ZF 8st. automat (pokec)

[speedy]

chlapi, jak se chováte k automatu během popojíždění v koloně popř. stání na semaforech? Hodíte tam "P" nebo prostě stojíte na brzdě se zařazeným "D"? Třeba kamarád u bavoráku má tzv.Autohold, že když chvilku stojí na brzdě, ta ji může pustit a auto stojí se zařazeným Déčkem dokud nešlápne na plyn. Já teda zatím v začátečnický připosranosti na semaforech hodim "P", ale tak se ptám, jestli to není zbytečný

[Jojo]

P nedávaj ,je to zbytočné. Stoj na D.

[speedy]

OK, já jenom , jestli se v tý špajzce něco neohřívá nebo dokonce nepřehřívá či nepálí jak to furt lehce tlačí auto dopředu

[rammstein]

Pro převodovku je šetrnější tam na klasické postávání v kolonách a na semaforech nechávat D, vyřazováním do neutrálu nebo do P v ní zbytečně kolísá tlak. Až při delším stání dávej P a při stání v kopci i zatahuj ručku, aby nevisela váha auta na západce v převodovce.

[speedy]

Jj tak ručku dávám, to prostě i z manuálu nemám rád, když auto visí za motor a to jakýmkoliv způsobem. Jinak delší stání se zapnutým motorem je co? 1 minuta? 5 minut?

[MichalT]

Tahle převodovka už umí poznat, že stojíš na nějakou dobu a "rozpojí" se, i když necháš D.

[Jojo]

Vyradiť do N či P možno ak by si stál 10-15 min a viac? To už by som asi vypol aj motor.

[rammstein]

Jinak delší stání se zapnutým motorem je co? 1 minuta? 5 minut?

To záleží, jak moc se ti chce stát na brzdě . Hlavní je, abys nevyřazoval při každém zastavení tak, jako jsi zvyklý z manuálu. Jinak je jedno, jestli tam to N nebo P hodíš za den 2x nebo 5x, to tomu už samozřejmě neublíží.
Já osobně tam P dávám na železničních přejezdech, kde odhadnu, že tam budu stát dýl, tak abych řidiči za sebou nevypaloval oči brzdovými světly a pak třeba když stojím delší dobu u semaforu kvůli uzavírce a kyvadlové dopravě.

[kenjiro]

Auto ma Hill Holder, takze pokud mas zarazeno D a stojis v kopci, tak je uplne zbytecny zatahovat rucku (stejne stojis na brzde ). Na motoru to auto urcite nevisi. Pokud vyrazujes do P, tak zalezi jestli mas nastavenou rucku tak, aby se automaticky zatahla nebo ne (nevidim moc duvodu proc to tak nemit). Jinak obecne vyrazovat do P v beznem popojizdeji v kolone nebo na semaforu nedava smysl a setrnejsi je nechat tam D.

[VN0v]

Mne hodi rucku pri P automaticky iba v kopci. Na rovnom nie. Nevidim dovod to tak mat, iba to lezie na nervy a riadne zdrzuje ked sa clovek potrebuje odpychnut a pozabudne na to.
Pri beznom poskakovani P urcite nie. Ked ale viem, ze sa z krizovatky nepohnem minutu a viac tak P obcas zaradim. NIe vzdy sa mi chce stale stat na brzde. Start/stop vypinam takze ten mi do toho nekeca.


Ja by som mal este doplnujucu otazku. S automatom brzdite s lavou alebo pravou nohou? . Na prazdnych cestach to obcas skusim ale nie je to take plynule..zatial. A este na tych krizovatkach si prekladam nohu. Rychlejsi odjazd z krizovatky .

[speedy]

já kdybych zabrzdil levou, tak prolítnu sklem , tento týden jsem při couvání z garáže přibrzdil levou a dal jsem si hlavou o opěrku

[rammstein]

Auto ma Hill Holder, takze pokud mas zarazeno D a stojis v kopci, tak je uplne zbytecny zatahovat rucku (stejne stojis na brzde ).

Myslel jsem samozřejmě stání (parkování) v kopci s zařazeným P. Ne obyčejné zastavení třeba u křižovatky atd.

A brzdím normálně pravou .

[mv_cz]

já kdybych zabrzdil levou, tak prolítnu sklem , tento týden jsem při couvání z garáže přibrzdil levou a dal jsem si hlavou o opěrku

popravdě jsem si myslel, že střídavě používat auto s manuálem a auto s automatem bude větší peklo, ale je to docela v pohodě. Jen úplně prvních pár jízd s automatem jsem musel levou nohu skrčit a zapřít mezi dveře a sedačku, abych náhodou v nečekaných okamžicích "nemačkal spojku"

[krteczek]

já teda musím říct, že horší je přechod "zpátky" do auta s manuální převodovkou po delším používání káry s automatem... to se mi i stane, že prostě dojíždím ke křižovatce a zapomenu vyřadit... no a pak to chcípne...

[kenjiro]

Mne hodi rucku pri P automaticky iba v kopci. Na rovnom nie. Nevidim dovod to tak mat, iba to lezie na nervy a riadne zdrzuje ked sa clovek potrebuje odpychnut a pozabudne na to.

Rucka se zatahne automaticky, kdyz dam P a odbrzdi sama v momente kdy dam D a slapnu na plyn (musim byt pripoutany). Pokud bych to mel porad rucne zatahovat a povolovat pri kazdym vyrazeni na P nebo zarazeni D, tak to by mi lezlo na nervy

[Ladin 164V6]

Osobne ale nevidim duvod vubec rucku u automatu zatahovat, max pri parkovani v prudkym kopci mu trochu ulevit...

[speedy]

jj na rovine to taky nehrotim, ale jak je náklon tak ji prostě zatáhnu, jsem staromódní

[kenjiro]

Osobne ale nevidim duvod vubec rucku u automatu zatahovat, max pri parkovani v prudkym kopci mu trochu ulevit...

Naopak. U automatu je to prave nutnost zatahovat jinak to drží na tom kolíku a ten když se zlomí tak je hotovo!!! Kdykoliv je auto v rezimu P, tak by měla byt i rucka.

[Kubas]

Me to prijde strasne otravne kdyz ta rucka cvaka automaticky pri kazdem zaparkovani.... Davam to manualne jen v kopci.... Mimochodem kdyz je nutne tu rucku pouzivat furt proc vyrobce umoznuje jeji deaktivaci?

[kenjiro]

Nevim co je na tom otravnyho, vzdyt je vsechno automaticky Zastavim, zmacku P, vypnu motor (parkovaci brzda ze aktivuje) a jdu. Prijdu, nastartuju, dam D, seslapnu plyn(parkovaci brzda se uvolni) a jedu. Jinymi slovy rucku vubec nemusim resit ani na ni myslet. Kdybych to musel delat rucne, tak se mi urcite stane, ze na to obcas zapomenu a budu se rozjizdet ze zatazenou brzdou, coz nebude pro zdravi prevodovky uplne to nejlepsi Staci ze musim pri kazdym startu vypinat start-stop, dalsi vec navic uz by me asi stvala...

Automaticka prevodovka ma v sobe parkovaci zapadku, ktera se zaklesne po zarazeni P do ozubeneho kola a zabrani tak otaceni prevodovky. Je na kazdem z vas, jestli chcete, aby autu v rozjedu branila prevodovka nebo k tomu urcena parkovaci brzda (nemluve o situacich, kdy do vas treba nekdo lehce drkne u obchodaku atd.). Ta zapadka je tam k zabraneni otaceni prevodovky ne k zabrzdeni kol. I v manuale se pise: "Nikdy nepoužívejte režim P (parkování) místo elektrické parkovací brzdy.".

Jinak vyrobce to pravdepodobne umoznuje pro situace kdy nekdo dlouhodobe odstavuje auto nebo parkuje nekde v mrazu, tak aby se se desky nedotykaly kotoucu. Pak se doporucuje pouziti brzdicich klinu...

[MichalT]

Tak u převodovky v Giulii je brždění levou nohou úplně k ničemu, auto odpojí pedál plynu a má to docela velký zpoždění, což, jak už jsem psal, je jedna z mála věcí, co mě na Giulii vadí. Dobržďuješ ke kruháči, získáš přehled o situaci, chceš plynule pokračovat a nic, chvilku to nereaguje... A když pojedeš po rovině třeba 90 km/h s pravou na plynu a levou trochu víc přibrzdíš, tak se to už nevzpamatuje dokud ten plyn nepustíš a nesešlápneš znovu, hrozně debilní fičura.

[kenjiro]

Jen pro zajimavost - jaky je benefit pribrzdovani si levou nohou pred kruhacem u automaticke prevodovky (i kdyby to ten plyn neodpojilo)? Z meho pohledu je to logicke chovani a ochrana motoru/prevodovky, kdyz to v tu chvíli vypne plyn. Nemyslim, ze by autu delalo nejak extra dobre, kdyz na nej pusobi dve protichudne sily. Kdyz nechci ztratit otacky, tak si v rezimu D podradim a auto mi tam da automaticky meziplyn i kdyz mam v tu chvíli nohu na brzde…

[MichalT]

Já si nepribrzduju levou nohou, to se takhle chová když si prostě normálně pribrzdim pravou, pak slapnu na plyn a chvilku se nic neděje. Psal jsem to právě proto, že pribrzdovani levou nohou, který lidi dělají třeba proto, aby byli rychleji ze zatacky a neztratili rychlost, nemá v Giulii smysl, protože ona ten plyn stejně ubere sama.

[Hampice]

Přibržďování pod plynem (levou nohou) se používá k přenosu hmotnosti dopředu, aby pod plynem v zatáčce byla lepší trakce na předních kolech

[Tommino]

To není staromódní, ale je to tak správně. Ručku dávám i na rovině, protože stejně i na malé nerovnosti ti auto popojede a visí na západce, což dobrý není.....bylo toho o tom všude napsáno moc.