Přídavné budíky TLAK OLEJE a TEPLOTA OLEJE

[jouda]

dneska jsem hledal na internetu informace ohledne pripojeni cidel na motor.

Myslel jsem si, ze ty 2 sroby co jsou za filtrem by sli vyuzit, ale pak jsem se docetl, ze jsou nejspis slepe a že slouží k přišroubování držaku pro chladič (tedy nebyl si dotyčný jistý).

tak jsem radši objednal adapter pod olejový chladič a rovnou i 3. budíl na teplotu oleje.


http://www.highperformanceparts.cz/adap ... 0-x-15.389

takze doufam, ze dorazi co nejdrive, abych mohl montovat

[Kůrkyn]

Čidlo by šlo dát místo té inbus ucpávky, redukci vyrobí každej soustružník za pár korun. Přídavný chladič oleje tu nemá smysl, protože chlazení obstará stávající výměník voda/olej.

[jouda]

takze ty imbusy nejsou slepe?
pry nelze na ne pripojit cidla?

[HonzaR]

Jj--ten výměník tam samozřejmě je...možná to líp ohřeje na provozní teplotu, to bude fungovat určitě..NO NEUCHLADÍ TO POD ZÁTĚŽÍ ANI NÁHODOU..taková je zkušenost s 2.0..
Pořádnej /sportovní/vodní výměník vypadá jinak a stojí 10- 15t běžně.. :-)
+zvětšení objemu chladicí kapaliny externím boxem..

[Kůrkyn]

Ty inbusy jsou technologické záslepky (po vývrtu mazacího kanálu). Sundej si výměník a budeš hned vidět, kam co vede.

Ad chladič: Myslim, že to přeháníte, protože moje zkušenost hovoří tak, že 1.8 8V Dedra, v 40°C několik hodin v kuse po dálnici, motor bez jakéhokoli chlazení oleje, olej 15W 40 a teplota nepřesáhla 120°C...

[HonzaR]

No je zas pravda, že M-báva dosahujou 120 stC na oleji při jízdě po městě na oleji Castrol TWS 10W-60.při poskakování-bez zátěže ...já bych motor 2.0 T.S. nesrovnával s ničím dalším, protože tak choulostivej motor
na mazání aby člověk pohledal..
U každýho jinýho motoru , kromě 2.0 T.S by mi diskuze o chladiči oleje přišla nadnesená..
Třeba u 3.0 GTV chladič je v serii a tím pádem problémy s olejem na 3.0 nejsou vůbec..
Taky uhřát 3.0 v GTV je problém sám o sobě..
U klasiky 164 3.0 je tlakoměr oleje v serii na palubce a v GTV 2.0 T.S chybí jak chladič oleje, tak
aspoň tlakoměr mazání s rafikou...
to považuju u tohohle choulostivýho motoru za opravdu odfláknutý...

[rosso155]

Na 155ce chladič oleje nemám, ale zase tu je tlakoměr i teploměr oleje .

[Kůrkyn]

pravda je, že pár budíků navíc není od věci, ale zas má člověk pak snahu všechno pořád sledovat a nevěnuje se cestě. Tím pádem podvědomě přichází o část dění mimo auto. Dokud někdo skutečně nezměří, co se na tom motoru děje se olejem, tak tu můžem plkat ještě rok

[HonzaR]

Jj--protože to nikdo neví přesně, stačí vyjít ze statistiky zadřenejch Alfa motorů..

Není T.S. jako T.S. že..
2.0 /s vrtáním 83x91== tohle není primárně vrtání vysokootáčkového typu, tím větší zátěž je na materiálu/ vede a asi už nebude překonán...
Neznám jinej atm. motor s délkou válců 91mm považovanej za vysokootáčkovou konstrukci. a taky tak provozovanej, tohle je vrtání Integrály, ale ta jela s výkonovou gradací v 5500tis a byl to turbomotor..
Maj ho starý báva /2.8 a 3.0 R6/, jenomže ty táhnou od 1800 ot jako traktory a přes 5 táců netřeba je točit a ani s vanosem nemaj omezovač za 7tis..
Tohle je klasická délka válců TD...
I ta blbá Felda má mírně podčtvercový vrtání 75,5 mm x 72 mm..a vrtí klasicky okolo 3,5 tis
To souvisí s pístovou rychlostí, Alfa 2.0 má pístovku v maxu okolo 22 /a to je hrana sportovně zatěžovanejch konstrukcí../ a tomu má odpovídat olejovej a chladicí okruh.


1.4 T.S v 145 /.s vrtáním 82x64,9== výrazně podčtvercovej charakter ,vysokootáčkový vrtání/
má zase jinou odolnost


U těžkýho GTV jezděj ty motory 2.0 T.S. okolo červený, teda přes 6 tis a víc, když maj tomu autu propůjčit dynamiku, která je evokovaná vzhledem..
Tvrdě zatěžovanej motor s dlouhejma válcema si prostě termostatem spínanej chladič oleje zaslouží..a zátěžovej olej určitě taky..
Myslím, že ten chladič tam není pouze z důvodů omezení nákladů výrobce,..protože podčtvercová 3.0 /vrtání 93x72,6 / ho má a zátěž je celkově nižší..

[jouda]

takze dneska slozena redukce olejoveho filtr s cidlem tlaku oleje a teploty oleje.

[jouda]

Hledam, hledam, ale nenachazim

nemate nekdo graf nebo tabulku jaky tlak ma mit olej pri jakych teplotach ve 2.0TS???

[mr.BSE]

chápu to dobře, že se to instaluje mezi filtr a motor ?

[jouda]

Ano, chapes to dobre.

koukni se na obrazek z jine instalace

[mr.BSE]

hmm, to je docela blby v pripade 2.0TS, ne?
Je tam schvalne malej filtr aby se neohrival od svodu a timto ho ke svodum jeste priblizis

[Kůrkyn]

asi tak

[zde.]

Tak omotat něčím

[HonzaR]

Jj-žáruvzdorná páska na svody není žádná rána a celkem se teplotně uleví motorovýmu
prostoru--ono--- kdo má třeba porád ty vyhřátý prachovky měnit..---u 3.0 ..místa není nazbyt a rozpálený svody jsou jen lepší komín od kamen--co si budem povídat..:-) ta trocha materiálu
se ohřeje na nepříjemný teploty..

[jouda]

Staci si jenom vybrat


http://www.highperformanceparts.cz/kata ... acni-pasky

[mr.BSE]

=D> a ja sem myslel, ze to je jen na "efekt"

[zde.]

Na schování shnilých svodů

[jouda]

Takze takhle to ted nejak vypada u me v interieru. Ale konecna podoba se bude jeste menit. Bude se kitovat tak aby to vypadalo poradne

[Kůrkyn]

Cyve, to pak z toho auta pak není vidět už vůbec...To bych to dal radši na strop, když už to musí být.

[Charlie.iks]

Mám to přesně takhle a ve výhledu mi to nebrání. Problém je večer, má to osvětlení bez regulace a po nějaké době už to vadí...

[Dr.DooM]

Vypadá to fakt dobře. Mě se to líbí a hlavně má to i smysluplné odůvodnění.

[roberto37]

Staci si jenom vybrat


]

jako býjvalý hokejista jsem izolačkou omotával-spravoval volačo, ale jak se s tím klubkem popasuješ v tom paroží svodů, by mě zajímalo. Leda je vyndat. A to už je pakec...