že v porovnání s jakýmkoliv trochu modernějším autem brzdí nakokot? Desky i kotouče jsou vyměněný, odvzdušněný to je dobře, dokonce i posilovač a brzdovej válec a třmeny jsou daný ze Superky a stejně to brzdí nakokot. Musí se na to fakt dupnout, pak není problém zablokovat kola. Jestli to takhle je normál, tak to pěkně sucks, co jsem jel s jinejma 164, nebylo to lepší... To samý se týká řazení. Je děsně autobusový, nepřesný, gumový... a u jinejch 164 co jsem řídil bylo jen víc volný a vyvaklaný, ale jinak chodilo furt stejně nakokot. Ale to holt beztak dopadne na špajzku ze 166, protože QV je moc krátká a bez šestky.

[Jakub_mt]

Brzdy, ktoré zablokujú kolesá a zároveň brzdia nakokot? Tipujem, že tak "nakokot" to má byť aby bolo možné nejaké to dávkovanie brzdného účinku. Rovnako to mám na 146, aj kamarát na 156. Brzdy, ktoré ma po najjemnejšom pohladení brzdového pedála jebnú o čelné sklo sucks (čo mi pripomína napr. Octaviu II., ale určite to tak má veľmi veľa "moderných" áut).

[Hampice]

Když se do toho dupne, tak to flekuje (abs furt nejde), ale při pokusu brzdit normálně jevto gumový a má to dlouhej mrtvej chod. Ale ne vždy

[riprex]

No přesně tenhle problém máme. Když do toho člověk šlape jak do brambor, tak to brzdí jak sviň, ale dávkování prostě nakokot... podřazovat s meziplynem a zároveň brzdit je prostě skoro no way... aspoň pro někoho levýho jak já Taky nemám rád brzdy, kdy o ně člověk brnkne a je nalepenej na skle... vyhovuje mi to ve 159 nebo v RX8, nebo i v tom Stilu... ale tady to je prostě dost napiču no a nevim jestli s tím něco nebo je to prostě normál

[Hampice]

V aktuálním čísle AMS Clasic srovnávací test (dá-li se to tak nazvat) s Themou 8.32. Výslek je, že mi to jezdí líp než ferrari*:)

Včera jsem to byl zas trochu projet. Když se tomu stojí na krku, funguje báječně. Asi to nemá rádo pomalý ježdění, zkusim se tomu přizpůsobit

EDIT: Ještě doplněna titulka článku

[A.J.Michal]

proste se musis s tim naucit zit. Nebyt takovy Perfekcionista i kdyz nekde bude chyba, ale nikdo nevi kde. Treba ma 75 do 3000 ot/min take jede jak pytel sracek, cuka to , po meste s tim jezdit je za trest, ale neresim to kdyz v otackach to jede proste suprove

[Hampice]

Když už mě to stálo takových nervů a peněz, tak chci, aby to fungovalo dobře pořád a ne jen pod plnou zátěží... Ale jo, hlavně že to nějak funguje...

A potěšili v Kelly, nový radiátor je originál

[Jarous]

Hezky , jako nová !

[riprex]

Ono bohužel s těmihle starými pekáči to bude vždycky tak trochu boj, protože dost věcí je nedokonalejch tak nějak samo o sobě. Naše auto holt zas funguje, když se na to nešlape a do nějakejch 3500rpm ten motor jede suprově, ale pak mu nějak dojde dech a ty koně tam prostě chybí a má to nějakou tupou reakci na plyn (v porovnání s tím, jaké by to mělo být, v porovnání s čímkoliv elektronickým to furt je paráda) Na druhou stranu na vadnutí brzd si fakt stěžovat nemůžu... fungujou dle mých standardů nedostatečně i nezahřátý a s teplotou se to nezhoršuje, ale brzdí to furt stejně = dobře, jen se na to musí moc dupat, což je třeba při podřazování s meziplynem a brzdou poněkud nepříjemné. U Hampiho to vadnutí podle mě musej dělat desky a případně brzdovka, protože holt ty brzdy nemaj úplně vhodnej průměr pro výkonný a 1300kg těžký auto (údaj v tom časopise je nesmysl, bo i ta Thema papírově váží míň a dle specifikací má předface 164 V6 1280kg, což QV nemůže mít o tolik víc). Chce to volit víc racingový obložení. Ferodo DS2500 fungují dobře, případně si lidi chválej i Hawk HP+. Navíc teda pofacelift má silnější brzdový servo, tlustší přední kotouče a větší přední třmeny, což na výdrži dost přidá a je to rozumnej upgrade.

[Hampice]

Když to zrovna funguje (nesvítí abs a nepřisává), tak to brzdí skvěle. Dlouhej mrtvej chod bude beztak tím (asi) nefunkčním regulátorem.

[riprex]

Bude to určo tím. Na starý byl taky kousnutej a chovalo se to stejně. Klidně můžeš zatím zkusit jen ho odšroubovat, sundat manžetu a kleštěma s tím zahejbat, ono to postačí. Já jen že soudruh redaktor si stěžoval na vadnutí brzd, nevim jak moc jste tomu nakládali , ale při trochu větší pile maj sériový brzdy dost co dělat a nezažil jsem to u 164 jinak...

[Ladin 164V6]

Je to i o komponentech, mne Zimmermann/Ate na Moste zvadly, ale i po 3 kolech to v klidu zasmykovalo...

[Hampice]

Zkusím to rozhýbat na autě, dobrej nápad
Zkusil s tím dvě ostrý zatáčky, ale ono to nevadne, jen je to gumový. Včera mi teda nevadly a že celkem dostaly

A mimochodem se začínám přiklánět k tomu, že tam není tak úplně sériová jednotka...

[Kubas]

Hampi: máš od toho časopisu autorizaci to zveřejňovat? já jen že bych to kdyžtak dal na homepage.... jinak pěkný čtení, znalec tam samozřejmě nic extra neobjeví, ale pro širší veřejnost myslím pěkný článek....

[speedy]

taky jsem si ten časák koupil a počteníčko parádní, až je člověk pyšnej na to, že si s takovými lidmi tyká

no teď už si zbývá koupit jenom svět motorů s GTA od Vency Brtka

[Jarous]

Ten už mám taky .

[Hampice]

Včera jsem vyšetřil hodinku volna od rodinky a v rychlosti vyměnil saharu za novější typ ze Superky (stejná jako na pozdějších Fiatech*). Válela se mi v garáži už pěkně dlouho, k její výměně mě vedla jen vysoká hlučnost té původní (s tím, že v té původní vyměním ložiska a půjde pak zpět). No, stačilo po demontáži té původní je položit vedle sebe (viz. ilustrační foto)... Ta novější má tak o třetinu větší činnou plochu, mnohem účinnější tvar lopatek, silnější motor a větší otáčky. Po spuštění je auto mnohem tišší než předtím a subjektivně má ventilátor tak 2x větší tah (sebral mi papíry, co ležely metr před autem a nalepil na nárazník). Taky zdaleka tolik neklesá na volnoběh napětí, jako s tou starou. Takže až bude čas, ještě jí pořadně očistím a nalakuju (ať nekazí dojem) a celý systém předělám na dvourychlostní (montáž jiného spínače a přidat jedno relé).

[Kubas]

Hampi je to na homepage - díky za skvělou reprezentaci značky a taky trošku tohoto webu

[petrAR156]

Krásnej článek, pěkně mě odnes, před alfou jsem měl (povětšině po fordech) "kufrovou deltu" Prismu i.e. a když se odebrala do spalovacího nebe, Thema byla horký favorit. Nakonec to vyhrála 156 s Bussem, byla nová a krásná s fantastickým podvozkem a motorem z kterýho dokážu mít dodnes připitomělý výraz. Nelituji, ale na Lancii a její ochotu brát zatáčky na okreskách dvěma koly škarpou se nedá zapomenout. Takovýto články mě vždycky připomenou, že jestli bude někdy nějaký důchod vím co (bych rád) pořídím ... a škoda té značky, snad Alfa dopadne líp a to co sledujeme není poslední křeč před konformitou ve světe kdy je důležitá konektivita s ajfónem, držák na petku, papírový výkon a na nějakou radost z toho jak to jede sere pes. Při nejlepším, někdy mám pocit, že to za pár let bude trestný.
Hodně štěstí s QV

[crashta]

Ha: LIST!

[Hampice]

Včera se Alfa nachomýtla k natáčení Garáže LIVE s Giulií QV:
https://www.youtube.com/watch?v=ULz_wG5iV9U - zmínka o ní je mimo jiné v čase 37:40
Neprozřetelně jsem si nevzal foťák, takže fotky jsou z mizernýho mobilu.

[Hampice]

A nechci to zakřiknout, ale asi jsem zvítězil. Ze zoufalství jsem vyměnil volnoběžnej ventil (byl kdysi v krabici k autu, nějakej italskej výrobce, z roku 2010) a zdá se, že tam byl celou dobu zakopanej pes. Aniž bych s motorem dělal cokoli jinýho, úplně se uklidnil volnoběh, zmizelo škubání při přechodu z/na volnoběh, brzdy začaly brzdit normálně a nejspíš zmizela nebo se zmírnila ta bohatost, protože po svižném několika kilometrovém projetí zůstavá výfuk čistý (relativně). Při výměně jsem rozpojil i hadici separátor-sání a je úplně suchá (jen trocha suchých sazí, asi zbytky po koupání), takže se zdá, že i toto konečně funguje. Dál jsem se inspiroval zde a doplnil do obvodu refake díl Teplotu jsem pak porovnával s udaji v ECU a teď se to +- 2°C shoduje. Předtím to zhruba od 75°C začlo brutálně přeměřovat a při reálných 82°C, kdy spíná sahara budík ukazoval přes 95°C. Takže teď mi za jizdy drží krásně 80°C (střed ukazatele) a při trochu zátěže vyleze max na 85°C. Sahara jede mezi 82-74°C, což přesně odpovídá hodnotám spínače. Je to zajímavý, že to teď chladí dobře. Nic jsem s tím neudělal a tlak tam stále není Ale jsem rád

[Kubas]

tak to jsem fakt zvědav, jestli to fakt bylo ono....

[Honza164]

Dneska jsem jsem byl ve dvou trafikách a ten časák jsem nesehnal. Tak se musím poptat jinde.
Jinak držím palce s tím problémem

[rossogtv]

..tak to je zajimave, u me motor na vymenu volnobezaku nereagoval. A s bohatosti to neudela vubec nic, to by byl zazrak. Spise jsem tipoval, ze ty tri drobne netesnosti co jsi odstranil, budou mit vliv na ten houpanec pred volnobehem.
A clanek super, bo kara jede fakt dobre....