Tak servisní víkend je za mnou a jak jsem slíbil, přináším fotodokumentaci a postřehy z operace
Giulietta dostala nové rozvody, olej v motoru, olej v převodovce, průtočné šrouby na okruhu mazání turba a filtr modulu multiair.
Na počátek třeba předeslat, že práce jde mnohem líp od ruky, když je k dispozici kvalitní zázemí s dostatkem piva a dalších oblíbených nápojů
Po demontáži krytu motoru (2 miliony šroubků - bez akušroubováku solidní opruz :-)) jsem se propracoval k vypuštění oleje.
Předchozí majitel asi na dílech nešetřil
Zbytek oleje, co nevytekl jsem odsrkal injekční stříkačkou
Úkony, které nejsou při rozvodech a výměně oleje logicky zapotřebí, ale já jsem měnil těsnění víka ventilů, takže všechno pořádně očesat.
Ať je všude dost místa
Nakouknutí do turbíny
Další oklešťování motoru
Olejová vývěva přístupná a odpojení hadice k posilovači brzd. Na její místo přijde aretační přípravek na fixnutí vačky
Zapalovací cívky a svíčky pryč
teď je potřeba se pomalu propracovat k rozvodům
Po sundání horního krytu se objeví filtr modulu multiair
Sundání víka ventilů kvůli výměně těsnění
Nadšeně se vrhneme pod auto a sundáme plastový podběh a kryt řemenice
Pro jistotu odpojíme konektory snímače fonického kola a olejového čidla. Až se tam budeme ohánět s ráčnou a povolovat řemenici, tak to oceníme :-)
Zde už je řemnice pryč a tím pádem přístup k nasazení přípravku pro zablokování kliky
Sundáme silentblok s držákem motoru kvůli přístupu k řemenu rozvodů (
motor podepřený heverem)
Cesta k rozvodům je volná
Otáčením motoru na klice (17 ořech na ráčně) dostanem vačku a kliku do polohy, kdy jdou nasadit oba aretační přípravky
Povolíme napínací kladku
Sundáme řemen a povolíme šroub ozubeného kola vačky (potřebujem dva páry rukou a kontra přípravek, kterým se musí přidržet řemenice při povolování)
Nasadíme novou napínací kladku a řemen a kladku napneme vidličkou (součást aretační sady) až se překryjí značky na napínací kladce
Dotáhneme šroub kladky (momnet 27 Nm) a šroub řemenice vačky (moment 132 Nm) - opět 4x ruka :-) , sundáme aretační přípravky, protočíme několikrát motor přes klikovku a překontrolujem, zda jsou v dané pozici aretační přípravky opět nasadit.
Tímto je výměna rozvodového řemene hotová, pokud se dělá i vodní pumpa, tak je práce trošku víc. V mezičase jsem dekarbonoval víko ventilů (když už bylo dole)
Potom ještě přišla řada na výmenu šroubu se sítkem na přívodu oleje do turba a velkého šroubu na vracečce oleje. Stav původního byl vemi dobrý, zanesení karbonem žádné. Nový má o 2 díry navíc oproti původnímu. Třetí průtočný šroub jsem nechal původní, protože k němu nebyl přístup a turbínu se mi ven tahat nechtělo.
Filtr multiairu byl taky velmi málo znečištěný a výměna zcela nezáludná, z otvoru po něm vyteče jen pár kapek oleje, takže v klidu otřít a našroubovat nový.
Po poskládaní motoru zpět do původního stavu a nastartování jsem projel procedury kalibrace nového oleje a nového řemenu přes Multi ecu scan a zde vyvstal jediný drobný problém - naskočila blikající kontrolka motoru a hláška z dignostiky o nesynchronizované poloze fonického kola (chyba P1300). Chvilka s googlem záhy přinesla řešení:
1. přes diagnostiku vymazat adaptační parametry
2. nastartovat motor a nechat ho na volnoběh zahřát až do zapnutí sahary
3 3x vxtočit motor na 5000 ot/min a vždy nechat otáčky spadnout na volnoběh
4. zhasnout motor a počkat 60 sekund do dalšího zapnutí zapalování
5. Hotovo.
Pokud ještě nedošlo pivo, je možné se vrhnout na výměnu oleje v převodovce
Vypuštění je celkem bez problémů, jen je potřeba velmi krátký ořech s imbusem, protože mezi vypouštěcím špuntem a rámem zavěšení není přílš místa.
Bez dostatečné dlouhého prodloužení na golu a v kombinaci s kardanem je vyšroubování napouštěcího šroubu celkem oříšek :-)
Napuštění nového oleje přes trychtýř s hadicí je už brnkačka. Dal jsem Castrol Syntrans FE 75W, za studena to teď řadí podstatně líp.
hlavně mě teda zajímalo to topení na nohy.. řikáš tedy, že po té kalibraci to fučí lépe?
a víc bych nezvládnul.
