sportovní úpravy-rady tipy atd

[RV147]

Jinak při nahánění výkonu v motoru 2,0 TS jsem po zhodnocení stavu svýho motoru dospěl k tomu, že když mi tlačí 7,5 atm tlaku ve válcích a tlak oleje na volnoběh se nebezpečně blíží nule tak to vačka moc nezachrání. Takže pokud budu chtít honit výkon znamená to udělat kliku, nový vložky, popř. výbrus+písty, hlavu mám připravenou lehce sníženou leštěný kanály. Pak má smysl vymejšlet něco dalšího. Po přečtení různejch recenzí jsem došel k tomu, že pokud chci zachovat standartní vstřikování tak pomůže čip od Squadry z NL a vačky s časováním od Richarda Jamesona. Problém je, že on je dělá v USA z původních vaček a ty posílat do USA a zpátky to děsně podraží. U nás mi to nikdo nehce vyrobit, buď nemají čas, nebo to pro ně není kšeft, nebo to neumí. Cena kolem 20 000 kč. Vačky C&B street verze jsou naprd a ostatní už nefungují s původním vstřikováním a musí se udělat kapsy v pístu (větší zdvih ventilu) pro ventily nebo použít písty jiný.

[Milano75]

zlatej DIESEL

[hondzik]

kuš potvoro!

[jindřich 333]

Co si myslíte o instalaci dvojitých karburátorů (třeba DellOrto jako na atmosferickém dvoulitru před twin sparkem).
Je to proveditelné bez nějakých zásadních problémů?? Může to fungovat i s variátorem s. ventilů nebo by se měl sundat? Je možné nechat zapalování přes řídící jednotku nebo by se muselo předělat?

Předem díky za odpověď

[Milano75]

mělo by se z toho vybastlit něci silnějšího naž seriové TSko, jenže jediný co o tom vým, je jen z fotek

[misokgb]

mělo by se z toho vybastlit něci silnějšího naž seriové TSko, jenže jediný co o tom vým, je jen z fotek

A ja co tak viem tak TS motor na karbecoch cca 200PS 220Nm Co som videl jedno na predaj :P Zapalovanie radsej prerobit na manual mimo povodnej elektroniky = tym padom bez variatoru...

[Sejny]

Dyť některé karbecové motory mají taky variátor pokud se nepletu? Když jsem byl u jednoho týpka kupovat převodovku na díly tak jsem v garáži koukal na pětasedmu.... měla karbecy a variátor a twinspark to nebyl.... tož su z toho zmetený

[Milano75]

jj jeden týpek byl v mějtě na závodech s karbecovou 75 a ta měla natáčecí vačku, je to spíše k ničemu než k užitku

[Sejny]

K ničemu? ani bych neřekl Když u svýho TSka odpojím variátor tak je to na průběhu výkonu docela znát....výkon negraduje takovým způsobem a do takových otáček jako s připojeným variátorem.... nakonec pokud za volnoběhu na variátor přivedeš napětí z baterky motor se začne šíleným způsobem zmítat a taktak že nezdechne...takhle se dá otestovat jeho funkčnost... je to popsané i v alfa workshop manualu na motory.

Nakonec kdyby to tam bylo na nic proč by si nějakej variátor v Milánu vůbec vymejšleli?

[misokgb]

K ničemu? ani bych neřekl Když u svýho TSka odpojím variátor tak je to na průběhu výkonu docela znát....výkon negraduje takovým způsobem a do takových otáček jako s připojeným variátorem.... nakonec pokud za volnoběhu na variátor přivedeš napětí z baterky motor se začne šíleným způsobem zmítat a taktak že nezdechne...takhle se dá otestovat jeho funkčnost... je to popsané i v alfa workshop manualu na motory.

Nakonec kdyby to tam bylo na nic proč by si nějakej variátor v Milánu vůbec vymejšleli?

Variator je podla mna dobry len na spotrebu, na nic ine - to jest, do bezneho provozku, v nizkych - normalna jazda taky vykon nepotrebuejs = nizka spotreba. Ked sa chces vynahanat aj tak si za 3000rpm spektrom, takze moze byt aj vyssia spotreba. Ked sa napr. robia sportove motory od VTECU, tak VTEC system sa uplne odpaja a motor sa nastavi napevno na "ostry" rezim. Variabilne casovanie ventilov je dobre na spotrebu, vo velmi malo pripadoch zlepsi priebeh vykonu a krutiaku (i ked spodok pre sportove ucely nie je vobec zaujimavy - do 3000rpm, niektore prevodovky aj do 4000rpm sa auto pocas zavodu vobec nepohybuje). Je to dobre do bezneho, kazdodenneho pouzivania...

[RV147]

mišo: Kdepak variátor je tam kvůli tomu, že TS má na sériovej motor docela ostrý vačky 299°sání,281° výfuk. S takhle ostrejma vačkama by volnoběh byl normálně kolem 1500 ot/min, blbě by to startovalo a motor by jel od 3000 ot/min vejš. Někdo z fóra Alfabb, brzdil motor bez variátoru a v rozsahu 2000-4000 pokles o 10 koní, propad točivýho momentu ještě větší. Variátor je tam právě proto, aby motor byl schopnej fungovat v normálním provozu i s ostrejma vačkama. Přiznávám, že sériová sací vačka má poměrně zvláštní tvar, kdy na začátku zdvihu ventilu je rampa velmi mírná, což má klasická ostrá vačka většinou pravej opak. Myslím, že je to šikovnej vynález(u 16V už to je klasický kurvítko), dokonce jsem viděl úpravu kde byl variátor i na výfuový vačce. Variátor měly už i karbecový alfetty.
Co se týká karbeců tak podle mýho bez ostatních úprav (vačka,hlava) bude jenom vyšší spotřeba a horší komfort obsluhy (skákání po městě atd.). Začal bych ale zjištěním skutečnýho stavu motoru v první řadě změřit tlaky ve válcích(stav válců pístů),kontrola tlaku oleje (klika). Pokud Ti motor tlačí 10 atm. a výš má smysl ho honit vačkama,čipem a třeba i karbcema.

[jindřich 333]

Díky všem za rady.

Je jasné, že GO motoru proběhne dřív než budu zkoušet cokoliv ladit. Zatím se jenom ptám, co jak funguje a do čeho se vyplatí investovat. Zatím je to všechno jenom teorie.
Ty karburátory bych chtěl už pro ten zvuk . . to je prostě bomba

Ale rozhodně to jednou zkusím a jsem zvědavej jak se bude motor s variátorem a na krburátorech projevovat.

Ještě by mě zajímalo, jak se dá přepracovat zapalování...je v tom nějakej problém? Jestli to dobře chápu, tak tu jiskru potom budou určovat jenom rozdělovače a ŘJ tam vůbec nemusí být.

A benzínová pumpa musí být taky jiná ... asi zkusím sehnat origo ze starých 2.0 NORD.

Ještě jednou bych chtěl zmínit, že se jedná pouze o teorii a GO motoru beru jako samozdřejmost ... aby jste si nemyslel že sem nějakej tuzééér.

Zatím čau

[Milano75]

K ničemu? ani bych neřekl Když u svýho TSka odpojím variátor tak je to na průběhu výkonu docela znát....výkon negraduje takovým způsobem a do takových otáček jako s připojeným variátorem.... nakonec pokud za volnoběhu na variátor přivedeš napětí z baterky motor se začne šíleným způsobem zmítat a taktak že nezdechne...takhle se dá otestovat jeho funkčnost... je to popsané i v alfa workshop manualu na motory.

Nakonec kdyby to tam bylo na nic proč by si nějakej variátor v Milánu vůbec vymejšleli?

ono jde o to, že na tomhle motoru s tím asi začínaly a dost se to se...re

[RV147]

ono jde o to, že na tomhle motoru s tím asi začínaly a dost se to se...re[/quote]

Kdepak to měli už Alfetty 1,6 a spidery. U TS 8V je už systém trochu jinej a ze všech co používají a používali asi nejlepší a nejspolehlivější. Zato u moderních motorů TS 16V se jim to moc nevyvedlo a je to jeden z big problémů. Stejně mi pořád nejde do hlavy jak mohl někdo dopustit aby se zkurvil tak super motor TS 8V. U TS16v šli o 50 let zpět na litinovej blok, zbytečnej vyvažovací hřídel, blbej variátor, změnšení olejový náplně a průměrů kliky. To už patří jinam.

[Milano75]

takže když TSko do alfy tak jedině s motorem z 75

[Majkll]

8V twinspark je opravdu držák třeba u 155 ideální bezúdržbová motorizace s občasnou kontrolou oleje a v případě mé 1,8 i slušné spotřeby

[RV147]

takže když TSko do alfy tak jedině s motorem z 75

Asi bych to tak viděl, když jsem viděl jak u 16V je řešenej rozvoďák tak to by snad nenavrhl ani žák 1. ročníku průmyslovky.

[Majkll]

toRV147: Čím že jsou nahrazeny rozdělovače u 8v TS které se dávali do 155/164 ? než tam dali ten 16V šmejd

[RV147]

Majkl: U 155 TS 8V už jsou dva zapalovací bloky. V principu to znamená, že vždycky každá svíce má svou cívku a jednotka už ví jak zapalovat, když ji snímač najde první válec.

[krosmen]

jak již bylo zmíněno,variací vačky se dosahuje kompromisu kde sou použity ostré vačky které by v určitém spektri otáček prostě napevno nefungovali.U japonců s hodně ysokim litrovim výkon-např toyota 2zz používá systém vvti kde se mění nejen natočení vačky tak i zdvih ventilů pro optimalizaci průběhu výkone v nižších otáčkách....podotýkám 2zz je 1,8 a má 192PS.....
Jinak co se týče "schovaných" koní v motoru tak se z 99% schovávaj v sacím traktu motoru a hlavě motoru.....proto se vyplatí hlavu vhodně upravit,použít vhodné vačky,ale prvořadě celý systém řídim progaramovatelnou jednotkou,je to nebe a dudy!Nikdy bych nevěřil jakej je to rozdíl by't na seriovém motoru....

[andy_xx]

škoda jen, že 1.8 VVTI je také nadmíru nespolehlivý motor, pododobně jak TS16V. Daleko lepší je Vtec od Hondy..ale to už jsem trochu offtopic:)

[Rasputin]

nemam sajn ci sa tu uz nieco podobne riesilo, ale aky mate nazor na pridanie chladenia oleja v TSku? Bo jak mam motor teraz na tej GO, tak posledny a predposledny valec (od zotrvaku prvy a hned zanim) je, resp. sa tomu mechanikovi zda ze nemaju zabezpecene dostatocne chladenie. Nieco natom mozno bude, pac ked sme motor vybrali, tak prave tie dva valce boli viditelne v inom stave ako dva prednimi, blok v ich okoli bol cely cierny. Vraj by aspon co to mohlo pomoct chladenie oleja. Ja som rozmyslal, teda to aj spravim, ze zvody obtiahnem tou termo paskou, mozno sa tym trocha eliminuj unik tepla do priestoru, ale hlavne aby som ochranil silent blok motora. Ten kus plechu co tam je original svoj ucel tak celkom neplni, aspon nie ako by mohol. Snad este otazka, myslim ze sa daju kupit nake hotove kity toho pridavneho chladenia, ale predpokladam ze nako moc chladit ten olej asi tiez neni dobre, naku pracovnu teplotu asi ma, zejo, tazke to ma tiez naky termostat a len pri urcitej teplote to pusti cez chladiaci okrus, alebo to ide perm cezen? Prip. z akej alfy by to tam slo urobit.

[Milano75]

mno pokud bude š jezdit dle předpisů tak nic nepotřebuješ, pokud budeš jezdit RACE taK :

1/plně funkční schladící soustava(žádnej z oxodovanej chladič) nejlépe novej a větší
2/přídavná chladič oleje s termostatem
3/kvalitní lej
4/termosky na svodech
5/ideální průchod horkého vzduchu od chladiče ven nad kapotu
6/rozumný řidič- za studena netůrovat a za velkých teplot nechípat

[RV147]

Co říkáte na tohle ? Je to asi blbost co ?
http://www.racingforum.cz/viewtopic.php?f=5&t=640

[ice.cool.man2]

Co říkáte na tohle ? Je to asi blbost co ?
http://www.racingforum.cz/viewtopic.php?f=5&t=640

ehm, neklesá tím kompres?????? já v tom nejsem expert, ale zvětšení spalovacího prostoru = menší kompresse, a to asi nebude moc dobré A myslím že u TS by to nemělo smysl vůbec - díky spalování dvěma svíčkama - což je asi nejdokonalejší spalování :-) a u dýzla bych měl strach z tlaku, jak by se na to hlava divala