odlučovač oleje - obrana proti karbonizaci

[Kubas]

pánové karbonování u přímovstřikových motorů je známá věc, co teda říkáte na odlučovače oleje?

tady je jeden na 4C ale obecně by tahle věc mohla být užitečná pro všechny TBi i Multiairy ne?

https://www.galemotorsport.com/product-page/OCC

(když proklikáte galerii produktu tak je tam i video)

[hno3]

za 540 ecek to je docela draha sranda.. na prekup z aliexpresu..

mam tyhle 2 nadobky za 300,- kus... kazdy mesic vylejvam..

chtelo to akorat upravit vyvod na sani motoru a dat tam zpetnej ventil (z LPG)

[Kubas]

jj vůbec neřeším ten produkt ale prostě tu funkci.... :-)

[Kubas]

jen pro info, tohle ten odlučovač nasbíral za 2000km.... (je to v kelímku od jogurtu ať máte měřítko)

[tatkoTom]

Neide tomu karbónovaniu predchádzať - VIF, včasné výmeny predpísaného oleja?

[hno3]

ne nejde... pouze zařazením odlučovače, nebo vůbec nepouštět ten sajrajt do sání...

[tatkoTom]

Mal som desaťročia benzínové autá no posledných desať výlučne diesely preto sa pýtam, lebo problematiku benzínových priamovstrekov poznám iba z dosluchu. No videl som nejedno pojednanie o výhodách napríklad VIFu pri nich.
Nekarbónuje to vinou nasávaných spalín? Lebo ak tomu akotak rozumiem - tie odlučovače "chytajú" olej z odvetrávania kľukovky. Ten by nemal robiť zásadný problém.

[Wanderer]

Nemáte někdo otestované nebo vyhledané grafy, jak přesně se změní tlak v systému po instalaci oct ? Docela by mě to zajímalo, viděl jsem hodně příkladů, názorů co vlastně oct udělají s motorem jako má tbi, co se týče podtlaku a efektivity proudění olejových par, hlavně pří vysokých OT, kdy je přetlakované sání, prý je dost možné, že se olejnatá pára nedostane nikde a najde si vlastní cestu přes kroužky atd... už jen pro to, že mám na svém autě pcv ventil, který má 2x větší otvor než originální, tipuju že to udělali v kremplmotors, tím si myslím že odvětrávání je efektivnější, ale zajímalo by mě více názorů jestli i k tomuto může při boost režimu dojít, jen proto, že je zde delší cesta skrze plechovky. Podle všeho to špatně funguje, když je v tomto systému příliš dlouhá a zkroucená cesta, pak ten tlak je slabší, aby se podařilo přes pcv dostat zpatky do sání.... Co myslíte

[Kubas]

hele technicky tomu nerozumím ale na 4C to prodává borec co to auto úspěšně upravuje na trackdays takže si myslím že ví co dělá. Ale rád se nechám poučit.

[Wanderer]

Taky věřím tomu, že na Tbi motoru je to dobrá věc, co se motorů s přímým vstřikem týče, víceméně 20 zdrojů je jasně do toho ku 1 ne, může to něco dojebat. Hlavně rád proberu o tématu první poslední Ve finále bych řekl, že je důležitá instalace hadic tak, ať se cesta tolik neprodlužuje, umístění a délka plechovky, taky může dost udělat co se kondenzace týče... to byly jakoby hlavní faktory proč to ve větším výkonu nefungovalo dobře, na jiných autech s přímým vstřikem. Pořád vybírám ideální ale asi to jen moc hrotím, i levnější jsou solidní.. Jtd performance se zdá přestřel, alegro za 700 se zdá v pohodě.. hlavně jsem našel u škrtící klapky loužičku oleje, turbo a hadice suché, tipuju že kondenzát...