Turbo u JTD a vše kolem (pokec)

[Petr147]

156 2,4JTDm má turbo Garrett GT2256V s kat. označením 765277-5001S a ted otazka, GT2256V se dává do spousty aut - http://www.dieselevante.it/turbocharger ... am=GT2256V dá se dát stejne ze vsech tech aut nebo jsou tam rozdily, proto to katalogové číslo 765277-5001S? mám ho ze stránek AutoKelly... na tech italskych maji 717661-5001S, stejne jako na dalsich...

[autickar21]

156 2,4JTDm má turbo Garrett GT2256V s kat. označením 765277-5001S a ted otazka, GT2256V se dává do spousty aut - http://www.dieselevante.it/turbocharger ... am=GT2256V dá se dát stejne ze vsech tech aut nebo jsou tam rozdily, proto to katalogové číslo 765277-5001S? mám ho ze stránek AutoKelly... na tech italskych maji 717661-5001S, stejne jako na dalsich...

Stred by mal sediet. Avsak slimakov budes muset prehodit.

[Shelby.gti]

Zdravim mam takový začatečnicky dotaz, získal pěknej malej manometr 0-2.5bar atm tak bych ho chtěl využit a s tim souvisi dotaz odkud a jak nejlepe změřit tlak turba na 2.4jtd 100kw? chci si udělat radost a umístit ho někam do interieru...předem dík za rekci jestli se mnou bude někdo zabejvat

[Zip166JTD]

řekl bych mezi vývod turba a tu baňku co ovládá naklápění lopatek dát rozdvojovací kolínko.Aspon tak hle to udělal alfik když mi kontroloval tlak v turbu na mojí 166.

[Shelby.gti]

taky si to myslim že to de vzit z ty červeny hadičky ale nechtěl jsem něco hned zkurvit

[Alfik]

jj,tak to mas asi najpresnejsie...

[Shelby.gti]

Zdravim jsem blbej mam takovej dotaz dnes jsem zkoušel zvyšovat plnicí tlak, budto jsem blbej nebo nevim šrouboval sem ti dříkem kterej je jištěnej 8čkou matkou a jediný co se mi povedlo ten tlak snížit když jsem tedy točil na druhou stranou dostal sem se nanejveš na seriovej tlak tak co dělam špatně? Přikladam fotku s čim sem šrouboval

[Shelby.gti]

jj a je to 2.4 jtd 100kw

[yan.ko]

Nesahat!!! To neni regulator tlaku.

[yan.ko]

156 2,4JTDm má turbo Garrett GT2256V s kat. označením 765277-5001S a ted otazka, GT2256V se dává do spousty aut - http://www.dieselevante.it/turbocharger ... am=GT2256V dá se dát stejne ze vsech tech aut nebo jsou tam rozdily, proto to katalogové číslo 765277-5001S? mám ho ze stránek AutoKelly... na tech italskych maji 717661-5001S, stejne jako na dalsich...

GT2256 je obecne typove oznaceni, a rozhodne to neznamena ze jsou zamenitelna.

[Shelby.gti]

jááj tak na co sem to šáhnul?

[Alfik]

Nastavuje sa tym zakladna poloha lopatiek. Teda,kedy ma turbo zacat plnit.

[Shelby.gti]

tak čim nastavim plnici tlak?

[Ladin 164V6]

Mozna je lepsi se priste dopredu zeptat, nez necim na zkousku vrtet

[Alfik]

tak čim nastavim plnici tlak?

Tiahlom,ktore ide z baňky na lopatky. Treba ho skratit.

[Shelby.gti]

aha tak to jo...k tomu je přistup jak k penězum to je na vyndani turba to si asi necham někdy na dyl a kolik se zhruba zkracuje to táhlo? abych se vešel do tech 1.6 baru aby to nepadalo do nouzaku?

[enzo156]

A k čemu ti to bude? Budeš přidávat i na naftě? Pokud ne tak to nemá smysl...

[yan.ko]

To tahlo nezkracuj!! Turbo by sice trochu svizneji reagovalo v nizsich otackach, ale ve strednich a vyssich by nekontrolovane overboostovalo a vyhazovalo chybu motoru.

[ados.m]

Ahoj, když mi zapne turbo okolo 2k ot. tak vydává takový divný zvuk něco mezi hučením a pískáním, je to tak od každého trochu a je to dost hlasité, je v háji? 156 2,4JTD 110kw 2002 nemohl by si to někdo poslechnout jsem z Ostravy Hrabůvky ale není problém někam dojet...

[Alfik]

To tahlo nezkracuj!! Turbo by sice trochu svizneji reagovalo v nizsich otackach, ale ve strednich a vyssich by nekontrolovane overboostovalo a vyhazovalo chybu motoru.

Ak myslis tiahlo co je k lopatkam,tak trepes hluposti. To tiahlo nema s nizkymi otackami nic spolocne.

[Alfik]

aha tak to jo...k tomu je přistup jak k penězum to je na vyndani turba to si asi necham někdy na dyl a kolik se zhruba zkracuje to táhlo? abych se vešel do tech 1.6 baru aby to nepadalo do nouzaku?

Bezpecny tlak je 1.4 pri 1.5 to hodi nudzak. Je tak nastavene cidlo.

[yan.ko]

Delka tahla a sroub (zarazka - stop screw) vymezuji krajni polohy systemu naklapeni lopatek (vnt) a jsou kalibrovane vyrobcem. Natoceni lopatek VNT systemu pak urcuje uhel pod kterym proud vyfukovych plynu vstupuje na lopatky turbiny (cim je kolmejsi tim vetsi silou na turbinu pusobi a roztaci ji rychleji). Zkracenim tahla muze dojit k tomu, ze v krajni poloze budou lopatky stale natolik otevrene, ze bude dochazet k nekontrolovatelnemu pohonu turbiny a tim narustu otacek a tlaku (boost creep).

[Shelby.gti]

A k čemu ti to bude? Budeš přidávat i na naftě? Pokud ne tak to nemá smysl...

Ja naftě přidano mam ...motor je chiplej od diesel techniku tak jsem zkusil jestli s přidanym tlakem to bude min hulit

[Shelby.gti]

aha tak to jo...k tomu je přistup jak k penězum to je na vyndani turba to si asi necham někdy na dyl a kolik se zhruba zkracuje to táhlo? abych se vešel do tech 1.6 baru aby to nepadalo do nouzaku?

Bezpecny tlak je 1.4 pri 1.5 to hodi nudzak. Je tak nastavene cidlo.

To se bere tlak ve špičce nebo po zasahu regulace? ja v současnym stavu mam 1.3 chvilkove ve špicce pak to shodi regulace na 1.0 myslim ze prave sarkan dopurovačoval lehce přidat na turbu u chiplejch 100kw

[Alfik]

Delka tahla a sroub (zarazka - stop screw) vymezuji krajni polohy systemu naklapeni lopatek (vnt) a jsou kalibrovane vyrobcem. Natoceni lopatek VNT systemu pak urcuje uhel pod kterym proud vyfukovych plynu vstupuje na lopatky turbiny (cim je kolmejsi tim vetsi silou na turbinu pusobi a roztaci ji rychleji). Zkracenim tahla muze dojit k tomu, ze v krajni poloze budou lopatky stale natolik otevrene, ze bude dochazet k nekontrolovatelnemu pohonu turbiny a tim narustu otacek a tlaku (boost creep).

To o com pises je VNT ovladane ventilom. Nastuduj si,ako funguje pretlak bez N75. Nie z clankov,ale z vlastnej skusenosti. Jediny zakladne nastavenie je dorazovym cervikom. Tiahlom akurat menis predpetie baňky. Cim viacej nasponujes pruzinu,tym viacej musi turbo nafukat,aby to obmedzilo.