.... no sám jsem na to včera na vše G koukal... rozhodně nahradím to táhlo kde je gumovej silentblok tycklo se dvěma klouby .. protože ten už si dělá co chce a má cca 2-3mm vůli .. zda budu zkracovat řazení ( na to stačí flexa a cocko) ještě nevím😁 rozhodně za to nedám 2000czk + když to je práce na ...

shit happens... abych neměl pro letošek investic a práce málo, tak pár dní po STK začlo něco ťukat z LP strany podvozku... neměl jsem čas to řešit až dosud, kdy se během 2 dnů a 60km výrazně zhoršil zvukovej projev... po cca 3 týdnech od prvního divnýho zvuku jsem tedy pod to lehl a začal prošetřova...

EL downpipe je jen záležitost zvuku, kdy se prakticky srovná fázovej posun danej úhlem rozevření válců...... za mě zbytečná věc,která ne vždy zrovna dobře ovlivní světlkost auta... stejně tak CF2 svody, kterýma se jen částečně řeší lepší separace válců, díky trochu delším většvím... díky seriovejm v...

.. já ti nevím... ale pokud máš tyto dotazy, vyhledal bych radši důlkaře, ať to vytlačí ven...

... nizkoprofilovej... ano ... prohlídej si ať je dvoupistovej( zvedá líp a rychleji) .... prohlídek si ať je převod na vypouštění kloubem, ne ozubením... kloub funguje vždy ozubení jde časem srat a musíš pak laborovat v jaký pozici paky to spustit dolů... ... ideální ještě aby byl hliníkovej, ale t...

a poznatky jak se to chová? - motor jde tišeji(mechanický rachtani hyder a variátoru je menší) -po studeným startu není tak váhavej-nechcipe -je méně slyšet turbo -pocitove chybí tlačení do sedaček kolem 2000, ale zase lineárně táhne až do 5000 kde to začíná vadnout. chová se to jak velká atmosféra ...

origo svody s katem je ideálně motor ven... minimálně nápravnici dolů a neuvěřitelný jednání nad i pod autem.. hlavně se zadníma svodama... přední svody jdou relativně v pohodě...14dni zpět jsem dělal downpipe a nové vlnovce a přední svody jsme měl dole... pricpanej kat.. to by musel bejt zbrocená m...

reakci na plyn upravila softwarové v RJ . Já mám chip od squadry a reakce na plyn je jak motorka., a to mám cf3 a zachovalé všechny katy... jediné pozitivum této přestavby s použitím neorigo downpipe vidím pouze v tom, že lze jít ve větším průměru. origo dp. je dvouvrstvé trubka a ač se to zvnějškun...

s naftou místo oleje to dokáže běžet.. ale moc nešlapat na plyn.. ono jak jsem psal většina těch vodiček je většinou nabarvená nafta či petrolej.... takže kdo chcel low číst proplach, nechť pošle do oleje 1l nafty a nechá půl hodiny klapat na volnoběh... pak vypustit a hurá novej olej

..k tomu zatláčení pístků... HBV zkurvit lze - přetočíš manžetu a následně ji při šlápnutí na pedál ustřihneš... lepší je..když už se rejpeš v brzdách, tak při zatláčení povolit odvzdušnovák, a veškerou hnusnou kapalinu vytlačit odvzdušňovákem do flašky a do nádobky si nalejt kapalinu novou... tím m...

znova - italská údržba je píčovina .. karbonovejm úsadám kdekoliv to nezabrání

ad VIF - co ten má společnýho s proplachem motoru... někteří sem asi padají z marsu...

toho je celkem dost...

on ani novej motor si neumí nastavit předstih .. ( kdyby uměl tak si každej může lejt kde co a řj se to naučí.. bohužel takto fungují pouze některé aftermarket ecu při selfmappingu dle zadanýho AFR) ..tam jen čidlo klepání sráží předstih dle daný strategie.. takže motor nastavenej na N98 může bezpeč...

tenhle styl čištění s TEC na nový motory moc nefunguje... nejlepší vyjet nádrž na rezervu, nalejt tam ten tec a vyjet tu rezervu na mrtě - co ti pud sebezáchovy dovolí

uvolněnej sajrajt většinou neucpe kanál - nikdy jsem to nezažil, jelikož se dřív nějakým mazutem zacpe sací koš a zamlátí to -než se potom ěnoc takovýho dostane přes filtr(kde s eotevře pojišťovák) do kanálů trvá dost dlouho.. Na ucpanej sací koš jsem zažil mnoho mrtvejch motorů -od obyčejnýho favor...

italská údržba poněkud nefunguje.. já osobně TEC2000 a liquy moly používám - v multiaru a v TBIčku, kde sajrajt byl díky 30tk intervalů solidní a samotnej motul xclean po 10tkm to nemá šanci vyčistit... s každou výměnou to tam pošlu a nechám těch 15 minut běžet na volnoběh... prakticky to ani není o...

čoveče, tak já jsem z origo věci tak nějak vylecenej😁 už z dob, kdy jsem měl bravo HGT 1999 (tj v letech 2006-8) a bouchali mi tam hadice jedna za druhou jak byly schnily.. a nový staly tehdy staly randal a překvapivě do roka pobouchaly též ( prostě to nebyla guma ale zhmotnela tma a je to čím dál h...

HD jsem měl na autě asi rok... nevydržely.. teď už mám 3 rokem originální díl a mám klid..

a někdy je autorizak i výhodnější, jelikož mnoho servisu mimo nemá např potřebné přípravky, které autorizak má(případně v rámci sítě si je dokáže půjčit) což běžný servis ne.. protože dnes už málokomu půjček přípravky ven... pak tě může v běžným servise zastavit třeba banální výměna rozvodu..😁 no.. ...

hadici od termostatu k topení jsem měnil včera jelikož původní mírně ostrikovala saci potrubí ze spodu.... 😁 na topení pr 24mm, na termostatu 28mm... u JZDaku v prodejně ND jsme sehnali hadici d26 a dali ji tam... dal jsem tam široký sponky a drží😎.,... ty teploty.... mám stejně.. jediný co mě napad...

sypem to tam... zejtra jde na motor

Dovoz D.. no takže to i přesto, že barva vypadá nově je na to znovu rozebrat a rozřezat, protože německej karosář (to smrdí minimálně kyt carem)... a už jen stav tedy bordel v interiéru a motoráku... to je lepší vzít něco vytaženýho z kopřiv, kde víš na čem jsi a bude to asi ve finále o 200 levnější..

STK... done
geometrie ... done ...sedí to a zatáčí jak na kolejích,v zadu jsou teda mega odklony

začal bych poradnym umytím motoru a sledovat odkud to začne prvni dojit

hm..... mimochodem, hlava prohla o 0.25mm takže únik jasnej motor má najeto 150, z toho jezdí poslední 2 roky na Motul xclean, a VIF do benzínu..