No akorát by mě zajímala jediná věc ohledně třmenů...víte někdo jak funguje ten samostav uvnitř pístku? Jinak pístky mají povrch naprosto v pořádku. Dále sháním někoho kdo mi udělá brzdové potrubí dozadu a ke třmenům... Stačilo by kdyby se našel někdo ochotný a zapůjčí potřebné přípravky... pak bych si to už sfouknul sám 
ale stejnak pokud se mrknu do čerstvého ePERu tak tam tyto díly na 75 vidím...jsou v něm i díly na MiTo. No a třeba synchron tam stojí taky cca 1200, objímky nějak podobně jak na tomhle shopu a kola se pohybujou kolem 4-5tis/kus 
. Navíc mám zkušenost, že ty ceny co jsou v e-peru jsou od nich potom dvojnásobný 
. potom se nediv, že se lidi z ofiko zastoupení tak vztekaly, když se objevil na Alfaklubu funkční odkaz na e-per. Přeju hodně štěstí, určitě dej ale vědět, kdybys něco sehnal novýho.
a musím říct že pokud se míry lišily tak o 0.1mm max anebo chyba měření jak sem se tam pachtil s tou šuplerou. U33tky bylo i poznat narušený povrch na vačce kde byla sjetá... asi se prvně ujede zušlechtěná vrstva a pak to jde rychle z kopce.
překvapilo mě že na jedničce měla totálně odepsaný synchron takovým způsobem že v místě kde se opírá brzdící kamínek byl skoro 1mm hluboký kráter... ostatní synchrony nebyly takto doničené. Jistý je že nikdo předtím čachry nedělal, to by bylo poznat na centrální matici která to drží vše pokupě. No akorát se ji nějaký chytrák asi snažil přetěsnit hermetikem(poznal jsem podle smradu typickýho pro tuhle sračku 
) ale musela pak za chvíli téct brutálně podle toho jak je zasviněná celá...ani šruby nešlo najít Dále jsem vyndával setrvačník ze spojkové skříně kvůli výměně ložisek protože se mi zdály už dost volný... Jsou tam ložiska 6205 2RS a 6007 2RS po jednom kusu.. abych vyndal to 6007 musel jsem hliník nahřát Pb hořákem...drželo se sviňa. Kdyžtak pro informaci ostatním 6205 2RS je i ve středovém uložení kardanu... to jsem taky měnil protože mělo vůli a i při protočení v rukách hrčelo.
Vsecko vsecko novy, pak neco nafotim... 
Dekujiii 
ale připadne mě, že v okruhu byly nějaké netěsnosti... už jen že jsem přefikl hadice od nádrže a ani kapka benálu nekápla
Jakou znacku toho oleje? Chcu tip top, ma neco Selenia? Kolik to asi stoji? Kudy ho nalejt? DikSejny píše:Pøevodovka má spoleènou náplò s diferenciálem... budeš potøebovat 2,6L oleje 75W90 pokud se nepletu.
Však auto jezdilo i s nefunkèním èerpadýlkem
Nevadi mi cena, jen aby to bylo nejlepsiSejny píše:No hlavnì aby pøevodovka nebyla K.O. ... pak klidnì i M6A a nic by to už nezkazilo
Dik, a kudy to tam naliju? Jeste ne, nevypoustel, prevodovku chcu stejne rozebrat, nemam sice novy dily, ale mam asi 4 dalsi prevodovky, tak mozna dosahnu toho, ze dvojka nepujde pres synchron ani na sprintu pri brutalnem razeni...Sejny píše:Nejlépe nalévacím a kontrolním šroubem co je na boku pøevodovky....
Z obyč nevím,ona je hlavně důležitá pružnost, resp. síla potřebná ke stlačení. Aby se synchron dla vůbec objímkou stlačit a aby ho potom kamínky rozpínaly a brzdil. Z jakýhosi bronzu první převodovky synchrony měly a stálo to prej za prd(životnost 20-50t. km). Jinak já mám doma funkční ocelovej synchron tvrdosti HRC, je excentrickej a má na sobě po obvodu odlehčovací drážky aby nedrba objímku. z toho bych dělal kopii. Já osobně mám tu Tutelu a převodovka chodí bez problémů a jde řadit i v těch mrazech co tady byly (-20°C). Pro závodní použití a právě kvůli tomu samosvoru spíš ten Valvoline. Vzal jsem Tutelu proto, že jsem chtěl aby převodovka netrpěla provozem za studena (krátký jízdy) a hned se mazala.Majkll píše:Já jsem tam nalil Tutelu ZC75 jak mi poradil RV147 a převodovka chodí bez problémů
A ako tu pisal sejny o pomocnom cerpade, tak ma napadlo, z nadrze mi idu dva kable, tusim ruzovy a zem a mam to odpojene! Moze to robit to? Skusim to spojit, len neviem ci tam pojde stava... Proste mal som 7 TSiek a ani jeden nerobi to, ze ked som sa tocil na mieste, alebo proste preklapal sa benzin v nadrzi, tak mi moja alfa stale zdochla, a musel som odvzdusnit palivovu listu... Ma tam ist 12v, alebo kolko, do toho ruzoveho kablika? Vdaka Takto takto... Pokial mam v nadrzi menej ako 10L resp. aj 10L benzinu, tak stupim jej - zatlaci mi zadok a auto na chvilu strati vykon, preklopi sa hore a zas taha tak ako ma, preto musim mat nad 10-15L benzinu v nadrzi... Pokial ho mam 2-5L a stupim jej, prekloni sa nadrz, tak mi auto uplne zastane, musim urobit nasledovne: odpojit hadicku medzi cerpadlom a filtrom, pustit 12v do cerpadla, ktore najprv vyprdi zo seba vzduch a nasledne potom tlak benzinu, nasadim to naspat, opat pustim 12v aby som natlakoval okruh benzinovy a potom nastartuje... Vravim, ziadna alfa mi to nerobila, len tato, podozrieval som nadrz, lenze ako vidim, ma to na svedomi toto "pomocne" cerpadlo... Takze zajtra to skusim prepojit a uvidime ci to pomoze... Lebo na sprinty mi moc vaha v nadrzi nepomoze ;)RV147 píše:Malá pumpa má z úkol, podávat palivo tý velký. U první 75-tek ta malá pumpa nebyla vùbec. Byl problém s životností hlavní pumpy tak to tam dali. A výsledek, problém s životností hlavní pumpy. Jak odvzdušòuje palivovou lištu ?? Já s tím dìlal psí kusy, když jsem mìnil nádrž a hlavní pumpu a vždycky jsem pøipojil hlavní pumpu na nabíjeèku na 10 sec. a chytla hned. Velká pumpa si musí nasát palivo sama jinak je na vyhození !! Pøebyteèný palivo jde do obtoku. Problém bude umírající hlavní pumpa, netìsnosti, popø. zanesený pøedfiltr v nádrži. Jinak první modely nemìly ani pøepážky v nádrži. Kromì bláznivýho ukazatele stavu paliva (+- ètvrt nádrže) ani to nièemu nevadilo.
P.S. Nemáš nìkde pls. fotky tý upravený hlavy ? Docela by mi to bodlo. Jinak dával jsi i nový vodítka ventilù a ventily, nebo jenom zabrousit, gufera a hotovo ?
Ale zvuk to ma ted hodne ostri! Dnes sem menil spojku (4h cisty prace i se zalomenim odvzdusnovaku a navarenim matky a vytazenim 
) Fotky hlavy sezenu a mozna uz konecne objednam ten chip, ze zbydou penize... Pripadny dalsi prubeh me GO budu davat fotky do mych albumu 
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů
