Giulietta (pokec, novinky, dojmy....)

[Harous]

Spíš made in kdokoliv... Snad si od toho nečekal lichoběžník? Buďme rádi za ten zadek.

[RV147]

No čekal bych alespoň pořádný kovaný ramena. Tohle je horší než u modelů 145/146.

[Kůrkyn]

Předek je kompromis, to ano, ale levný a dobrý. Hlavně je univerzální a dá se bez úprav zastavět do jakékoli karoserie. GTV 916 je postavené úplně stejným stylem, přední náprava z Marea, potažmo rozšířené Tipo, zadní multilink neshodný z žádným jiným modelem. Kdyby byl předek na bázi 156/147/166 tak už by byla Giulietta neuvěřitelně drahá.
Alfa 75, 33, Spider 105/115, mají taky vzadu tuhou nápravu a jaký jsou to žihadla. A všechny ty konstrukce se beze změn vyráběly min. 20 let i více. Zadek ze 156 přežil jen 10 let..Aneb máme hotové motory pro celý koncern, tak si můžeme začít hrát s podvozky


PS: Zajímala by mě ta páčka na pravém předním rameni. Snímání náklonu, zatížení, či co?

EDIT: hezky je vidět, co je vlastně součástí platformy. Motor, nápravy, podlahová plošina. Teď už jen oslovit Zagato, Bertone a Pininfarinu, ať na to každý ušije kabát podle jeho představ

Mě se to moc líbí.

[modenaboy]

SW

[Kubas]

to má i nějaký potuněný předek, ne? na ofiko fotkách ten předek není tak bestiální.... Jinak dobrý, další moje auto po současném Bravu musí mít velký kufr, tak proč ne....

Jinak ten zadek je půjčený z Cromy, ne??

[Harous]

Dělat Alfa Giuliettu SW tak už prodejci Fiat začnou posílat do itálie bomby...

[Kubas]

Proč? jistá historická linka tady je....

[Harous]

Protože zoufale potřebují Bravo SW, ne Giuliettu SW...

[Kubas]

Hele kombík z Brava nebude, na to zapomeň! Italský kombík totiž ZÁSADNĚ musí mít víceprvkovou zadní nápravu (Croma, 159, Doblo (!), Jůlinka....). Co na tom nechápeš???

[coyote]

PS: Zajímala by mě ta páčka na pravém předním rameni. Snímání náklonu, zatížení, či co?

To bývá pro xenony. Naklápí se podle toho.

[Kůrkyn]

to je spíš na zadní nápravě, ne? Aspoň tedy vždycky to tam bylo:)

[coyote]

Tak pokud si dobře pamatuju, tak třeba 166 to má na obou. Ono to bude mít logiku. Můžeš zatížit zadek takže klesne. Zároveň si ale může sednou do předu někdo značně prostorově výrazný a klesne i předek, takže se to vlastně vyrovná. Ovšem ŘJ by podle zadku skopila světla a svítilo by to moc dolu.

[RV147]

Že se tam objeví McPherson jsem tak nějak už čekal, že plechový ramena ne. Já to považuju za jeden z nejhorších ústupků co Alfa udělala. Plech co se kroutí rezne apod. OK, ale na rameno co drží kolo to nějak nemusím. 75-ka má sice vzadu v podstatě tuhou nápravu, ale je opravdu tuhá (kdo viděl ty roury musí mi dát za pravdu). Navíc v kombinaci a wattovým přímovodem je to lepší než co jinýho. Teď to s velkou slávou používá Opel Astra a věřím, že to není špatný.
P.S. " Když jsem byl se 75-kou na technický, myslel si aktivní technik, že jsem si waťák dodělal sám. Jak prej sem to stihl taky rychle, když to bylo teprve o víkendu v autosalonu.

[enzo156]

Já myslím že dobrý, konečně se začíná opět řešit hmotnost jako klíčová vlastnost pro výkony na silnici. Tím se z Alfy stane (doufejme) opět lehký náčiní pro sportování za volantem Necháme se překvapit na vlastní kůži...

[Spirpin]

Hele kombík z Brava nebude, na to zapomeň! Italský kombík totiž ZÁSADNĚ musí mít víceprvkovou zadní nápravu (Croma, 159, Doblo (!), Jůlinka....). Co na tom nechápeš???

Mám potvrzeno, že Bravo SW skutečně nebude, což je podle mě velká chyba
Stilo SW mělo obyčejnou příčku a úplně to stačilo

[Spirpin]

Alfa Romeo představuje novou kompaktní plošinu

Alfa Romeo Giulietta zavádí zcela novou kompaktní plošinu, jejímž cílem je uspokojit i ty nejnáročnější zákazníky ohledně jízdních vlastností, obratnosti a bezpečnosti. Díky vytříbenému technickému řešení zavěšení, nové generaci systému řízení, lehké a pevné konstrukci z materiálů jako je hliník a vysokopevnostní ocel a nejmodernějším výrobním postupům jsou zajištěny výjimečné dynamické vlastnosti při vysoké úrovni komfortu. Kromě toho lze řidičský prožitek a pohodlí přizpůsobit zákazníkovým potřebám díky voliči Alfa DNA, jímž se pozmění chování vozu s ohledem na stav vozovky a jízdní styl.
Vycházejíc z ducha své slavné předchůdkyně, je Giulietta zcela nový, jednoznačně sportovní vůz schopný projevit svoji obratnost i na těch nejnáročnějších trasách a přitom poskytující pohodlí pro každodenní cesty. Sportovní vlastnosti Giulietty lze přitom dále zvýraznit speciálním nastavením podvozku, které nabízí Sport Pack.
Nová kompaktní plošina je dalším krokem při racionalizaci plošin u Fiat Group Automobiles (FGA) po předešlých plošinách mini pro segment A a malé pro segmenty B a L0. Díky nové konstukci, použitým materiálům a dosaženým vlastnostem ji lze považovat za skutečný zlomový bod. Již od prvních fází návrhu bylo zřejmé, že cílem je vytvořit novou plošinu, která by umožnila budoucím vozidlům FGA segmentu C, počínaje novou Giuliettou, být "nejlepší ve své třídě" pokud jde o jízdní vlastnosti, odezvu řízení, poměr výkonu k hmotnosti, jízdní komfort, zvukový projev, aktivní i pasivní bezpečnost a tepelnou pohodu.
Podvozek představuje generační skok z hlediska použitých materiálů. Celá konstrukce je nyní oproti předchozím generacím výrazně pevnější bez zvýšení hmotnosti. To vše díky širšímu využití pevnostních a vysokopevnostních materiálů, které nyní tvoří více než 90% celkové hmotnosti systému; některé konstrukční díly zajišťující vysokou pevnost a tuhost byly vyrobeny z oceli lisované za tepla.
Pro některé konstrukční prvky přišroubované ke kostře byly použity lehké materiály, např. příčka spojující přední nosníky je z extrudovaného hliníku. Výztuha zadního nárazníku a další deformační prvky jsou vyrobeny z termoplastu Xenoy, který má vynikající schopnost pohlcování energie vzhledem k hmotnosti. Deformační prvky pohlcují energii při kolizích v malých rychlostech a pomáhají nárazníku při srážce s chodcem. Tato řešení pomohla snížit hmotnost o 8,5 kg vpředu a 4 kg vzadu oproti konvenčním ocelovým konstrukcím při nezměněných bezpečnostních parametrech.
Další novinkou podvozkové části je její modularita, což umožňuje její použití ve vozidlech s rozdílnými rozvory. Tyto vozy se pak liší středními podlahovými panely a bočnicemi, zatímco přední a zadní zavěšení zůstávají stejné, čímž se velice výrazně snižují náklady.
Řada systémů a komponentů kompaktní plošiny byla převzata z předchozí generace po důkladné revizi, zaměřené zejména na zlepšení vlastností a snížení hmotnosti (např. o 35% u rámu zadních sedadel nebo příčného nosníku z hořčíkové slitiny).
Giulietta nabízí výjimečné jízdní vlastnosti i pohodlí díky novému systému zavěšení. Přepracovaná přední náprava McPherson byla vyztužena pro maximální boční tuhost při současném snížení hmotnosti díky použití hliníku o 4 kg oproti klasické litině. Zadní náprava je naopak zcela nová - špičkové řešení Multilink neomezující objem zavazadlového prostoru a díky hliníkovým trojúhelníkovým ramenům o více než 10 kg lehčí než konvenční systémy Multilink.
Nový elektrický posilovač řízení zajišťuje vynikající zpětnou vazbu a je integrován se systémy aktivní bezpečnosti. Klimatizace byla navržena pro poskytnutí co nejlepšího prostředí v kabině, přičemž je o 30% úspornější než konvenční systémy. Podobně bylo dosaženo skvělých vlastností co se týká hluku a vibrací.
Pokud jde o pasivní bezpečnost, byla Giulietta navržena tak, aby získala maximální hodnocení Euro NCAP, o čemž svědčí více než patnáct tisíc hodin matematického modelování, 80 nárazových testů, 150 testů na simulátoru systému HYGE a více než 100 testů součástí a podskupin. Nové deformační prvky zvyšují schopnost přední části vozidla pohltit energii, čímž se zachytí její část při vážných nehodách a sníží se tak riziko deformace kabiny, a tím i ohrožení cestujících. Bezpečnost dále zajišťuje standardních 6 airbagů, tříbodové bezpečnostní pásy s dvojitými předpínači a omezovači zatížení, zasouvací pedály a sloupek řízení, druhá generace ochrany krku a úchyty Isofix.
K aktivní bezpečnosti přispívá systém Alfa DNA (Dynamic, Normal a All Weather), jímž jsou standardně vybaveny všechny verze. Tento systém mění provozní parametry motoru, převodovky, řídícího systému, elektronického diferenciálu Q2 a chování stabilizačního systému (VDC). Giulietta bude rovněž vybavena zcela novou funkcí Pre-Fill (uplatní se jen v režimu Dynamic) využívající VDC tak, aby měl řidič k dispozici nejrychlejší možnou reakci brzdové soustavy. K těmto důmyslným pomocníkům zlepšujícím dynamické ovládání vozidla patří též funkce DST (Dynamic Steering Torque), která „napovídá“ řidiči při kritických manévrech správně orientovaným točivým momentem na volantu; tento zásah nastupuje ještě před aktivací VDC.

[tuta146]

[Kůrkyn]

moc hezký

[Harous]

Spirpin:
=D>

[Kubas]

Obrázky bych si půjčil tady a hodil to na homepage.... (Richie, konej )

[Richie]

http://www.alfisti.cz/index.php?link=cuore-automobilka

[Kubas]

solidní rychlost.... =D>

[mano82]

to bude zasa palka.. pre vacsinu z nas nedosiahnutelne auto najblizsich par rokov

[Harous]

Na cenu jsem zvědavej taky, ale čekám ceny podobný Deltě.

[Spirpin]

Není zač, rádo se stalo Když byl ale článeček pověšen na hlavní stranu, možná by mohl zmizet z tohoto vlákna, kde jen zabírá místo