Cukání při 1500-2000 otáčkách a špatné starty

[mimimi10]

ahoj,no tak to me tady asi nebudou mit radi,ale na A6 jsem najel 150 tis a krom beznych veci tak 2X vaha vzduchu jednou rozvody a jinak motor chodil supr-opomenu jeho zvuk.a spotreba o 1l mensi nez alficka,ale tim prednosti koncej..............je to asi kus od kusu.cus

[jurki888]

ono to vsetko zacina tak po 180000km tak ze ta to este len cakalo he

[pekony]

no to je od tematu-proste jsem propad alfam

mimochodem o 2,5 TDi se dost píše jako o "nespolehlivým" motoru to 1,9 TDi je na tom daleko lépe ...ovšem všechny Tdi v minulosti jsou ehm.. dost "traktorové" (co se zvuku týče)

Nespolehliví jsou jen jejich majitelé.

[Adamsquare]

OT: Záleží taky jakej, 2.5TDI byl pětiválec i šestiválec a dokonce ve více verzích. Některé byly lepší, některé dost špatné. (v A6 byl ale jen šestihrnek)

Asi tou naprosto nejbanálnější je zanesená „váha“ vzduchu, již však lze již dnes koupit asi za 2000 korun. O něco horší je, když selže napínák řemene pohonu příslušenství. To pak motor přestane dobíjet. Kompletní napínák se skládá ze třech částí a dohromady to vyjde asi na 6500 korun, samozřejmě bez práce, které ovšem není málo, vzhledem k umístění motoru hned za přední stěnou. Po 120 000 km motor vyžaduje tradiční výměnu rozvodů, s nimiž je také silně doporučeno měnit vodní pumpu, která ráda teče. Na to je třeba si rezervovat nějakých 20 000 Kč v případě, že se rozhodnete nechat tento úkon provést značkový servis. Na stejnou částku vyjde rovněž nové čerpadlo Bosch VP44, které je dostatečně známo svými zákeřnými vrtochy. Když mu do 200 000 najetých km neshoří výkonový koncový stupeň jeho řídící a ovládací jednotky, tak se minimálně zanese nevyčistitelné síto v kanálu uvnitř čerpadla, což znamená opět výměnu. Na „síta“ si zřejmě motoráři Audi potrpí, neboť to se rovněž nachází v systému odvětrávání klikové skříně (v separátoru). Když se ucpe, následný zvýšený tlak ve skříni způsobí masivní únik oleje a to nejen skrz hlavové těsnění, ale rovněž těsnění hřídelová. Pak nezbývá, než motor přetěsnit celý, což s vyčištěním separátoru (je součástí systému turbodmychadla) zabere celý den i mechanikovi, který to již několikrát dělal.

Přesto, prokazatelně tou nejhorší závadou jsou vydřená ložiska vačkových hřídelí. To se stává celkem pravidelně zhruba kolem 200 000 km. I v případě pouhé opravy (bez výměny hlav) je třeba mít našetřeno 80 000 Kč. Důvodem, proč se ložiska vaček vydírají je třeba hledat v nedostatečné cirkulaci oleje v ložiskové pánvi a možná rovněž ne ve zcela bezchybně provedené povrchové úpravě. Svůj díl viny má také předlouhý servisní interval až 30 000 km. Rozhodně nikdo nic nezkazí, bude-li měnit olej po 15 000 km, či jednou za rok.

[mimimi10]

ono to vsetko zacina tak po 180000km tak ze ta to este len cakalo he

jo,okarat ja kdyz ji kupoval mela 150 tis uy najeto,mozna i vic,takze na A6 6 hrncu ted 310 tis...

[mimimi10]

OT: Záleží taky jakej, 2.5TDI byl pětiválec i šestiválec a dokonce ve více verzích. Některé byly lepší, některé dost špatné. (v A6 byl ale jen šestihrnek)

Asi tou naprosto nejbanálnější je zanesená „váha“ vzduchu, již však lze již dnes koupit asi za 2000 korun. O něco horší je, když selže napínák řemene pohonu příslušenství. To pak motor přestane dobíjet. Kompletní napínák se skládá ze třech částí a dohromady to vyjde asi na 6500 korun, samozřejmě bez práce, které ovšem není málo, vzhledem k umístění motoru hned za přední stěnou. Po 120 000 km motor vyžaduje tradiční výměnu rozvodů, s nimiž je také silně doporučeno měnit vodní pumpu, která ráda teče. Na to je třeba si rezervovat nějakých 20 000 Kč v případě, že se rozhodnete nechat tento úkon provést značkový servis. Na stejnou částku vyjde rovněž nové čerpadlo Bosch VP44, které je dostatečně známo svými zákeřnými vrtochy. Když mu do 200 000 najetých km neshoří výkonový koncový stupeň jeho řídící a ovládací jednotky, tak se minimálně zanese nevyčistitelné síto v kanálu uvnitř čerpadla, což znamená opět výměnu. Na „síta“ si zřejmě motoráři Audi potrpí, neboť to se rovněž nachází v systému odvětrávání klikové skříně (v separátoru). Když se ucpe, následný zvýšený tlak ve skříni způsobí masivní únik oleje a to nejen skrz hlavové těsnění, ale rovněž těsnění hřídelová. Pak nezbývá, než motor přetěsnit celý, což s vyčištěním separátoru (je součástí systému turbodmychadla) zabere celý den i mechanikovi, který to již několikrát dělal.

Přesto, prokazatelně tou nejhorší závadou jsou vydřená ložiska vačkových hřídelí. To se stává celkem pravidelně zhruba kolem 200 000 km. I v případě pouhé opravy (bez výměny hlav) je třeba mít našetřeno 80 000 Kč. Důvodem, proč se ložiska vaček vydírají je třeba hledat v nedostatečné cirkulaci oleje v ložiskové pánvi a možná rovněž ne ve zcela bezchybně provedené povrchové úpravě. Svůj díl viny má také předlouhý servisní interval až 30 000 km. Rozhodně nikdo nic nezkazí, bude-li měnit olej po 15 000 km, či jednou za rok.

Cusik,je to 6 hrncu a posledni model 2,5 tdi,pak uz byli 3,0 tdi-soucasny stav km 310 tis.

[jurki888]

tak sanie vycistene klapky prec vyfukove zvody pretesnene alficka zatial neckuka startuje na brnk nedymi pri starte tak uvydime he

[MATES-AUTO]

Čau Kluci. Vyřešil jste nakonec nekdo problém se špatnými starty 156 jtdm???? Mam tu ted na servis alfu 159 1.9JTDm a dost špatně startuje, ačkoli mam všechny díly na tento vůz skladem nechce bezhlavě měnit věci. Diky martin

[Adamsquare]

Záleží jak se to projevuje, těch způsobů špatných startů je víc

[Tanguero]

Při špatném startování bych začal od žhavičů, můžou mít velký odpor a přesto ŘJ nic neřekne.
Pak palivák a vzduchový filtr. Co tlak v RAILU?

[MATES-AUTO]

No auto točí, chytnou tak dva valce hned a dalsí dva hur, točí déle. žhaviče ok, žhaví dobře. Za tepla je to lepsi ale i tak je to spatne. Tlaky v railu se spatne meří pri to startovani debilnim tlacitkem ale tim to nebude.

[cendler]

Co diagnostika?

[MATES-AUTO]

Diagnostika cista.

[Adamsquare]

Vy jste mi to přivolali

Dnes jsem brzo ráno jel asi 5km do města, tam tři hodiny stál a chtěl jet domů. Startovalo to snad 3 vteřiny a ještě vylítla trocha kouře

Začínám mít podezření, jestli ve všem nemá prsty baterka

[jurki888]

Vy jste mi to přivolali

Dnes jsem brzo ráno jel asi 5km do města, tam tři hodiny stál a chtěl jet domů. Startovalo to snad 3 vteřiny a ještě vylítla trocha kouře

Začínám mít podezření, jestli ve všem nemá prsty baterka

skus poriadne vycistit klapku egr a tu prirubu na sani kde sa srobuje egr su tam po stranach take kanale tie byvaju upchate ak to nepomoze tak dole sanie a vycistit a odstavit klapky mne to pomohlo a ked je zima baterka tiez vrti tasie a chyti to hned a bez dymu

[ReznikCZ]

mě to všechno vyřešilo VIF, které tam vrážím každou nádrž a občas i celou plechovku

[joseph]

Já mám asi podobný problém, dlouho to startuje, za jízdy mi to i jednou chcíplo, ale jak je auto v záběru tak je to cajk. Na displeji se mi objevuje chyba have engine checked, bojim se s tim jezdit aby mě to někde nenechalo. Prosím poraďte zda-li s tím máte někdo zkušenosti.

[ssvd]

Bez diagnostiky to nepůjde...

[Radim]

status: check engine kontrolka
projevy: auto nejde přes 3000 rpm (ani na volnoběh na místě), nejede to a přijde mi že dost žere (na volnoběh 3,5 litru okamžitá)
diagnóza: jedu o víkendu na diag, ale co myslíte? ucpaný DPF, snímač otáček, váha vzduchu?

[cendler]

Radim : ještě tam nemáš EGR, ale diagnostika ti řekne víc, ale jestli nejde do otáček, nebo velmi těžko, tak ucpaný DPF, diagnostika ti řekne, nebo to vytáhni na dálnici, jeť na 4stupeň co největší rychlost, co to udělá

[xjohny]

To nevim jestli je dobrý nápad. Když už má ucpaný DPF, měl by jít co nejdřív pryč. Jinak se ty spaliny tlačí zpátky a ještě víc zasírají sání, turbo a EGR. A z Orlických hor to je k nejbližší dálnici taky docela kousek :-)

[cendler]

samozřejmě diagnostika ti řekne víc, ale někde jsem v návodu četl, že regenerace se dá sputit také uměle, pokud jeden na 4st. a minimálně 2500ot ustálenou rychlostí, ale je pravda že je tu riziko, pokud je opravdu ucpaný, tak výfukové plyny se kumulují ve výfuku a vrácí se zpět do motoru, kde tlačí do sání na samotné turbo atd. a všem věcem to nedělá moc dobře

Maximálně vyndáš DPF a pojedeš na výlet, vyndat ho můžeš i sám, auto bez něho jede normálně, pouze tam bude chyba motoru, ale samozřejmě se to musí přeprogramovat, protože to dělá paseku v RJ.

[Danopanci]

To by ma veľmi zaujímalo - ako spustím regeneráciu DPF na Qtronicu? Alebo si počkám na ecuscan

[Radim]

dík za info. no já mám jednak na dálnici docela daleko,nejbližší začíná 40 km od baráku, a taky si nejsem jistý, jestli to je schopný držet víc než 2500 rpm, prostě to nad 2200 skoro nejde. jinak poslední měsíc a půl to auto jezdilo víceméně jen po městě.

takže radíte řízené vypálení přes diag a po novém roce urychlenou návštěvu doktora Čendy, nebo to zkusit projet?

[pekony]

Nejprve bych udělal vypálení přes diag. Nemusíš nikam jezdit, jenom otevřít vrata od garáže.
Pak bych to zkusil projet. Až potom jestli ti to poleze přeš 3 rpm na volnoběhu.