Problematika DPF u AR159

[lukas.01]

Mě prostě vadí jedna věc. Auto bylo homologováno od výrobce s 0,51 a najednou si někdo usmyslí, že bude uznávat jen 0,25. Když má mít auto s filtrem teoreticky 0, tak k čemu je pak euro 5,6 atd., co jiného měří u nich, když už od euro 4 je teorie 0.
Prostě se tam před emisema dá filtr a po emisích zase ven. Trochu špinavé ruce a jezdí se dál.

[W43x]

Dnes jsem četl článek o nových pravidlech o STK od 10/2018. Mělo by prý platit toto:
"Při měření emisí se nově bude kontrolovat kouřivost aut s filtrem pevných částic. Odpadne tak dosavadní praxe, že se vycházelo z benevolentních údajů pro hodnotu kouřivosti, kterou stanovil výrobce vozidla, a k ní ještě připočetl rezervu kvůli opotřebení agregátu v čase. To teď končí. „Novela stanovuje limitní hodnotu kouřivosti u vozidel s filtrem pevných částic na 0,25 m-1,“ říká Ministerstvo dopravy s tím, že jde o stejnou hodnotu jako například v Německu. Tentýž úkon plánují i na Slovensku, ale s měkčí 0,3 m-1. Bude platit, že i když pak takové auto obecně splní emise, nedosažená hodnota kouřivosti maximálně 0,25 m-1 poukáže na nefunkční nebo chybějící filtr pevných částic – a bude se jednat o závadu typu B. Ta musí být do 30 dnů odstraněna a vozidlo musí absolvovat opakovanou prohlídku. „Jinak ztratí technickou způsobilost,“ končí resort dopravy."

Teď jsem koukal na poslední protokol z emisí:
Dovolená kouřivost je uvedena 0,51, naměřená byla 0,03
Rozpětí 4 měření dovolené 0,25, naměřené 0,06

Tak nevím, co si o tom mám myslet. Co myslíte, projde se nyní bez DPF?

Zdroj?

Co vím, tak ještě nebyl dodatek k 56... Nemůžou měnit normu, kterou máš v technicaku... Když to prezenu i kdyby auto mělo kourivost 0,49 tak projde... Nikdo ti to nemůže neuznat... Můžou tě max varovat a dát ti to do protokolu s vykricnikem (neplést s B) a tímto konci.

[MAKI]

Tak jsem věnoval nějaký čas analýze, co vlastně STK může. Zde je metodický postup MDCR:
http://www.mdcr.cz/getattachment/Dokume ... 8.pdf.aspx
citace ze str. 16:
"Osobní automobily se vznětovými motory schválené v úrovni "Euro 5" resp. nákladní v úrovni "Euro 6" a novější musí být vybaveny DPF filtry. Zjevnou nepřítomnost či poškození DPF filtru hodnotíme jako závadu.
Poznámka: Vybavení vozidla DPF filtrem poznáme buďto podle emisní úrovně, podle které bylo vozidlo homologováno (u osobních automobilů "Euro 5", u nákladních "Euro 6"; není dosud znám případ, že by vozidlo emisní limity splnilo bez těchto filtrů) nebo podle úrovně kouřivosti, udané na štítku vozidla. Pokud je na štítku uvedena kouřivost 0.5 m-1 a nižší, bylo vozidlo z výroby jednoznačně vybaveno DPF filtrem."
Zde by se dalo polemizovat, proč máme v TP uvedeno 0,51, protože potom by se na nás výše uvedené nevstahovalo!!!

Potom je na str. 28, 29 popsán způsob měření a zajímavý je bod:
14. Limitní hodnoty stanovuje výrobce vozidla, pokud je nestanovil, použijí se limitní hodnoty dle Přílohy č. 1 vyhlášky č. 211/2018 Sb..

A zmíněný zákon je zde:
https://www.epravo.cz/_dataPublic/sbirk ... 6-2018.pdf
a to hlavní z něho pro nás:

Podle toho, jak to vidím, tak skutečně nemají žádnou oporu pro to, aby pro auto s uvedeným 0,51 v TP požadovali 0,25 nebo 0,3.
Když někdo budete mít čas a chuť, zkuste to také zanalyzovat, třeba se mýlím.
Třeba to někomu pomůže a nebo tyto informace zkusí "prodat", pokud by došlo na dohady na SME.
Jestli teď někdo bude absolvovat SME, tak se prosím podělte o nabité zkušenosti.
Díky,
Martin

[rammstein]

Nejsem právník, ani mě právo (kromě silničního) nezajímá, ale určitě si o tom počtu, i když bych s emisemi neměl mít vůbec žádný problém. Přijde mi totiž dost zvláštní, že by úředníci mohli najednou říct, že staré normy neplatí a bude se měřit podle úplně jiných.

[mcernoch]

MAKI, nevím co tady řešíš.
Máš auto v EURO 4.

Emise se budou zpřísňovat, to ano, ale nikdo nemůže spřísnit starou normu EURO 4 a 5.

[MAKI]

Máš pravdu, že teď bych 2 roky nic řešit nemusel... Chtěl jsem se jen podělit se zkušenostmi a informacemi. Bohužel se mi ale zdá, že hysterie okolo nafťáků a DPF je pro politiky, různé "motoristické odborníky" a tedy i média velké téma, proto se vymyslela nová metodika pro SME a ačkoli si o tom člověk může myslet cokoli, klidně se může stát, že v následujících týdnech se v tomto vlákně začnou objevovat příspěvky o tom, že někdo emise neudělal a to, že je v TP Euro4 a kouřivost 0,51 mu nepomůže, protože technik nebude zkoumat primárně splnění limitů dle TP, ale jeho hlavním úkolem bude dle nové metodiky odhalovat přítomnost a funkčnost DPF.

[cendler]

Jak to říkám pořád, český národ je národem dieselu a STK jako taková, je byznys, kde lidi chtějí aby auta procházela

[rakonek]

Jak píše cendler dnes STK,emise -bez závad ....dpf off, egr off bohužel nepodám info z průběhu neptám se.

[ssvd]

Kolik to kouřilo? :-)

[rakonek]

ssvd: asi nemá smysl psát nějaké hodnoty když se prostě měřilo jinak

[Ferrari]

Poznas to zvýšením spotřeby (1,5-2s dle otáček), motor může mít trochu jiný tah a nejvíc to poznas na tlaku turba kdy po sundání nohy z plynu ihned padne na 0.

Mno jo, budem sledovať to turbo, lebo inak neverím, že si to všimnem, ked som si to počaj 13.000 km nevšimol. Vravím, jedine mám niekedy pocit, že prídem do práce, zhasnem motor, vystúpim a vonku akýsi divný smrad..to al emôže byť aj z okolitých firiem, vyrábajú gumové výrobky.

Tak, dnes som si to konečne všimol, brutálnu spotrebu 15-18 l/100 km pri ustálenej jazde v obci a tlak turba padal na nulu. Tak mi to funguje ;-)
Dík

[vaclav]

Me ceka technicka v tomto týdnu, tak mam obavy...

[Jezevec]

Pred měsícem byl na STK ,jasný,že s emisema+legálně to prošlo,pro jistotu dal již 14 dní předem lepší naftu od Shellu+před emisema to svížně projel-profouknout komín+O.K.

[Adamsquare]

Mě čeká technická v dubnu. Popravdě nemám obavy, že bych neprošel, ale stejně uvažuji, že tam DPF vrátím.

Demontovaný filtr jsem si "užil" na dvou autech celkem 9 let, a i když to auto mám rád a motoricky je v perfektvním stavu, tak už to není žádný mladík a ani stařík k přehnanému opečovávaní. Otřesný zápach co z toho na volnoběh leze mi začíná vadit. Ideální by byl nějaký mechanismus, který by na místě posílal ten hnus do filtru a za jízdy ho odstavil.

Sám denodenně nadávám na ty páchnoucí dýmovnice předemnou, a pak kážu vodu a ...

//konec 13.komnaty

[swoop01]

>Adamsquare: No tak to nevim jestli s tim smradem neco udelas.

[mcernoch]

Adame, seš si jistej, že ten zápach je opravdu z výfuku?

[Tanguero]

Adame, jakým způsobem ti to smrdí? U mě na volnoběh cítím normální zápach spálené nafty. Já bydlel celé dětství u trati a když projel plně naložený nákladní vlak dlouhý kilometr, který táhly dva Sergeje, nejen že jsi celou dobu průjezdu měl na TV jen obraz, protože zvuk nebyl slyšet, ale bylo to cítit ještě dalších pět minut. Takže Alfa mi připomíná dětská léta..

[Adamsquare]

tvl

Nesmrdí to jako Avia, katík funguje, ale je to zkrátka dusivá hnusná nafta, maximálně na úrovni Euro3. Kamarád má jedničkovou Octavii rv99 a je to +- stejný hnůj

Když vemu naše starý Vito, který je Euro3, tak smrdí o něco méně a když jsem ho vytunil o katalyzátor Euro4 ze 156ky, tak je to jen takový naftový závan. 2.4ka bez filtru na volnoběh zkrátka páchne.

[cendler]

Adamsquare : tak místo DPF dáme nějaký katalizátor

[vaclav]

Tak jsem dnes emisema prosel. Kourivost 0,12-0,17.

[rammstein]

S DPF, nebo bez?

[vaclav]

Bez DPF, bez EGR, s vybranym katalyzátorem. Akorát na technicky v dire technik koukal na misto, kde kdysi bylo DPF a rikal, jsem si celkem jist, ze tady chybí katalyzator. Naštěstí pak nasel zbytky toho vybranyho vepredu a to ho uspokojilo.

[MAKI]

Takové hodnoty bez DPF? To se mi zdá až neuvěřitelné. Čteš tyto hodnoty jen z protokolu a nebo si stál na emisích vedle auta a viděl, že když vytočí motor na 5000 otáček, tak mu to skutečně ukáže jen do 0,2?

[vaclav]

Stal jsem u auta. 5000 otacek tam teda nedalo, uz se tomu nechtelo. Takze cca 4700 a vysledky popořadě 0,17 0,14 0,12
0,13.

[MartinM]

Pekne hodnoty a tych kecov okolo, ze to nie je bez DPF mozne... Nech zije hon na bosorky z Bruselu...