Variátory a jejich solenoidy (jak fungují - ytb video)

[Wanderer]

Zdravíčko, nové video, které do podrobna vysvětluje funkce a chyby Navíc vyvinuli nové variatory, ktere nejsou podle všeho tak náchylné k problémům originálů... no, to jsem zvědavý, ten zvuk při startu mám taky, myslel jsem, že to je jen fáze variátorů když vypneš nahřátý motor. Když vypnu studený a zapnu ho znova, zvuk je bez toho "rattlingu"...

[rad]

Jj, zajímavý produkt. Dělám komplet repas hlavy (+ turbo, rozvody, atd.) a variátory jsou poslední díly, co mi chybí. Původní mají po 200tkm vpodstatě všechny neduhy, o kterých se mluví v tom videu.

Z majitele Mehenkeru jsem vytáhl pár informací, nijak extrémně sdílný ale nebyl:

- What material did you use? And how does it compare to the material of the original part?
Basically aluminum. The rest is our secret. You can see with naked eye that the parts cannot be compared t OEM cheap design, made by INA.
- What is the expected durability? For the original adjusters Alfa suggests changing them with the cambelt which is every 100k km.
Much more, we expect 200 000 km
- Your design features only 4 oil chambers whereas the original has 5, what was the reason for this and how does it affect the flow of oil?
No impact on oil flow. More important factor is leakage which is extremely high in OEM design.
- How many have you sold so far, do you have any feedback from the customers?
We sell few sets every day, worldwide.
- How do you hold up the pulley while torquing it down? Surely you cannot rely on the camlock tools? Also, I see you are prescribing 120Nm, but Alfa manual says 60Nm + 25deg
Holding the camshaft with camlocks and applied timing belt is enough to hold 130 NM. We do not have the same torque as OEM since we have completely different design here.

Na následující 2 dotazy jsem zatím nedostal odpověď:

- How are the oil chambers sealed between themselves? The blades in the OEM design are pushed towards the housing by a spring which is inserted in between the blade and the rotor. How are you going about this, please?

- Observing the shape of the teeth on your design and OEM, they seem to be a bit different - yours looks more rounded, whereas the OEM (and teeth on the timing belt itself) are rather trapezoidal. Could you please explain?


Bohužel první série je stejně vyprodaná a nová, která měla být hotová do konce roku 2025 stále není k dispozici. Tak mám zásek co dál. Nejsem zrovna moc nadšenej vytáhnout z prkenice víc jak 1000 EUR za originály...

[Wanderer]

Jj, zajímavý produkt. Dělám komplet repas hlavy (+ turbo, rozvody, atd.) a variátory jsou poslední díly, co mi chybí. Původní mají po 200tkm vpodstatě všechny neduhy, o kterých se mluví v tom videu.

Z majitele Mehenkeru jsem vytáhl pár informací, nijak extrémně sdílný ale nebyl:

- What material did you use? And how does it compare to the material of the original part?
Basically aluminum. The rest is our secret. You can see with naked eye that the parts cannot be compared t OEM cheap design, made by INA.
- What is the expected durability? For the original adjusters Alfa suggests changing them with the cambelt which is every 100k km.
Much more, we expect 200 000 km
- Your design features only 4 oil chambers whereas the original has 5, what was the reason for this and how does it affect the flow of oil?
No impact on oil flow. More important factor is leakage which is extremely high in OEM design.
- How many have you sold so far, do you have any feedback from the customers?
We sell few sets every day, worldwide.
- How do you hold up the pulley while torquing it down? Surely you cannot rely on the camlock tools? Also, I see you are prescribing 120Nm, but Alfa manual says 60Nm + 25deg
Holding the camshaft with camlocks and applied timing belt is enough to hold 130 NM. We do not have the same torque as OEM since we have completely different design here.

Na následující 2 dotazy jsem zatím nedostal odpověď:

- How are the oil chambers sealed between themselves? The blades in the OEM design are pushed towards the housing by a spring which is inserted in between the blade and the rotor. How are you going about this, please?

- Observing the shape of the teeth on your design and OEM, they seem to be a bit different - yours looks more rounded, whereas the OEM (and teeth on the timing belt itself) are rather trapezoidal. Could you please explain?


Bohužel první série je stejně vyprodaná a nová, která měla být hotová do konce roku 2025 stále není k dispozici. Tak mám zásek co dál. Nejsem zrovna moc nadšenej vytáhnout z prkenice víc jak 1000 EUR za originály...

Skvělé otázky, analýza je třeba... no a jak říkáš, variatory čekají každého, ale trochu mě děsí ty zuby, jsou fakt takové tenčí s kulatým sedlem, což nechápu proč... chtělo by to ještě člověka, co s nima něco najel, jaký mají zvuk... ale už jen ta cena hraje do karet, tak snad je budou mít a napíšes nám chválu na polski produkt realistický verdikt

[rad]

...no, tak jsem to risknul a objednal je. Co jsem na netu vyčetl, tak z těch, kteří si je už koupili, si je nikdo nemontoval na auto sám, takže feedback jen takový, že auto jede skvěle... Jsem na to zvědavý, hlavně na ty zuby. A taky se budu muset hodně snažit, abych alespoň jeden nerozebral a neprohlídnul, jakým způsobem jsou mezi sebou utěsněný ty komůrky. Možná mají ve výrobě tak přesnou mašinu, že těsnění ani není třeba..

V každym případě se už nemůžu dočkat, až budu mít motor v kupě, už se po dílně válí rozházený příliš dlouho. Ale to je hlavně kvůli mojí neschopnosti si přes všechny ostatní povinnosti najít čas

[Wanderer]

Taky jsem sháněl lidi, kteří si je objednali. Odepsal mi jeden dán, co má giuliettu s 220k. Prý úplně přestalo to řachtání při startu, což je logické, dále to řachtalo i při snížení ot okolo 2500 a hlavně mu zmizely i vibrace auta při brzdění motorem pod 2500, poslal mi i video jak si jede 200, i studený start, jak zní s otevřenou kapotou, vše krásný zvuk... taky do nich pujdu. Akorát nevím, do ceho investovat dříve, nejdříve musim vyřešit víceméně pravidelné vibrace při brzdění motorem okolo 2500-2000 ot, jsou rychlé, tiché a vzdy po par sec zmizi v zavislosti na rychlost padani ot nebo podřazení... třeba to jsou ty variatory, nebo taky netesnost v sání, nebo vákua, nebo má prasklina na separatoru a 3x větší pcv ventil, nebo silen bloky motoru/prevodovky, souvisi s tim urcite i samovolne zvedani otáček pri jízdě na neutral a pri zastavení klesnou na 450 a pak hned drží 750.. nevím, každopádně spojka nebo prevodovka to nebude... každopádně hodně štěstí a pošli fotky, videa

[Tanguero]

Pokud to řeší ty vibrace při jízdě v koloně, kdy lechtám plyn při 2000ot, tak se přidám a jdu do toho taky. Já nejsem zvyklý brzdit motorem, vyrostl jsem ve Wartburgu, to mělo volnoběžku.

[Wanderer]

Pokud to řeší ty vibrace při jízdě v koloně, kdy lechtám plyn při 2000ot, tak se přidám a jdu do toho taky. Já nejsem zvyklý brzdit motorem, vyrostl jsem ve Wartburgu, to mělo volnoběžku.

Dle slov dána to tak je, svým zpusobem to dava smysl, na všech forech typu alfaowner a pistonheads jsem narazil na témata ohledně tohoto typu vibrací. Je to nevyřešený fenomén, já si myslel, že to mám taky, když jsem našel díru v resonatoru sání a vyměnil hadici z turba do ic, houbelec. Byt to věc jiná, už by se to zhoršilo, jenže je to naprosto stejná vibrace po celych 20k km bez znamek chyb na motoru... ale chceto vyřešit, na 100% je kvuli toho znatelně vyšší spotřeba, motor odmítá zpomalovat hned... na gt sundam nohu z plynu a to klesa 2x rychleji