Tak si trošku vysvetlíme, o čo ide. Ventil blow-off je zariadenie, ktoré pri činnosti vydáva zvuk, ako keď praskne tlaková hadica na vzduch. Tento ventil sa začal používať s príchodom prepĺňaných zážihových motorov. Je to ochrana turbodúchadla a zároveň napomáha minimalizovať takzvanú turbodieru, čo znamená, že zlepšuje reakciu motora na zošliapnutie plynového pedálu. Ventil sa umiestňuje medzi turbodúchadlo a škrtiacu klapku. Tým, čo sú už mimo, napoviem najčastejšie poradie rozmiestnenia hlavných častí motora: vzduchový filter – snímač množstva nasávaného vzduchu (pri novších autách) – sacia časť turbodúchadla – ventil blow-off – škrtiaca klapka – sací ventil motora. Pri jazde pod plynom je v sacom potrubí od turbodúchadla pretlak a ventil je zatvorený. Pri prudkom ubratí plynu sa škrtiaca klapka motora zatvorí a vznikne nasledujúci stav: medzi valcami a škrtiacou klapkou vzniká podtlak a z druhej strany, medzi turbodúchadlom a škrtiacou klapkou, naopak pretlak. Podtlakom sa nebudeme zaoberať, ten je v tomto režime normálny. Problém je práve s pretlakom medzi turbom a zatvorenou škrtiacou klapkou. Zjednodušene si môžete prestaviť tento tok vzduchu od turba ku škrtiacej klapke ako potok alebo vlnu. Ak túto vlnu zastavíte, odrazí sa od prekážky (zatvorenej škrtiacej klapky) a ide späť k turbu. Odrazená „vlna“ následne zabrzdí lopatky turbodúchadla a zníži jeho otáčky. Okrem zníženia otáčok aj značne zaťažuje ložiská turba. Zníženie otáčok má za následok tzv. turbodieru, ktorá sa prejavuje tak, že po stlačení plynu sa napr 1, 2 aj 3 sekundy (podľa veľkosti turba) nič nedeje. Čím väčšie turbo, tým väčšia diera. Na ochranu proti tomuto efektu sa do systému umiestňuje ventil blow-off, ktorý tomu zamedzuje. Pozrime sa teda na jeho funkciu. Na svoju činnosť najčastejšie využíva podtlaky a pretlaky v motore. Konkrétne povedané, pri zatvorenej škrtiacej klapke vznikne v sacom potrubí za klapkou podtlak a pretlak pred ňou. Súčinnosť pretlaku a podtlaku vytvorí protitlak na pružinu membrány, ktorá potom prepustí pretlak von. Pri vypustení pretlaku počujeme práve charakteristický sykavý zvuk. Ak zvuk nepočujete, nemusíte hneď utekať k ušnému doktorovi. Môžete mať tichú verziu, ktorá púšťa vzduch späť do sania (napr. Škoda Octavia 1,8T). Tiež však môže byť ventil zaseknutý a nefunkčný. Myslím, že na ozrejmenie základného fungovania to stačí. Teraz sa môžeme venovať kombinácii ventilu blow-off a vznetového motora. Zdatnejším by teraz už malo byť jasné, že pre naftiaky je toto zariadenie zbytočné z jednoduchého dôvodu – vznetové motory totiž nemajú škrtiacu klapku. V saní tu teda nevzniká podtlak a tlaková vlna sa nemá odkiaľ odraziť. Lenže „pretekárov“ na turbodieseloch pribúda a aj oni chcú odfukovať ako ich kolegovia s „benziňákmi“. Komerčne čulí jedinci preto začali vymýšľať zariadenia aj pre nich. Situáciu možno riešiť tlakovou fľašou a odpúšťať tlak v správnu chvíľu. Prípadne si zadovážiť „dômyselné“ zariadenie, ktoré to zabezpečí za vás. Kúpiť ho môžete v tých „najlepších“ tuningových firmách, kde nie je dôležitý zmysel veci, ale obrat. Teda vlastne skoro všade. :-) Toto zariadenie sa montuje opäť medzi turbo a motor, ibaže nemáme klapku. Pri jazde v turbodieselovom motore nevznikne podtlak, preto je tento zázrak problém ovládať. Tu nastupuje elektronika na rôznom stupni vývoja. Tá zabezpečí otvorenie ventilu cez elektromagnetický ventil a vypustí vzduch s nulovým efektom. Iste sa nájdu majstri, ktorí povedia, že zariadenie má svoj význam. A majú aj pravdu, ale ich efekt je v podstate zanedbateľný. Ak by bol relevantný, po vyše 20 rokoch komerčnej produkcie motorov TDI by ho začali používať už aj v prvovýrobe, tak ako u benzínových áut. Kedy teda má spojenie blow-off a TDI zmysel? Ukážme si to na príklade. Idete napr. 200 km/hod.
Tlačíte plnú kládu a turbo tlačí napríklad rovnú atmosféru pretlaku. Zrazu nastane veľmi ojedinelá situácia – do ľavého pruhu vám vlezie kamión, ktorý valí o viac než polovicu menej. Keďže je pred vami asi 300 metrov, v prvom okamihu dáte iba dole nohu z plynu. V tom okamihu turbo stále tlačí atmosféru, ale motor ide bez vstrekovania – brzdíte motorom. Toto veľké množstvo vzduchu sa teda tiesni medzi turbom a motorom a čaká na využitie. Tí, čo používajú budík turbotlaku, to vnímajú ako pretlak napríklad 0,5 atm. Pretlak trošku brzdí turbo a znižuje jeho otáčky, čo sa môže prejaviť malinkou turbodierou. Ak by sa v tomto okamihu vzduch vypustil cez ventil, turbo by pracovalo pri vyšších otáčkach. Pretlak však má aj svoj význam. Pokračujme teda v našej jazde. Nákladiak či prekážka sa stratili a my dupneme na plyn. Pri plnom zošliapnutí pedálu vstrekuje vstrekovač maximálnu dávku nafty. Kým je tam natlačený vzduch, dávka paliva má s čím horieť a dym za autom bude relatívne slabý – samozrejme, podľa toho, kto a ako to čipoval. Ak vzduch pustíte cez ventil von, bude mať síce turbo vyššie otáčky, ale v systéme bude nižší pretlak a pri plnom zošliapnutí plynu nebude úmerný dostatok vzduchu k množstvu paliva a auto zahulí podstatne viac. K tomu ešte troška teórie. Tá hovorí, že sadze sú vlastne nezhorené alebo nedohorené palivo, ktoré prešlo cez motor zbytočne. Celkom zbytočne však nie, zvýšilo pravdepodobnosť rakoviny nás všetkých. Takže na záver pre tých, ktorí to nevládali prečítať celé. Ventil blow-off nemá v turbodieselových motoroch takmer žiadny zmysel. Jeho zmysel budete hľadať len preto, aby ste ospravedlnili svoj pocit zbytočne vyhodených peňazí. Samozrejme, nemyslím na skupinu ľudí, ktorí robia veci pre efekt.Ciao a dufam ze ste si to rozmysleli
.
